Fridujoj ĝenerale rilatas al superbazaraj trinkaĵŝrankoj, fridujoj, kukŝrankoj, ktp., kun temperaturoj sub 8 °C. Amikoj engaĝitaj en tutmonda importata malvarmĉena komerco ĉiuj havis ĉi tiun konfuzon: klare negoci maran frajton de 4 000 dolaroj por ujo, sed la fina totala kosto fine proksimiĝas al 6 000 dolaroj.
Importitaj fridigitaj ujoj diferencas de ordinaraj sekaj ujoj. Iliaj transportkostoj estas kompozita sistemo de "bazaj kotizoj + temperaturkontrolaj premioj + riskaj krompagoj". Eta malatento en iu ajn ligo povas konduki al troa kosto.
Kombinite kun la lastatempa kostokalkulo por importita eŭropa frostviando de kliento, ni klarigu ĉi tiujn kosterojn kaŝitajn malantaŭ la mara frajto por helpi vin eviti kostokaptilojn.
I. Kernaj transportkostoj: Mara frajto estas nur la "enirpago"
Ĉi tiu parto estas la "ĉefa parto" de la kosto, sed ĝi tute ne estas unuopa ero de mara frajto. Anstataŭe, ĝi konsistas el "baza frajto + ekskluzivaj krompagoj por malvarma ĉeno" kun ekstreme forta volatileco.
1. Baza mara frajto: Estas normale, ke la malvarma ĉeno estas 30%-50% pli multekosta ol ordinaraj konteneroj
Fridujaj konteneroj devas okupi la dediĉitan spacon de la ŝipkompanio por la malvarma ĉeno kaj postulas kontinuan elektroprovizon por konservi malaltajn temperaturojn, do la baza frajtkosto mem estas multe pli alta ol tiu de ordinaraj sekaj konteneroj. Prenante 20GP-kontenerojn kiel ekzemplon, la mara frajtkosto por ĝenerala kargo de Eŭropo al Ĉinio estas ĉirkaŭ 1 600-2 200 usonaj dolaroj, dum la fridujaj konteneroj uzataj por frostviando rekte altiĝas al 3 500-4 500 usonaj dolaroj; la diferenco ĉe la sudorient-aziaj itineroj estas pli evidenta, kie ordinaraj konteneroj kostas 800-1 200 usonajn dolarojn, kaj fridujaj konteneroj duobliĝas al 1 800-2 500 usonaj dolaroj.
Notindas ĉi tie, ke la prezdiferenco ankaŭ estas granda pro malsamaj temperaturkontrolaj postuloj: frostigita viando bezonas konstantan temperaturon de -18°C ĝis -25°C, kaj ĝia energikonsuma kosto estas 20%-30% pli alta ol tiu de fridigitaj laktaĵujoj kun temperaturo de 0°C-4°C.
2. Aldonaĵoj: Naftoprezoj kaj sezonoj povas igi kostojn "onda fervojo"
Ĉi tiu parto plej verŝajne superos la buĝeton, kaj ili ĉiuj estas "rigidaj elspezoj", kiujn ŝipkompanioj povas pliigi laŭvole:
- Bunkera Alĝustiga Faktoro (BAF/BRC): La fridiga sistemo de fridigitaj konteneroj devas funkcii kontinue, kaj la fuelkonsumo estas multe pli alta ol tiu de ordinaraj konteneroj, do la proporcio de fuelkrompago ankaŭ estas pli alta. En la tria kvaronjaro de 2024, la fuelkrompago por kontenero estis ĉirkaŭ 400-800 usonaj dolaroj, kio konsistigis 15%-25% de la tuta frajto. Ekzemple, MSC ĵus anoncis, ke ekde la 1-a de marto 2025, la fuelrekuperada kotizo por fridigitaj varoj eksportitaj al Usono estos pliigita, atente sekvante la fluktuon de internaciaj naftoprezoj.
- Aldona Kotizo por Pintsezono (PSS): Ĉi tiu kotizo estas neevitebla dum festivaloj aŭ rikoltsezonoj en produktaj regionoj. Ekzemple, dum la pinta eksporta sezono de ĉiliaj fruktoj en la suda hemisfero somero, fridujaj ujoj senditaj al Usono estos ŝargitaj al pinta sezona kotizo de 500 dolaroj por ujo; du monatojn antaŭ la Printempa Festo en Ĉinio, la frajtkosto de fridujaj ujoj de Eŭropo al Ĉinio rekte pliiĝas je 30%-50%.
- Ekipaĵa krompago: Se oni uzas altkvalitajn fridujojn kun humideckontrolo, aŭ se oni bezonas antaŭmalvarmigajn servojn, la ŝipkompanio postulos aldonan ekipaĵan uzkoston de 200-500 dolaroj por ujo, kio estas ofta dum importado de altkvalitaj fruktoj.
II. Havenoj kaj doganado: La plej emaj al "kaŝitaj kostoj"
Multaj homoj kalkulas la koston nur antaŭ alveno ĉe la haveno, sed ignoras la "tempan koston" de la restado de la friduja kontenero en la haveno - la ĉiutaga kosto de restado de friduja kontenero estas 2-3-oble pli alta ol tiu de ordinara kontenero.
1. Demurrage + reteno: La "tempa murdisto" de fridigitaj ujoj
Ŝipkompanioj kutime provizas senpagan konteneran stokperiodon de 3-5 tagoj, kaj la senpaga stokperiodo en la haveno estas 2-3 tagoj. Post kiam ĝi superas la templimon, la kotizo duobliĝas ĉiutage. 100% de importitaj nutraĵoj devas sperti inspektadon kaj kvarantenon. Se la haveno estas troŝarĝita, la demurrage sole povas atingi 500-1500 juanojn tage, kaj la retenkotizo por fridigitaj ujoj estas eĉ pli multekosta, 100-200 dolaroj tage.
Kliento importis frostigitan viandon el Francio. Pro malĝustaj informoj en la originatestilo, la doganigo estis prokrastita je 5 tagoj, kaj la demurrage + retenpago sole kostis pli ol 8,000 RMB, kio estis preskaŭ 20% pli ol atendita.
2. Dogana senigo kaj inspektado: Konformaj kostoj ne povas esti ŝparitaj
Ĉi tiu parto estas fiksa elspezo, sed oni atentu al "preciza deklaro" por eviti aldonajn elspezojn:
- Regulaj kotizoj: Dogandeklara kotizo (200-500 juanoj por bileto), inspekta deklara kotizo (300-800 juanoj por bileto), kaj inspekta servokotizo (500-1000 juanoj) estas normaj. Se necesas provizora stokado en dogane kontrolata fridujo, estos aldonita stoka kotizo de 300-500 juanoj tage.
- Tarifoj kaj aldonvalora imposto: Ĉi tio estas la "ĉefa parto" de la kosto, sed ĝi povas esti ŝparita per komercaj interkonsentoj. Ekzemple, uzante la FORMULON E-atestilon de RCEP, tajlandaj durianoj povas esti importitaj senimposte; aŭstraliaj laktaĵoj povas havi siajn tarifojn rekte reduktitajn al 0 per originatestilo. Krome, la HS-kodo devas esti preciza. Ekzemple, glaciaĵo klasifikita sub 2105.00 (kun tarifo de 6%) povas ŝpari milojn da dolaroj en impostoj por ujo kompare kun klasifiko sub 0403 (kun tarifo de 10%).
III. Helpaj kostoj: Ŝajne malgrandaj, sed sumiĝantaj al surpriza sumo
La individuaj kostoj de ĉi tiuj ligiloj ne estas altaj, sed ili sumiĝas, ofte respondecaj pri 10%-15% de la tuta kosto.
1. Pakado kaj funkciigaj kostoj: Pagado por konservado de freŝeco
Fridigitaj varoj bezonas humid-rezistan kaj ŝok-rezistan specialan enpakadon. Ekzemple, vakua enpakado de frostigita viando povas redukti la volumenon je 30%, kio ne nur ŝparas ŝarĝon sed ankaŭ konservas freŝecon, sed la enpaka kosto estas 100-300 dolaroj por ujo. Krome, profesiaj malvarmĉenaj ĉareloj estas necesaj por ŝarĝado kaj malŝarĝado, kaj la funkciiga kosto estas 50% pli alta ol tiu de ĝeneralaj varoj. Se la varoj timas batojn kaj bezonas manan lum-allokigon, la kosto plu pliiĝos.
2. Asekura premio: Provizante protekton por "putreblaj varoj"
Se la temperaturkontrolo de fridigitaj varoj malsukcesas, ĝi estos totala perdo, do asekuro ne povas esti ŝparita. Kutime, asekuro estas aĉetata je 0,3%-0,8% de la valoro de la varoj. Ekzemple, por frostviando valoranta 50 000 dolarojn, la premio estas ĉirkaŭ 150-400 dolaroj. Por longaj itineroj kiel Sudameriko kaj Afriko, la premio altiĝos al pli ol 1%, ĉar ju pli longa la transporttempo, des pli alta la temperaturkontrola risko.
3. Enlanda transportkosto: La kosto de la lasta mejlo
Por transportado de la haveno al la enlanda fridujo, la frajto de fridujaj kamionoj estas 40% pli alta ol tiu de ordinaraj kamionoj. Ekzemple, la transportkosto por 20GP-friduja kontenero de la Ŝanhaja Haveno al fridujo en Suzhou estas 1 500-2 000 juanoj. Se temas pri la centraj kaj okcidentaj regionoj, oni aldonos pliajn 200-300 juanojn por 100 kilometroj, kaj la revena malplena veturkosto ankaŭ devas esti inkludita.
IV. Praktikaj kapabloj pri kostokontrolo: 3 manieroj ŝpari 20% de kostoj
Post kompreno de la kosto-konsisto, kosto-kontrolo povas esti farita organizite. Jen kelkaj konfirmitaj metodoj:
1. Elektu LCL por malgrandaj aroj kaj subskribu longdaŭrajn kontraktojn por grandaj aroj:
Kiam la kargovolumeno estas malpli ol 5 kubaj metroj, LCL (Malpli ol Kontenera Ŝarĝo) ŝparas 40%-60% de la frajto kompare kun FCL. Kvankam la tempa efikeco estas 5-10 tagojn pli malrapida, ĝi taŭgas por provaj mendoj; se la jara mendovolumeno superas 50 kontenerojn, subskribu longdaŭran interkonsenton rekte kun la ŝipkompanio por ricevi 5%-15% rabaton.
2. Precize kontrolu temperaturon kaj tempon por redukti energiŝparon:
Agordu la minimuman necesan temperaturon laŭ la karakterizaĵoj de la varoj. Ekzemple, bananoj povas esti konservitaj je 13°C, kaj ne necesas malaltigi ĝin al 0°C; kontaktu la doganan kompanion anticipe por prepari materialojn antaŭ alveno al la haveno, kunpremu la inspektan tempon al ene de 1 tago, kaj evitu demurrage-pagojn.
3. Uzu teknologion por redukti kostojn:
Instalu GPS-temperaturkontrolan monitoradon sur fridigitaj ujoj por spuri temperaturŝanĝojn en reala tempo, evitante totalan perdon pro ekipaĵpaneo; uzu aŭtomatan stokejsistemon, kiu povas redukti la funkciajn kostojn de fridujo je 10%-20%.
Fine, resumo: Kostokalkulo devus lasi "flekseblan spacon"
La kostoformulo por importitaj fridigitaj ujoj povas esti resumita jene: (Baza mara frajto + krompagoj) + (Havenaj kotizoj + doganaj kotizoj) + (Pakado + asekuro + enlandaj transportaj kotizoj) + 10% fleksebla buĝeto. Ĉi tiuj 10% estas esencaj por trakti krizojn kiel ekzemple altiĝo de fuelprezoj kaj prokrastoj en doganaj kotizoj.
Fine, la kerno de malvarmĉena transportado estas "konservado de freŝeco". Anstataŭ esti avara pri necesaj kostoj, estas pli bone redukti kaŝitajn elspezojn per preciza planado - konservi la kvaliton de varoj estas la plej granda ŝparo de kostoj.
Afiŝtempo: 12-Nov-2025 Vidoj: