Kylmäkonteilla tarkoitetaan yleensä supermarkettien juomakaappeja, jääkaappeja, kakkukaappeja jne., joiden lämpötila on alle 8 °C. Maailmanlaajuisesti tuotujen kylmäketjutuotteiden kauppaa harjoittavilla ystävillä on ollut tämä hämmennys: selvästi neuvotellaan 4 000 dollarin merirahtikuluista konttia kohden, mutta lopulliset kokonaiskustannukset lähestyvät 6 000 dollaria.
Maahantuotujen kylmäkonttien kaltaiset kuljetuskustannukset eroavat tavallisista kuivakonteista. Niiden kuljetuskustannukset koostuvat "perusmaksuista + lämpötilanvalvontamaksuista + riskilisistä". Pienikin laiminlyönti missä tahansa vaiheessa voi johtaa kustannusten hallitsemattomaan nousuun.
Yhdessä asiakkaan eurooppalaisesta pakastelihasta tehdyn kustannuslaskelman kanssa selvennetään näitä merirahdin taakse piiloutuvia kustannuseriä, jotta vältät kustannusansoja.
I. Keskeiset kuljetuskustannukset: Merirahti on vain "sisäänpääsymaksu"
Tämä osa on kustannusten "pääosa", mutta se ei missään nimessä ole yksittäinen merirahtierä. Sen sijaan se koostuu "perusrahdista + kylmäketjun yksinomaisista lisämaksuista", joiden hinnat vaihtelevat erittäin voimakkaasti.
1. Perusmerikuljetukset: Kylmäketju on normaalia, että se on 30–50 % kalliimpaa kuin tavalliset kontit.
Jäähdytettyjen konttien on käytettävä laivayhtiön omaa kylmäketjutilaa ja ne vaativat jatkuvaa virransyöttöä alhaisten lämpötilojen ylläpitämiseksi, joten perusrahtihinta itsessään on paljon korkeampi kuin tavallisten kuivakonttien. Esimerkiksi 20GP-konttien osalta yleisrahdin merirahti Euroopasta Kiinaan on noin 1 600–2 200 dollaria, kun taas pakastetun lihan kuljetukseen käytettyjen kylmäkonttien hinta nousee suoraan 3 500–4 500 dollariin. Kaakkois-Aasian reiteillä ero on selvempi, sillä tavallisten konttien hinta on 800–1 200 dollaria ja kylmäkonttien hinta kaksinkertaistuu 1 800–2 500 dollariin.
Tässä on huomattava, että hintaero on myös suuri erilaisten lämpötilansäätövaatimusten vuoksi: pakastettu liha tarvitsee jatkuvan -18 °C - -25 °C lämpötilan, ja sen energiankulutuskustannukset ovat 20–30 % korkeammat kuin maitotuotteiden kylmäastioissa, joiden lämpötila on 0–4 °C.
2. Lisämaksut: Öljyn hinnat ja vuodenajat voivat tehdä kustannuksista "vuoristorataa"
Tämä osa ylittää todennäköisimmin budjetin, ja ne kaikki ovat "jäykkiä menoja", joita varustamot voivat lisätä mielensä mukaan:
- Polttoaineen korjauskerroin (BAF/BRC): Jäähdytettyjen konttien jäähdytysjärjestelmän on toimittava jatkuvasti, ja polttoaineenkulutus on paljon suurempi kuin tavallisilla konteilla, joten myös polttoainelisän osuus on suurempi. Vuoden 2024 kolmannella neljänneksellä polttoainelisä konttia kohden oli noin 400–800 dollaria, mikä on 15–25 % kokonaisrahdin määrästä. Esimerkiksi MSC ilmoitti äskettäin, että 1. maaliskuuta 2025 alkaen Yhdysvaltoihin vietyjen jäähdytettyjen tavaroiden polttoaineen talteenottomaksua korotetaan tiiviisti kansainvälisten öljynhintojen vaihteluiden mukaisesti.
- Sesongin lisämaksu (PSS): Tätä maksua ei voida välttää festivaalien tai sadonkorjuukausien aikana tuotantoalueilla. Esimerkiksi Chilen hedelmien vientisesongin huippukesällä eteläisen pallonpuoliskon kesällä Yhdysvaltoihin lähetettävistä kylmäkonteista veloitetaan 500 dollarin sesonkimaksu konttia kohden; kaksi kuukautta ennen Kiinan kevätjuhlaa kylmäkonttien rahtihinta Euroopasta Kiinaan nousee suoraan 30–50 %.
- Laitteiston lisämaksu: Jos käytetään korkealaatuisia kylmäkontteja, joissa on kosteudensäätö, tai jos tarvitaan esijäähdytyspalveluita, rahtiyhtiö veloittaa 200–500 dollarin lisämaksun laitteiden käytöstä konttia kohden, mikä on yleistä korkealaatuisten hedelmien tuonnissa.
II. Satamat ja tulliselvitys: Alttiimmat "piilokustannuksille"
Monet ihmiset laskevat kustannukset vain ennen satamaan saapumista, mutta jättävät huomiotta kylmäkontin satamassaolosta aiheutuvan "aikakustannuksen" – kylmäkontin päiväkustannukset ovat 2–3 kertaa tavallisen kontin kustannukset.
1. Viivästys + viivästys: Jäähdytettyjen konttien "aikasalamurhaaja"
Varustamoyhtiöt tarjoavat yleensä 3–5 päivän ilmaisen konttivarastoinnin, ja satamassa ilmainen säilytysaika on 2–3 päivää. Kun aikaraja ylittyy, maksu kaksinkertaistuu päivittäin. Kaikki tuodut elintarvikkeet on tarkastettava ja asetettava karanteeniin. Jos satama on ruuhkainen, pelkkä viivästysmaksu voi nousta 500–1500 yuaniin päivässä, ja kylmäkonttien pidätysmaksu on vieläkin kalliimpi, 100–200 dollaria päivässä.
Asiakas toi pakastettua lihaa Ranskasta. Alkuperätodistuksessa olevien virheellisten tietojen vuoksi tullaus viivästyi viisi päivää, ja pelkästään viivästys- ja pidätysmaksu maksoivat yli 8 000 RMB, mikä oli lähes 20 % odotettua enemmän.
2. Tulliselvitys ja -tarkastukset: Vaatimustenmukaisuuskustannuksissa ei voida säästää
Tämä osa on kiinteä meno, mutta sen "tarkkaan ilmoitukseen" on kiinnitettävä huomiota lisäkulujen välttämiseksi:
- Normaalimaksut: Tulli-ilmoitusmaksu (200–500 yuania per lippu), tarkastusilmoitusmaksu (300–800 yuania per lippu) ja tarkastuspalvelumaksu (500–1000 yuania) ovat vakiomaksuja. Jos tavarat on varastoitava väliaikaisesti tullin valvomassa kylmävarastossa, veloitetaan 300–500 yuania päivässä.
- Tullit ja arvonlisävero: Tämä on kustannusten "suurin osa", mutta sitä voidaan säästää kauppasopimusten avulla. Esimerkiksi thaimaalaisia durianeja voidaan tuoda tullitta RCEP:n FORM E -todistuksella; australialaisten maitotuotteiden tullit voidaan alentaa suoraan nollaan alkuperätodistuksella. Lisäksi HS-koodin tulee olla tarkka. Esimerkiksi 2105.00-koodiin luokiteltu jäätelö (6 %:n tulli) voi säästää tuhansia dollareita veroissa pakkausta kohden verrattuna 0403-koodiin luokitteluun (10 %:n tulli).
III. Lisäkustannukset: Näennäisesti pienet, mutta yhteensä yllättävän suuret
Näiden linkkien yksittäiset kustannukset eivät ole korkeita, mutta ne kertyvät yhteen ja muodostavat usein 10–15 % kokonaiskustannuksista.
1. Pakkaus- ja käyttömaksut: Tuoreuden säilyttämisestä maksaminen
Jäähdytetyt tavarat tarvitsevat kosteuden- ja iskunkestävän erikoispakkauksen. Esimerkiksi pakastetun lihan tyhjiöpakkaus voi vähentää tilavuutta 30 %, mikä paitsi säästää rahtia myös säilyttää tuoreuden, mutta pakkausmaksu on 100–300 dollaria konttia kohden. Lisäksi lastaamiseen ja purkamiseen tarvitaan ammattimaisia kylmäketjutrukkeja, ja käyttömaksu on 50 % korkeampi kuin yleisten tavaroiden. Jos tavarat pelkäävät törmäyksiä ja vaativat manuaalista kevyttä sijoittelua, maksu nousee entisestään.
2. Vakuutusmaksu: Suojaa "helposti pilaantuvia tavaroita"
Kun kylmätuotteiden lämpötilansäätö pettää, tavarat menetetään kokonaan, eikä vakuutusta voida säästää. Yleensä vakuutus on 0,3–0,8 % tavaran arvosta. Esimerkiksi 50 000 dollarin arvoisesta pakastetusta lihasta vakuutusmaksu on noin 150–400 dollaria. Pitkillä reiteillä, kuten Etelä-Amerikassa ja Afrikassa, vakuutusmaksu nousee yli 1 prosenttiin, koska mitä pidempi kuljetusaika, sitä suurempi lämpötilansäätöön liittyvä riski.
3. Kotimaan kuljetusmaksu: Viimeisen mailin hinta
Satamasta sisämaan kylmävarastoon kuljetettaessa kylmäautojen rahtikulut ovat 40 % tavallisiin kuorma-autoihin verrattuna korkeammat. Esimerkiksi 20 GP:n kylmäkontin kuljetusmaksu Shanghain satamasta Suzhoun kylmävarastoon on 1 500–2 000 yuania. Keski- ja länsiosiin kuljetettaessa lisätään 200–300 yuania 100 kilometriä kohden, ja lisäksi on otettava huomioon paluumaksu tyhjällä kuormalla.
IV. Käytännön kustannusten hallintataidot: 3 tapaa säästää 20 % kustannuksista
Kun kustannuskoostumus on ymmärretty, kustannusten hallinta voidaan toteuttaa järjestelmällisesti. Tässä on joitakin todennettuja menetelmiä:
1. Valitse LCL pienille erille ja solmi pitkäaikaisia sopimuksia suurille erille:
Kun lastimäärä on alle 5 kuutiometriä, LCL (Less than Container Load) säästää 40–60 % rahtikuluissa verrattuna FCL:ään. Vaikka aikatehokkuus on 5–10 päivää hitaampaa, se sopii koetilauksiin; jos vuosittainen tilausmäärä ylittää 50 konttia, allekirjoita pitkäaikainen sopimus suoraan varustamon kanssa saadaksesi 5–15 % alennuksen.
2. Säädä lämpötilaa ja aikaa tarkasti energianhukan vähentämiseksi:
Aseta vähimmäislämpötila tavaroiden ominaisuuksien mukaan. Esimerkiksi banaaneja voidaan varastoida 13 °C:ssa, eikä sitä tarvitse laskea 0 °C:seen. Ota etukäteen yhteyttä tulliselvitysyritykseen materiaalien valmistelua varten ennen satamaan saapumista, lyhennä tarkastusaikaa yhden päivän sisällä ja vältä viivästykset.
3. Käytä teknologiaa kustannusten vähentämiseen:
Asenna GPS-lämpötilanvalvonta kylmäkontteihin seurataksesi lämpötilan muutoksia reaaliajassa ja välttääksesi laitevikojen aiheuttaman täydellisen hävikin; käytä automatisoitua varastointijärjestelmää, joka voi vähentää kylmävarastoinnin käyttökustannuksia 10–20 %.
Lopuksi yhteenveto: Kustannuslaskelman tulisi jättää ”joustoa”
Maahantuotujen kylmäkonttien kustannuslaskelma voidaan tiivistää seuraavasti: (Perusmerirahti + lisämaksut) + (satamamaksut + tulliselvitysmaksut) + (pakkaus + vakuutus + kotimaan kuljetusmaksut) + 10 % joustava budjetti. Tämä 10 % on ratkaisevan tärkeä hätätilanteiden, kuten polttoaineen hinnankorotusten ja tulliselvitysviiveiden, varalta.
Loppujen lopuksi kylmäketjukuljetusten ydin on "tuoreuden säilyttäminen". Sen sijaan, että pihittäisi välttämättömissä kustannuksissa, on parempi vähentää piilokuluja tarkalla suunnittelulla – tavaroiden laadun ylläpitäminen on suurin kustannussäästö.
Julkaisun aika: 12.11.2025 Näyttökertoja: