Ang pagnegosyo sa nasudnong import ug pag-eksport usa ka hinungdanon nga agianan aron mapauswag ang pag-uswag sa ekonomiya. Bisan kung kini ang pag-eksport sa mga kagamitan sa pagpalamig o uban pang mga butang, ang tingi nagdepende sa mga online nga transaksyon, nga adunay flexible ug adjustable nga mga estratehiya. Sa 2025, ang global nga pamatigayon misaka sa60%. Siyempre, ang mga taripa ug pipila ka mga pamaagi sa pagrepaso medyo estrikto.
Sa termino sa retail, ang Amazon usa ka mainstream nga online nga plataporma. Ang gasto sa mga negosyante taas, ug uban sa taas nga trapiko, kini nagkinahanglan og dugang nga panahon ug paningkamot sa pagmentinar. Kung itandi sa mga offline nga operasyon, naglangkit kini og daghang paghimog desisyon. Kinahanglan nga analisahon sa mga negosyante ang mga taho sa negosyo ug pangitaon ang mga punto sa pag-uswag alang sa pagbaligya.
Ang patigayon sa pag-import ug pag-eksport hingpit nga lahi. Direkta kini nga katumbas sa mga kustomer sa usa - sa - usa. Kinahanglan nga mahibal-an sa mga negosyante ang daghang mga pinulongan aron madumala ang komunikasyon. Usahay kinahanglan silang mobiyahe sa lainlaing mga nasud aron mopirma sa mga kontrata sa pamatigayon, ug uban pa.
Siyempre, alang sa daghang mga kagamitan sa pagpalamig, gikinahanglan ang transportasyon sa dagat. Naglakip kini sa deklarasyon sa kostumbre, pag-book sa mga barko, ug medyo taas ang siklo sa transportasyon. Alang sa mga plataporma sama sa Amazon, kini hingpit nga gidumala sa internal nga Amazon.
Sa termino sa presyo, ang retail nagtanyag sa gasto - epektibo nga mga kapilian, samtang ang mga presyo sa import ug export medyo taas. Kini sa panguna tungod kay ang mga produkto sa tingi mahimo nga abante, samtang alang sa mga kagamitan sa pagpalamig, labi pa kini bahin sa gipahiangay nga produksiyon, nga mao, ang produksiyon nga gipangayo.
Sa termino sa transportasyon, ang pangkalibutanon nga transportasyon sa pamatigayon adunay tulo nga mga paagi: transportasyon sa dagat, transportasyon sa yuta, ug transportasyon sa hangin. Ang siklo sa transportasyon sa dagat 20 - 30 ka adlaw depende sa lainlaing mga nasud, ang siklo sa transportasyon sa hangin 3 - 7 ka adlaw, ug ang siklo sa transportasyon sa yuta kasagaran 2 - 3 ka adlaw. Kining tanan gibanabana nga mga yugto sa panahon, ug ang aktuwal nga oras dili molapas sa daghan, tungod kay ang kasamtangan nga kagamitan sa transportasyon ug mga pasilidad sa transportasyon kompleto kaayo, ug ang gikusgon sa pagpadala kusog usab kaayo.
Gikan sa panglantaw sa risgo, adunay klaro nga kalainan tali sa retail nga negosyo ug import - export nga negosyo:
Tungod sa gamay nga gidaghanon sa transaksyon sa retail nga negosyo ug ang presyo kasagaran sulod sa normal nga market range, ang kinatibuk-ang risgo medyo kontrolado, ug walay sobra nga pagkawala tungod sa usa ka transaksyon.
Apan, ang dako nga batch customized export sa refrigeration equipment adunay mas taas nga risgo. Sa usa ka bahin, ang sukod sa mga pondo sa transaksyon dako (hangtod sa milyon-milyon nga dolyar), ug sa higayon nga mahitabo ang mga problema, ang kantidad sa pagkawala dako. Sa laing bahin, kung ang pag-inspeksyon, pagsulay sa pasundayag ug uban pang mga link dili maayo - nahimo sa sayong bahin, mahimo’g mosangput kini sa mga produkto nga dili makatagbo sa mga kinahanglanon, ug unya magpahinabog mga panaglalis sama sa pagbalik ug pag-angkon, ug kini nga mga peligro kinahanglan nga abagahon sa supplier.
Busa, alang sa ingon ka dako nga kantidad nga gipahiangay nga mga negosyo sa pag-eksport, kinahanglan nga higpit nga kontrolon sa mga supplier ang kalidad sa produkto sa una nga yugto, pagpauswag sa mga proseso sa pagsulay ug pag-inspeksyon, ug sa samang higayon maghimo mga maayong plano sa peligro aron makunhuran ang mga potensyal nga pagkawala.
Oras sa pag-post: Ago-26-2025 Mga Pagtan-aw: