Mit Kühlcontainern sind im Allgemeinen Getränkekühlschränke, Kühlvitrinen, Kuchenvitrinen usw. aus Supermärkten gemeint, bei denen die Temperatur unter 8 °C liegt. Freunde, die im globalen Importgeschäft mit Kühlketten tätig sind, kennen dieses Problem: Sie verhandeln eindeutig einen Seefrachtpreis von 4.000 US-Dollar pro Container, aber die endgültigen Gesamtkosten belaufen sich am Ende auf fast 6.000 US-Dollar.
Importierte Kühlcontainer unterscheiden sich von herkömmlichen Trockencontainern. Ihre Transportkosten setzen sich aus Grundgebühren, Zuschlägen für die Temperaturkontrolle und Risikozuschlägen zusammen. Schon ein kleiner Fehler in einem dieser Schritte kann zu enormen Kostensteigerungen führen.
In Verbindung mit der kürzlich erfolgten Kostenkalkulation für importiertes europäisches Tiefkühlfleisch eines Kunden wollen wir diese hinter den Seefrachtkosten verborgenen Kostenpunkte erläutern, um Ihnen zu helfen, Kostenfallen zu vermeiden.
I. Kerntransportkosten: Die Seefracht ist nur die „Eintrittsgebühr“.
Dieser Kostenfaktor ist zwar der größte, stellt aber keineswegs nur einen einzelnen Posten für Seefracht dar. Vielmehr setzt er sich aus „Grundfrachtkosten zuzüglich Zuschlägen für die Kühlkette“ zusammen, die extremen Schwankungen unterliegen.
1. Standard-Seefracht: Kühlkettentransporte sind üblicherweise 30–50 % teurer als normale Container.
Kühlcontainer benötigen den dafür vorgesehenen Kühlraum der Reederei und eine kontinuierliche Stromversorgung, um die niedrigen Temperaturen aufrechtzuerhalten. Daher sind die Frachtkosten deutlich höher als die von Standardcontainern. Am Beispiel von 20-Fuß-Containern (20GP) lässt sich zeigen, dass die Seefrachtkosten für Stückgut von Europa nach China etwa 1.600 bis 2.200 US-Dollar betragen, während die Kosten für Kühlcontainer, die für Tiefkühlfleisch eingesetzt werden, direkt auf 3.500 bis 4.500 US-Dollar steigen. Auf den Routen nach Südostasien ist der Unterschied noch deutlicher: Standardcontainer kosten 800 bis 1.200 US-Dollar, Kühlcontainer hingegen verdoppeln sich auf 1.800 bis 2.500 US-Dollar.
Hierbei ist zu beachten, dass der Preisunterschied auch bei unterschiedlichen Anforderungen an die Temperaturkontrolle groß ist: Gefrorenes Fleisch benötigt eine konstante Temperatur von -18 °C bis -25 °C, und sein Energieverbrauch ist um 20 bis 30 % höher als der von gekühlten Milchprodukten bei einer Temperatur von 0 °C bis 4 °C.
2. Zuschläge: Ölpreise und Saisonschwankungen können die Kosten zu einer Achterbahnfahrt machen.
Dieser Teil wird am ehesten das Budget überschreiten, und es handelt sich dabei ausschließlich um „fixe Ausgaben“, die Reedereien nach Belieben erhöhen können:
- Treibstoffzuschlag (BAF/BRC): Die Kühlsysteme von Kühlcontainern müssen kontinuierlich laufen, wodurch der Treibstoffverbrauch deutlich höher ist als bei Standardcontainern. Daher fällt auch der Treibstoffzuschlag höher aus. Im dritten Quartal 2024 betrug der Treibstoffzuschlag pro Container etwa 400–800 US-Dollar, was 15–25 % der gesamten Frachtkosten entsprach. So kündigte MSC kürzlich an, die Treibstoffkosten für in die USA exportierte Kühlgüter ab dem 1. März 2025 entsprechend der Entwicklung der internationalen Ölpreise anzupassen.
- Hochsaisonzuschlag (PSS): Diese Gebühr ist während Festen oder Erntezeiten in den Anbaugebieten unvermeidbar. Beispielsweise wird während der Hauptexportsaison für chilenische Früchte im Südsommer für Kühlcontainer, die in die USA verschifft werden, ein Hochsaisonzuschlag von 500 US-Dollar pro Container erhoben; zwei Monate vor dem Frühlingsfest in China steigen die Frachtkosten für Kühlcontainer von Europa nach China direkt um 30–50 %.
- Ausrüstungszuschlag: Wenn hochwertige Kühlcontainer mit Feuchtigkeitskontrolle verwendet werden oder Vorkühlungsdienste erforderlich sind, berechnet die Reederei eine zusätzliche Ausrüstungsnutzungsgebühr von 200 bis 500 US-Dollar pro Container, was beim Import von hochwertigen Früchten üblich ist.
II. Häfen und Zollabfertigung: Am anfälligsten für „versteckte Kosten“
Viele berechnen nur die Kosten vor der Ankunft im Hafen, ignorieren aber die „Zeitkosten“ des Kühlcontainers im Hafen – die täglichen Kosten eines Kühlcontainers sind 2-3 Mal so hoch wie die eines normalen Containers.
1. Demurrage + Detention: Der „Zeitfresser“ von Kühlcontainern
Reedereien gewähren üblicherweise eine kostenlose Containerlaufzeit von 3–5 Tagen, die kostenlose Lagerzeit im Hafen beträgt 2–3 Tage. Nach Überschreitung dieser Fristen verdoppelt sich die Gebühr täglich. Alle importierten Lebensmittel müssen einer Kontrolle und Quarantäne unterzogen werden. Bei Hafenüberlastung können allein die Liegegebühren 500–1500 Yuan pro Tag betragen, die Standgebühren für Kühlcontainer sind mit 100–200 US-Dollar pro Tag sogar noch höher.
Ein Kunde importierte Tiefkühlfleisch aus Frankreich. Aufgrund fehlerhafter Angaben im Ursprungszeugnis verzögerte sich die Zollabfertigung um fünf Tage, und allein die Lager- und Standgelder beliefen sich auf über 8.000 RMB, was fast 20 % mehr als erwartet waren.
2. Zollabfertigung und -kontrolle: Die Kosten für die Einhaltung der Vorschriften können nicht eingespart werden.
Dieser Teil stellt eine fixe Ausgabe dar, jedoch sollte auf eine „korrekte Angabe“ geachtet werden, um zusätzliche Kosten zu vermeiden:
Die regulären Gebühren umfassen die Zollanmeldungsgebühr (200–500 Yuan pro Sendung), die Inspektionsanmeldungsgebühr (300–800 Yuan pro Sendung) und die Inspektionsgebühr (500–1000 Yuan). Bei erforderlicher Zwischenlagerung in einem zollamtlich überwachten Kühlhaus wird eine Lagergebühr von 300–500 Yuan pro Tag erhoben.
Zölle und Mehrwertsteuer: Dies ist der größte Kostenfaktor, der sich jedoch durch Handelsabkommen reduzieren lässt. So können beispielsweise thailändische Durianfrüchte mit dem RCEP-Zertifikat (Formular E) zollfrei eingeführt werden; australische Milchprodukte können mit einem Ursprungszeugnis direkt von den Zöllen befreit werden. Darüber hinaus ist die korrekte HS-Code-Einstufung entscheidend. Beispielsweise lassen sich bei Speiseeis, das unter 2105.00 (mit einem Zollsatz von 6 %) klassifiziert ist, im Vergleich zur Klassifizierung unter 0403 (mit einem Zollsatz von 10 %) Tausende von Dollar an Steuern pro Behälter einsparen.
III. Nebenkosten: Scheinbar gering, summieren sich aber zu einem überraschend hohen Betrag
Die einzelnen Kosten dieser Verbindungen sind nicht hoch, aber sie summieren sich und machen oft 10 bis 15 % der Gesamtkosten aus.
1. Verpackungs- und Betriebskosten: Kosten für die Frischeerhaltung
Kühlwaren benötigen spezielle, feuchtigkeits- und stoßfeste Verpackungen. Beispielsweise kann die Vakuumverpackung von Tiefkühlfleisch das Volumen um 30 % reduzieren, was nicht nur Frachtkosten spart, sondern auch die Frische erhält. Die Verpackungskosten belaufen sich jedoch auf 100–300 US-Dollar pro Container. Zusätzlich werden für das Be- und Entladen spezielle Kühlkettenstapler benötigt, deren Betriebskosten 50 % höher sind als bei Standardwaren. Wenn die Waren stoßempfindlich sind und eine manuelle Positionierung mit Licht erforderlich ist, erhöhen sich die Kosten weiter.
2. Versicherungsprämie: Schutz für „verderbliche Waren“
Wenn die Temperaturkontrolle von Kühlwaren versagt, entsteht ein Totalverlust, sodass die Versicherung keine Entschädigung mehr leistet. Üblicherweise beträgt die Versicherungsprämie 0,3 % bis 0,8 % des Warenwertes. Beispielsweise liegt die Prämie für gefrorenes Fleisch im Wert von 50.000 US-Dollar bei etwa 150 bis 400 US-Dollar. Bei langen Transportwegen, etwa nach Südamerika oder Afrika, steigt die Prämie auf über 1 %, da mit zunehmender Transportdauer das Risiko eines Temperaturausfalls steigt.
3. Inlandstransportgebühr: Die Kosten für die letzte Meile
Für den Transport vom Hafen zum Kühlhaus im Landesinneren sind die Frachtkosten für Kühltransporter 40 % höher als für normale Lkw. Beispielsweise kostet der Transport eines 20-Fuß-Kühlcontainers vom Hafen Shanghai zu einem Kühlhaus in Suzhou 1.500–2.000 Yuan. Für Fahrten in die zentralen und westlichen Regionen kommen pro 100 Kilometer zusätzlich 200–300 Yuan hinzu, und die Kosten für die Leerfahrt auf der Rückfahrt sind ebenfalls zu entrichten.
IV. Praktische Kostenkontrollfähigkeiten: 3 Wege, um 20 % der Kosten einzusparen
Nachdem die Kostenstruktur verstanden wurde, kann die Kostenkontrolle systematisch erfolgen. Hier sind einige bewährte Methoden:
1. Wählen Sie LCL für kleine Mengen und schließen Sie langfristige Verträge für große Mengen ab:
Bei einem Ladungsvolumen von unter 5 Kubikmetern spart LCL (Less than Container Load) im Vergleich zu FCL 40–60 % der Frachtkosten. Die Lieferzeit ist zwar 5–10 Tage länger, eignet sich aber für Testbestellungen. Bei einem jährlichen Buchungsvolumen von über 50 Containern empfiehlt sich ein langfristiger Vertrag direkt mit der Reederei, um einen Rabatt von 5–15 % zu erhalten.
2. Temperatur und Zeit präzise steuern, um Energieverschwendung zu reduzieren:
Legen Sie die Mindesttemperatur entsprechend den Eigenschaften der Ware fest. Bananen können beispielsweise bei 13 °C gelagert werden, eine Kühlung auf 0 °C ist nicht erforderlich. Setzen Sie sich im Voraus mit dem Zollabfertigungsunternehmen in Verbindung, um die notwendigen Materialien vor Ankunft im Hafen vorzubereiten, die Inspektionszeit auf maximal einen Tag zu verkürzen und Liegegelder zu vermeiden.
3. Technologie zur Kostenreduzierung nutzen:
Installieren Sie GPS-Temperaturüberwachungssysteme an Kühlcontainern, um Temperaturänderungen in Echtzeit zu erfassen und Totalverluste durch Geräteausfälle zu vermeiden; nutzen Sie ein automatisiertes Lagersystem, mit dem sich die Betriebskosten der Kühlhäuser um 10-20 % senken lassen.
Abschließend eine Zusammenfassung: Die Kostenkalkulation sollte einen „flexiblen Spielraum“ lassen.
Die Kostenformel für importierte Kühlcontainer lässt sich wie folgt zusammenfassen: (Grundfrachtkosten + Zuschläge) + (Hafengebühren + Zollabfertigungsgebühren) + (Verpackung + Versicherung + Inlandstransportkosten) + 10 % Puffer. Dieser Puffer von 10 % ist unerlässlich, um unvorhergesehene Ausgaben wie Treibstoffpreiserhöhungen und Verzögerungen bei der Zollabfertigung abzudecken.
Letztendlich geht es beim Kühltransport um die Erhaltung der Frische. Anstatt bei den notwendigen Kosten zu sparen, ist es besser, durch präzise Planung versteckte Ausgaben zu reduzieren – die größte Kostenersparnis erzielt man durch die Aufrechterhaltung der Warenqualität.
Veröffentlichungsdatum: 12.11.2025 Aufrufe: