Gaur egungo gero eta oparoagoa den munduko merkataritzan, hozkailu handien esportazio negozioa maiz egiten da. Hozkailuen esportazioan diharduten enpresa askorentzat eta erosketa beharrizanak dituzten bezeroentzat, funtsezkoa da herrialde ezberdinetara eskala handiko esportazioetarako behar den denbora ulertzea. Denbora-tarte honek ez du soilik hornidura-katearen plangintzan eragiten, baita enpresaren kostuen kontrola eta bezeroen gogobetetasuna bezalako alderdiekin ere estu lotuta dago. Ondoren, eskala handiko hozkailuen esportazioen garraio-denboran eragina duten faktore nagusiak sakon aztertuko ditugu eta xehetasunez aurkeztuko dugu herrialde nagusi batzuetara esportatzeko behar den gutxi gorabeherako denbora.
I. Hozkailu-esportazio handien garraio-denboran eragina duten faktore nagusiak
1. Garraio-metodoen arteko desberdintasunak
(1) Itsas garraioa:
Salgaien bolumen handiaren eta kostu txikiaren abantaila nabarmenak ditu, baina garraio-abiadura nahiko motela da. Oro har, ohiko edukiontzi-garraioetarako, irteera-portuan salgaiak itsasontzian kargatzen direnetik helmuga-portuan deskargatzen diren arte, prozesu honek 15-45 egun iraun dezake, hainbat faktoreren arabera, hala nola irteera-portuaren eta helmuga-portuaren arteko distantzia, itsasbidearen jendez gainezka egotea eta bide erdian transbordoa beharrezkoa den ala ez. Adibidez, Txinatik Estatu Batuetako mendebaldeko kostaldera bidaltzen bada, egoera normaletan, garraio-denbora 15-25 egunekoa da gutxi gorabehera; Estatu Batuetako ekialdeko kostaldera bidaltzen bada, distantzia luzeagoa delako eta Panamako kanala zeharkatu behar delako, garraio-denbora 25-35 egunera luzatuko da.
(2) Aireko salgaien garraioa
Bere ezaugarririk handiena abiadura da. Oro har, hozkailu txikien garraioa onartzen du, baina funtsean ez da bideragarria eskala handikoentzat. Salgaiak aire konpainiara entregatzen direnetik helmugako aireportuan deskargatzen diren arte prozesuak 1-7 egun besterik ez ditu behar. Aukera aproposa da salgaiak premiaz behar dituzten bezeroentzat edo denbora-behar oso handiko eskaera berezietarako. Hala ere, aireko garraioa nahiko garestia da, eta bolumen handiko eta pisu handiko hozkailu handientzat, aire konpainiek muga batzuk izan ditzakete kabinako espazioaren antolamenduari dagokionez. Adibidez, normalean 3-5 egun behar dira eskala handiko hozkailuak Txinatik Europara airez garraiatzeko, baina aire garraioaren denboraldi gorena bada edo aireportuko eragiketetan egoera bereziak badaude, garraio denbora ere atzeratu egin daiteke.
(3) Lurreko garraioa
Herrialde mugakideen artean edo lurreko garraio sare osoa duten eskualde batzuetan, lurreko garraioa ere aukera bat da eskala handiko salgaien esportaziorako. Bolumen handiko hozkailuen kasuan, kamioi bidezko lurreko garraioa beharrezkoa da. Lurreko garraioaren garraio denbora aldatu egiten da distantziaren eta errepidearen egoeraren arabera, normalean 1-10 egun inguru behar izaten dira. Adibidez, eskala handiko hozkailuak Txinatik Hego-ekialdeko Asiako herrialde batzuetara errepidez edo trenbidez garraiatzen badira, garraio bidea leuna bada, 3-5 egun baino ez dira behar iristeko. Hala ere, mugako baimena emateko prozedura korapilatsuak, errepide eraikuntzak eta abar badaude, garraio denbora nabarmen luzatu daiteke.
2. Helmugako herrialdeko aduana-garbiketaren eraginkortasuna
Garatutako herrialdeak: Garatutako herrialdeetan, hala nola Estatu Batuetan, Erresuma Batuan eta Alemanian, aduana-garbiketa prozesua nahiko estandarizatua eta eraginkorra da. Oro har, dokumentu osoak eta deklarazio zuzenak baldin badaude, itsas garraioko salgaien aduana-garbiketa denbora 2-5 lanegunekoa izaten da normalean, eta aire garraioko salgaiena 1-3 lanegunekoa. Estatu Batuak adibidetzat hartuta, itsas garraioko salgaien kasuan, normalean 2-5 laneguneko denbora behar da dokumentu osoak aurkeztu eta askapena arte; aire garraioko salgaien kasuan, normalean 1-3 laneguneko denbora behar da aduana-garbiketa osatzeko. Hala ere, salgaien deklarazio-informazioan akatsak edo anbiguotasunak badaude, edo salgaiak ausaz ikuskatzen baditu aduanak eta ikuskapen gehiago behar bada, aduana-garbiketa denbora luzatuko da, 7-10 egunera edo gehiagora iritsiz.
Garapen bidean dauden herrialdeak: Garapen bidean dauden herrialdeetako aduana-sistema inperfektuak eta azpiegitura nahiko ahulak direla eta, aduana-garbiketaren eraginkortasuna txikia izan daiteke. Aduana-garbiketaren denbora 3-10 egun iraun dezake, eta kasu berezi batzuetan, 10 egun baino gehiago. Adibidez, Afrikako herrialde batzuetan, aduana-prozedurak astunak dira, dokumentuen berrikuspena zorrotza da, eta arazoak egon daitezke, hala nola langile gutxiegi izatea, eta horrek salgaiak aduanan denbora luzez egotea eragiten du. Gainera, garapen bidean dauden herrialde batzuetako aduana-politikak ez dira egonkorrak izango eta edozein unetan egokitu daitezke, eta horrek ziurgabetasunak ere ekartzen ditu aduana-garbiketaren lanari eta garraio-denbora gehiago luzatzen du.
4. Aldi berezien eta larrialdien eragina
Oporrak:Jaiegun garrantzitsu batzuetan, bai logistika-garraioaren bai aduana-garbiketaren lan-eraginkortasuna eragingo du, bai abiapuntuko herrialdean, bai helmugako herrialdean. Adibidez, mendebaldeko jaiegunetan, hala nola Gabonak eta Urte Berrian, baita Txinako Udaberriko Jaialdian ere, garai horietan, logistika-enpresetako langileek oporrak hartzen dituzte, eta aduanetako lan-orduak ere horren arabera egokitzen dira, eta horrek salgaien garraioan eta aduana-garbiketan moteltzea dakar. Oro har, gomendagarria da salgaien esportazioa jaiegun horien gailurra baino 2-3 aste lehenago antolatzea, garraio-denboran atzerapen nabarmenak ekiditeko.
Merkataritza-politiken doikuntza:Herrialde ezberdinen merkataritza-politiketan izandako aldaketek eragin zuzena dute hozkailu handien esportazioen garraio-denboran. Helmuga-herrialdeak merkataritza-politika berriak ezartzen dituenean, hala nola tarifak handitzea edo inportazio-murrizketak gehitzea, enpresek denbora behar dute deklarazio-dokumentuak eta -prozesuak egokitzeko eta doitzeko, eta horrek aduana-garbiketaren denbora luzatzea ekar dezake. Adibidez, herrialde batek bat-batean energia-eraginkortasun estandarraren ziurtagiri-eskakizun berriak ezartzen baditu inportatutako hozkailuetarako, esportatzaile-enpresak berriro prestatu beharko ditu ziurtagiri-material garrantzitsuak, eta aduanak ere material horiek berrikusi beharko ditu, eta horrek, zalantzarik gabe, aduana-garbiketaren denbora-kostua handituko du.
Ezinbesteko faktoreak:Hondamendi naturalak, gerrak eta osasun publikoko gertakariak bezalako ezinbesteko faktoreen gertaerek larriki eten dezakete logistika-garraio globala. Adibidez, bat-bateko urakan batek portu bat hainbat egunez ixtea eragin dezake, eta horrek ezinezkoa egiten du salgaiak garaiz kargatzea eta deskargatzea; eskualdeko gatazkek garraio-ibilbidearen segurtasuna kaltetu dezakete, logistika-enpresek garraio-ibilbidea aldatzera behartuz, eta horrela garraio-denbora luzatuz.
II. Eskala handiko hozte-ekipoak (hozkailuak, izozkailuak) herrialde nagusietara esportatzeko behar den gutxi gorabeherako denbora
1. Estatu Batuetara esportatu
Itsas garraioa:Txinako portu nagusietatik Estatu Batuetako mendebaldeko kostaldeko portuetara, hala nola Los Angeles eta Long Beachera, irteten badira, garraio-prozesu egokia egiten bada eta aduana-garbiketaren denbora kontuan hartu gabe, itsas garraioaren denbora 15-20 egunekoa da gutxi gorabehera. Estatu Batuetako ohiko aduana-garbiketaren 2-5 laneguneko denbora gehituta, garraio-denbora osoa 18-25 egunekoa da gutxi gorabehera. Estatu Batuetako ekialdeko kostaldeko portuetara, hala nola New York eta New Jerseyra, garraio-distantzia luzeagoa dela eta Panamako kanala zeharkatu behar izateagatik, itsas garraioaren denbora normalean 25-35 egunekoa da. Aduana-garbiketaren denbora gehituta, garraio-denbora osoa 28-40 egunekoa da gutxi gorabehera.
Aireko salgaien garraioa:Txinako aireportu nagusietatik Estatu Batuetako aireportu nagusietara, hala nola New Yorkeko John F. Kennedy aireportuetara eta Los Angeleseko nazioarteko aireportuetara, hegaldiaren iraupena normalean 12-15 ordu ingurukoa da. Aireportuko bi muturretan salgaien funtzionamendu-denbora eta aduana-garbiketaren denbora (1-3 lanegun) gehituta, garraio-denbora osoa 3-5 egunekoa da gutxi gorabehera. Hala ere, aireko garraioaren denboraldi gorena bada eta kabinako espazioa estua bada, salgaiak kargatzeko ilaran itxaron beharko dute, eta garraio-denbora 5-7 egunera luzatu daiteke.
2. Erresuma Batura esportatu
Itsas garraioa:Txinako portuetatik Britainia Handiko portuetara, hala nola Southampton eta Felixstowe-ra, salgaiak bidaltzeko itsas garraioaren denbora normalean 25-35 egunekoa da. Erresuma Batuko aduanen aduana-garbiketaren eraginkortasuna nahiko altua da. Dokumentu osoak eta aitorpen zuzenak baldin badaude, aduana-garbiketaren denbora normalean 2-4 lanegunekoa da. Beraz, Txinatik Erresuma Batura itsasoz esportatzeko garraio-denbora osoa 28-40 egunekoa da gutxi gorabehera. Fengge International Logistics bezalako logistika-zerbitzu hornitzaile profesional batzuek Erresuma Batuko itsas garraioko LCL zerbitzuak eskaintzen dituzte ekipamendu handiak eta bestelako salgaiak bidaltzeko, bidalketa bikoitzarekin, zergak barne eta atetik aterako zerbitzuekin, eta entrega-denbora 20-25 egunekoa da. Garraio-ibilbidea optimizatuz eta itsas garraio-enpresekin estuki lankidetzan arituz, garraio-denbora neurri batean laburtzen dute.
Aireko salgaien garraioa:Txinatik Erresuma Batuko aireportu nagusietara, hala nola Londresko Heathrow aireportura, hegaldiaren iraupena 10-12 ordu ingurukoa da. Aireportuko eragiketa eta aduana-garbiketaren denbora (1-3 lanegun) gehituta, garraio-denbora osoa 3-5 egunekoa da gutxi gorabehera. Itsas garraioaren antzera, aireko garraioak ere kabina estua eta garraio-denbora luzea izan ditzake denboraldi gorenean.
3. Kanadara esportatu
Itsas garraioa:Txinatik Kanadarako itsas garraiorako, mendebaldeko kostaldeko portuetara, hala nola Vancouverrera, bidaltzen bada, itsas garraioaren denbora normalean 20-30 egunekoa da. Kanadako aduanen aduana-garbiketa prozesua nahiko estandarizatua dago, eta ohiko aduana-garbiketa denbora 2-5 lanegunekoa da. Beraz, garraio denbora osoa 23-35 egunekoa da gutxi gorabehera. Ekialdeko kostaldeko hirietara, hala nola Toronto eta Montrealera, garraio-distantzia handitzearen eta transbordo posiblearen ondorioz, itsas garraio denbora 30-40 egunera luzatuko da. Aduana-garbiketa denbora gehituta, garraio iraupen osoa 33-45 egunekoa da gutxi gorabehera. Logistika-linea berezi batzuek, hala nola Kanadarako etxetresna elektrikoen itsas garraio lineak, hozkailuak eta beste etxetresna elektriko batzuk Vancouverrera 30 egunetan entregatu ditzakete, eta 35-45 egun behar dira Toronto eta Montreal bezalako hirietarako. CBSAren aduana-garbiketa eta zergak barne hartzen dituzten atetik aterako zerbitzuak ere eskaintzen dituzte, Calgary eta Ottawa bezalako hiri nagusiak estaltzen dituztenak.
Aireko salgaien garraioa:Txinatik Kanadako aireportu nagusietara, hala nola Toronto Pearson Nazioarteko Aireportua eta Vancouver Nazioarteko Aireportua, hegaldiaren iraupena 12-15 ordu ingurukoa da. Aireportuko eragiketa eta aduana-garbiketaren denbora (1-3 lanegun) gehituta, garraio-denbora osoa 3-5 egunekoa da gutxi gorabehera. Baina garraio-denboraldi gorenaren eragina kontuan hartu behar da oraindik.
4. Australiara esportatu
Itsas garraioa: Txinako portuetatik Australiako portu nagusietara, hala nola Sydneyra eta Melbournera, itsas garraioaren denbora normalean 15-25 egunekoa da. Australiako aduanek ikuskapen eta berrogeialdi baldintza nahiko zorrotzak dituzte inportatutako salgaientzat, eta aduana-garbiketaren denbora normalean 3-7 lanegunekoa da. Beraz, itsasoz Australiara esportatzen diren salgaien garraio-denbora osoa gutxi gorabehera 18-32 egunekoa da. Garraio-prozesuan, salgaiek Australiako produktu-arau eta ingurumen-babeserako baldintzak bete behar dituzte; bestela, aduana-garbiketaren oztopoak izan ditzakete, garraio-denbora gehiago luzatuz.
Aireko garraioa: Txinako aireportu nagusietatik Australiako aireportu nagusietara, hegaldiaren iraupena 8-10 ordu ingurukoa da. Aireportuko eragiketa eta aduana-garbiketaren denbora (1-3 lanegun) gehituta, garraio-denbora osoa 3-5 egunekoa da gutxi gorabehera. Beste herrialde batzuetan bezala, aireko garraioak puntualtasun handia badu ere, kostua ere nahiko altua da, eta enpresek beren beharren araberako aukerak egin behar dituzte.
5. Beste herrialde eta eskualde batzuetara esportatu
(1) Europako beste herrialde batzuetara esportatzea:
Alemania adibidetzat hartuta, Txinatik Alemaniako portuetara, hala nola Hanburgo eta Bremenera, itsas garraioaren denbora normalean 25-35 egunekoa da, eta aduana-garbiketaren denbora 2-5 lanegunekoa. Garraio-denbora osoa 28-40 egunekoa da gutxi gorabehera. Trenbidez garraiatzen bada, Txinatik Alemaniara doan Txina-Europa merkantzia-trenetako abiapuntu-geltoki batzuetatik, garraio-denbora 12-18 egunekoa da gutxi gorabehera. Hala ere, trenbide-garraioaren edukiera nahiko mugatua da, eta garraio-plana linearen mantentze-lanak eta ordutegiak bezalako faktoreek eragin dezakete. Alemaniarako aireko garraioaren denbora beste Europako herrialde batzuetakoaren antzekoa da, 3-5 egun ingurukoa.
(2) Asiako herrialde batzuetara esportatzea:
Japoniara esportatzean, Txinako portuetatik Japoniako portu nagusietara, hala nola Tokio eta Osakara, itsas garraiorako, itsas garraioaren denbora normalean 3-7 egunekoa da, eta aduana-garbiketaren denbora 1-3 lanegunekoa da. Garraio-denbora osoa 4-10 egunekoa da gutxi gorabehera. Hego Koreara esportatzearen egoera antzekoa da. Itsas garraioaren denbora normalean 2-5 egunekoa da, eta aduana-garbiketaren denbora 1-3 lanegunekoa da. Garraio-denbora osoa 3-8 egunekoa da gutxi gorabehera. Bi herrialde hauek Txinatik nahiko gertu daude, beraz, garraio-denbora nahiko laburra da, eta logistika-sistema nahiko heldua da, garraio-puntualtasun nahiko altuarekin. Asiako beste herrialde batzuetara, hala nola Indiara, esportatzean, itsas garraioaren denbora 10-20 egunekoa izan daiteke, eta Indiako aduana-prozesuaren konplexutasuna dela eta, aduana-garbiketaren denbora 3-10 egun iraun dezake. Garraio-denbora osoa 13-30 egunekoa da gutxi gorabehera.
(3) Afrikako herrialdeetara esportatzea:
Afrikako herrialdeen arteko azpiegitura eta logistika baldintzetan dauden alde handiak direla eta, garraio-denbora ere asko aldatzen da. Hegoafrika adibidetzat hartuta, Txinatik Hegoafrikako portu nagusietara, hala nola Durban eta Lurmutur Hirira, itsas garraioaren denbora normalean 30-45 egunekoa da, eta aduana-garbiketarako denbora 5-10 egun edo are gehiago iraun dezake. Garraio-denbora osoa gutxi gorabehera 35-55 egunekoa da. Itsasorik gabeko herrialde batzuetan, errepidez edo trenbidez bigarren mailako garraioa behar denez, garraio-denbora luzeagoa izango da, eta ziurgabetasun faktore gehiago egongo dira garraio-prozesuan.
Eskala handiko garraio esportazioek herrialde ezberdinetara behar duten denbora hainbat faktoreren eraginpean daude, besteak beste, garraio metodoak, helmuga herrialdeko aduana-garbiketaren eraginkortasuna eta aldi bereziak eta larrialdiak. Eskala handiko hozkailuen esportazio negozioa planifikatzerakoan, enpresek faktore horiek guztiz kontuan hartu behar dituzte, garraio metodoa arrazoiz aukeratu eta logistika zerbitzu hornitzaile profesionalekin estuki lankidetzan aritu behar dute salgaiak helmugara garaiz eta segurtasunez iritsi daitezen. Aldi berean, arreta handia jarri behar diete herrialde ezberdinetako merkataritza-politiken aldaketei eta logistika merkatu globalaren dinamikari, eta aldez aurretik neurri prebentiboak hartu behar dituzte garraio denboraren luzapenak dakartzan arriskuak murrizteko. Behar premiazkoak dituzten bezeroentzat, aireko garraioa garestia den arren, puntualtasun eskakizunak bete ditzake; eskaera ohiko gehienentzat, berriz, itsas garraioa aukera hobea da kostua eta garraio denbora orekatzeko.
Argitaratze data: 2025eko abuztuak 8 Ikuspegiak: