Nýlega hefur alþjóðlegt viðskiptaumhverfi raskast verulega vegna nýrrar umferðar tollaleiðréttinga. Bandaríkin munu formlega innleiða nýja tollastefnu 5. október, þar sem viðbótartolla verður lagður á 15% – 40% á vörur sem sendar eru fyrir 7. ágúst. Mörg lykilframleiðslulönd, þar á meðal Suður-Kórea, Japan og Víetnam, eru undir leiðréttingunni. Þetta hefur eyðilagt kostnaðarbókhaldskerfi fyrirtækja og valdið áföllum í allri keðjunni, allt frá útflutningi heimilistækja eins og ísskápa til sjóflutninga, sem neyðir fyrirtæki til að endurskipuleggja rekstrarferla sína tafarlaust á meðan á stefnumótunartímabilinu stendur.
I. Útflutningsfyrirtæki á kæliskápum: Tvöföld pressa með miklum kostnaðarhækkunum og endurskipulagningu pantana
Sem dæmigerður flokkur útflutnings heimilistækja eru ísskápafyrirtæki þau fyrstu sem bera þungann af áhrifum tolla. Fyrirtæki frá mismunandi löndum standa frammi fyrir mismunandi áskorunum vegna mismunandi framleiðslugetu. Fyrir kínversk fyrirtæki hafa Bandaríkin bætt ísskápum við lista yfir stálafleiðutolla. Samhliða viðbótartollum upp á 15% - 40% að þessu sinni hefur heildarskattbyrðin aukist verulega. Árið 2024 nam útflutningur Kína á ísskápum og frystikistum til Bandaríkjanna 3,16 milljörðum Bandaríkjadala, sem nemur 17,3% af heildarútflutningsmagni þessa flokks. Fyrir hverja 10 prósentustiga hækkun á tollum bætist árlegur kostnaður iðnaðarins við yfir 300 milljónir Bandaríkjadala. Útreikningar leiðandi fyrirtækis sýna að fyrir ísskáp með mörgum hurðum með útflutningsverð upp á 800 Bandaríkjadali, þegar tollurinn hækkar úr upphaflegum 10% í 25%, eykst skattbyrðin á hverja einingu um 120 Bandaríkjadali og hagnaðarframlegðin er þrýst úr 8% í undir 3%.
Suður-kóresk fyrirtæki standa frammi fyrir sérstöku vandamáli sem felst í „tollum umsnúningi“. Tollar fyrir ísskápa sem framleiddir eru í Suður-Kóreu og fluttir út til Bandaríkjanna af Samsung og LG hafa hækkað í 15%, en verksmiðjur þeirra í Víetnam, sem taka að sér stærri hluta útflutningsins, standa frammi fyrir hærri 20% tollum, sem gerir það ómögulegt að forðast kostnað með tilfærslu framleiðslugetu til skamms tíma. Það sem er enn erfiðara er að stálíhlutir í ísskápum eru háðir 50% viðbótar sérstökum tollum samkvæmt 232. gr. Tvöföld skattbyrði hefur neytt til 15% hækkunar á smásöluverði sumra hágæða ísskápa í Bandaríkjunum, sem leiðir til 8% lækkunar á pöntunum frá stórmörkuðum eins og Walmart milli mánaða. Heimilistæki í Víetnam, sem eru fjármögnuð af Kínverjum, standa frammi fyrir enn meiri þrýstingi. Umflutningslíkanið „framleitt í Kína, merkt í Víetnam“ hefur algjörlega mistekist vegna 40% refsitolla. Fyrirtæki eins og Fujia Co., Ltd. hafa þurft að auka innkaupahlutfall víetnamskra verksmiðja sinna úr 30% í 60% til að uppfylla upprunareglur.
Áhættuþol lítilla og meðalstórra fyrirtækja er enn brothættara. Indverskur framleiðandi ísskápa, sem aðallega framleiðir bandarísk vörumerki, hefur misst samkeppnishæfni sína í verði vegna 40% viðbótartolla. Hann hefur fengið tilkynningar um ógildingu þriggja pantana að upphæð 200.000 einingar, sem samsvarar 12% af árlegri framleiðslugetu hans. Þó að tollar fyrir japönsk fyrirtæki séu aðeins 25%, ásamt áhrifum gengislækkunar jensins, hefur útflutningshagnaður minnkað enn frekar. Panasonic hefur ætlað að flytja hluta af framleiðslugetu sinni fyrir hágæða ísskápa til Mexíkó til að fá tollfríðindi.
II. Markaður fyrir sjóflutninga: Miklar sveiflur milli skammtíma uppgangs og langtímaþrýstings
Skipti á milli „álags- og flutningstíðni“ og „bið-og-sjá tímabila“ sem tollastefnur hafa kallað fram hefur sett sjóflutningamarkaðinn í miklar sveiflur. Til að festa gamla tollinn fyrir flutningsfrestinn 7. ágúst gáfu fyrirtæki út pantanir í miklum mæli, sem leiddi til þess að „ekkert laust pláss“ var á leiðunum til vesturhluta Bandaríkjanna. Skipafélög eins og Matson og Hapag-Lloyd hafa hækkað flutningsgjöld smám saman. Álagning fyrir 40 feta gám hefur hækkað í allt að $3.000 og flutningsgjöld á leiðinni frá Tianjin til vesturhluta Bandaríkjanna hafa hækkað um meira en 11% á einni viku.
Undir þessum skammtímavelmegni leynast faldar áhyggjur. Líkan skipafélaganna um að hækka flutningsgjöld gríðarlega er óviðráðanleg. Þegar nýju tollarnir taka gildi 5. október mun markaðurinn ganga í tímabil kólnandi eftirspurnar. Kínverska viðskiptaráðið fyrir inn- og útflutning véla og rafeindabúnaðar spáir því að eftir að nýju stefnurnar verða innleiddar muni magn vöru sem flutt er á leiðunum frá Kína til vesturhluta Bandaríkjanna fyrir heimilistæki minnka um 12% – 15%. Þá gætu skipafélög staðið frammi fyrir áhættu vegna aukinnar gámalausrar stöðu og lækkandi flutningsgjalda.
Verra er að fyrirtæki eru farin að aðlaga flutningsleiðir sínar til að lækka tollkostnað. Beinar sendingarpantanir frá Víetnam til Bandaríkjanna hafa minnkað, en flutningar yfir landamæri í gegnum Mexíkó hafa aukist um 20%, sem neyðir flutningafyrirtæki til að endurskipuleggja leiðarkerfi sín. Aukinn kostnaður við áætlanagerð mun að lokum renna yfir á fyrirtækin.
Óvissa um tímanlega flutninga eykur enn frekar kvíða fyrirtækja. Stefnan kveður á um að vörur sem ekki eru tollafgreiddar fyrir 5. október verði skattlagðar afturvirkt og meðal tollafgreiðslutími í höfnum í vesturhluta Bandaríkjanna hefur verið lengdur úr 3 dögum í 7 daga. Sum fyrirtæki hafa tekið upp þá stefnu að „skipta gámum og koma í lotum“, þar sem heilum lotum af pöntunum er skipt niður í marga litla gáma með færri en 50 einingum hver. Þó að þetta auki rekstrarkostnað flutninga um 30% getur það bætt skilvirkni tollafgreiðslu og dregið úr hættu á að frestur náist ekki.
III. Heildarleiðsla iðnaðarkeðjunnar: Keðjuverkun frá íhlutum til markaðarins
Áhrif tolla hafa náð lengra en til framleiðslu á fullunnum vörum og halda áfram að breiðast út til bæði uppstreymis og niðurstreymis iðnaðarins. Fyrirtæki sem framleiða uppgufunartæki, sem eru kjarnaefni í ísskápum, voru fyrst til að finna fyrir þrýstingnum. Til að takast á við 15% viðbótartollinn hefur Sanhua Group í Suður-Kóreu lækkað innkaupsverð á kopar-ál samsettum rörum um 5%, sem neyðir kínverska birgja til að lækka kostnað með því að skipta út efnum.
Þjöppufyrirtæki á Indlandi standa frammi fyrir vanda: kaup á innlendum stáli til að uppfylla upprunareglur í Bandaríkjunum auka kostnað um 12%; ef þau eru flutt inn frá Kína standa þau frammi fyrir tvöföldu álagi, bæði íhlutatollar og vörutollar.
Breytingar á eftirspurn á afhendingarmarkaði hafa myndað öfuga sendingu. Til að forðast birgðaáhættu hafa bandarískir smásalar stytt pöntunarferlið úr 3 mánuðum í 1 mánuð og krefjast þess að fyrirtæki geti boðið upp á „hraða afhendingu í litlum lotum“. Þetta hefur neytt fyrirtæki eins og Haier til að koma á fót tollvörugeymslum í Los Angeles og geyma kjarnakæliskápa fyrirfram. Þó að vörugeymslukostnaður hafi aukist um 8% er hægt að stytta afhendingartímann úr 45 dögum í 7 daga. Sum lítil og meðalstór vörumerki hafa kosið að draga sig út úr bandaríska markaðnum og leita til svæða með stöðuga tolla, svo sem Evrópu og Suðaustur-Asíu. Á öðrum ársfjórðungi 2025 jókst útflutningur Víetnams á kæliskápum til Evrópu um 22% milli ára.
Flækjustig stefnunnar hefur einnig leitt til áhættu varðandi reglufylgni. Tollgæslan í Bandaríkjunum hefur styrkt sannprófun á „umtalsverðri umbreytingu“. Fyrirtæki reyndist hafa „falskan uppruna“ þar sem víetnamsk verksmiðja þess framkvæmdi aðeins einfalda samsetningu og kjarnaíhlutirnir voru fengnir frá Kína. Fyrir vikið voru vörur þess gerðar upptækar og það stóð frammi fyrir sekt sem var þreföld upphæð tollsins. Þetta hefur hvatt fyrirtæki til að fjárfesta meira í að koma á fót reglufylgnikerfum. Fyrir eitt fyrirtæki hefur kostnaður við endurskoðun upprunavottorða aukist um 1,5% af árstekjur þess.
IV. Fjölvíddarviðbrögð fyrirtækja og endurreisn getu
Nenwell sagði að í ljósi tollaóveðursins væri það að byggja upp áhættu- og mótstöðuhindranir með aðlögun framleiðslugetu, hagræðingu kostnaðar og markaðsdreifingu. Hvað varðar skipulag framleiðslugetu væri tvíhliða líkanið „Suðaustur-Asía + Ameríka“ smám saman að taka á sig mynd. Sem dæmi um kælibúnað þjónar það bandaríska markaðnum með 10% ívilnandi tollum og sækist jafnframt eftir núlltollmeðferð samkvæmt samningi Bandaríkjanna, Mexíkó og Kanada, sem dregur úr áhættu fjárfestinga í fastafjármunum um 60%.
Að auka kostnaðarstýringu í átt að betri framleiðslu er einnig mikilvægur þáttur. Með því að hámarka framleiðsluferlið hefur stálinnihald í ísskápum verið lækkað úr 28% í 22%, sem minnkar grunninn fyrir greiðslu tolla á stálafleiður. Lexy Electric hefur aukið sjálfvirknistig víetnamskra verksmiðju sinnar, lækkað launakostnað um 18% og vegað upp á móti hluta af tollþrýstingnum.
Markaðsdreifingarstefnan hefur sýnt fyrstu niðurstöður. Fyrirtæki ættu að auka viðleitni sína til að kanna markaði í Mið- og Austur-Evrópu og Suðaustur-Asíu. Á fyrri helmingi ársins 2025 jókst útflutningur til Póllands um 35%; suðurkóresk fyrirtæki hafa einbeitt sér að dýrari markaði. Með því að útbúa ísskápa með snjallri hitastýringartækni hafa þau aukið verðálag í 20%, sem að hluta til stendur að standa straum af tollkostnaði. Iðnaðarsamtök gegna einnig mikilvægu hlutverki. Með þjónustu eins og stefnumótunarþjálfun og sýningasamskiptum hefur kínverska viðskiptaráðið fyrir inn- og útflutning véla og rafeindabúnaðar hjálpað meira en 200 fyrirtækjum að fá aðgang að ESB-markaði og dregið úr ósjálfstæði þeirra á Bandaríkjamarkaði.
Tollbreytingar í mismunandi löndum reyna ekki aðeins á getu fyrirtækja til að stjórna kostnaði heldur þjóna einnig sem álagspróf fyrir seiglu alþjóðlegu framboðskeðjunnar. Með því að gangast undir kerfisbundnar breytingar til að aðlagast nýjum viðskiptareglum, eftir því sem svigrúmið fyrir tollasamninga þrengir smám saman, mun tækninýjungar, samstarf í framboðskeðjunni og alþjóðleg rekstrargeta að lokum verða kjarninn í samkeppni fyrirtækja til að sigla í gegnum viðskiptaþokuna.
Birtingartími: 21. október 2025 Skoðanir: