რით განსხვავდება მაცივრების იმპორტ-ექსპორტი და საცალო ვაჭრობა?

ეროვნული იმპორტისა და ექსპორტის ვაჭრობა ეკონომიკური განვითარების ხელშეწყობის მნიშვნელოვანი არხია. იქნება ეს მაცივრების თუ სხვა საქონლის ექსპორტი, საცალო ვაჭრობა დამოკიდებულია ონლაინ ტრანზაქციებზე, მოქნილი და რეგულირებადი სტრატეგიებით. 2025 წელს გლობალური ვაჭრობა გაიზარდა60%რა თქმა უნდა, ტარიფები და ზოგიერთი განხილვის პროცედურა შედარებით მკაცრია.

საცალო ვაჭრობის თვალსაზრისით, Amazon ძალიან გავრცელებული ონლაინ პლატფორმაა. ვაჭრებისთვის ხარჯები მაღალია და მაღალი ტრაფიკის გამო, მისი შენარჩუნება მეტ დროსა და ძალისხმევას მოითხოვს. ოფლაინ ოპერაციებთან შედარებით, ეს უფრო მეტ გადაწყვეტილების მიღებას გულისხმობს. ვაჭრებს ბიზნეს ანგარიშების ანალიზი და გაყიდვებისთვის გარღვევის წერტილების პოვნა სჭირდებათ.

იმპორტ-ექსპორტი სრულიად განსხვავებულია. ის პირდაპირ კავშირშია მომხმარებლებთან ინდივიდუალურად. ვაჭრებს კომუნიკაციისთვის მრავალი ენის ცოდნა სჭირდებათ. ზოგჯერ მათ სხვადასხვა ქვეყანაში მოგზაურობა უწევთ სავაჭრო კონტრაქტების გასაფორმებლად და ა.შ.

რა თქმა უნდა, დიდი რაოდენობით სამაცივრო დანადგარების შემთხვევაში საზღვაო ტრანსპორტირებაა საჭირო. ეს გულისხმობს საბაჟო დეკლარაციას, გემების დაჯავშნას და ტრანსპორტირების ციკლი შედარებით ხანგრძლივია. Amazon-ის მსგავსი პლატფორმებისთვის ეს ყველაფერი მთლიანად Amazon-ის შიდა რესურსებით ხორციელდება.

ფასების თვალსაზრისით, საცალო ვაჭრობა ეკონომიურ ვარიანტებს გვთავაზობს, მაშინ როცა იმპორტსა და ექსპორტზე ფასები შედარებით მაღალია. ეს ძირითადად იმიტომ ხდება, რომ საცალო პროდუქციის წინასწარ წარმოება შესაძლებელია, ხოლო სამაცივრე მოწყობილობების შემთხვევაში საქმე უფრო მეტად ინდივიდუალურ წარმოებას, ანუ მოთხოვნისამებრ წარმოებას ეხება.

ტრანსპორტირების თვალსაზრისით, გლობალური სავაჭრო ტრანსპორტირება ძირითადად სამი რეჟიმით ხორციელდება: საზღვაო ტრანსპორტირება, სახმელეთო ტრანსპორტირება და საჰაერო ტრანსპორტირება. საზღვაო ტრანსპორტირების ციკლი სხვადასხვა ქვეყნის მიხედვით 20-30 დღეა, საჰაერო ტრანსპორტირების ციკლი 3-7 დღეა, ხოლო სახმელეთო ტრანსპორტირების ციკლი, როგორც წესი, 2-3 დღეა. ეს ყველაფერი სავარაუდო დროის პერიოდებია და ფაქტობრივი დრო დიდს არ გადააჭარბებს, რადგან ამჟამინდელი სატრანსპორტო აღჭურვილობა და საშუალებები ძალიან სრულყოფილია და მიწოდების სიჩქარეც ძალიან მაღალია.

რისკის თვალსაზრისით, საცალო ბიზნესსა და იმპორტ-ექსპორტის ბიზნესს შორის აშკარა განსხვავებებია:

საცალო ვაჭრობის ბიზნესში ტრანზაქციების მცირე მოცულობისა და ფასის ნორმალურ საბაზრო დიაპაზონში ყოფნის გამო, საერთო რისკი შედარებით კონტროლირებადია და ერთი ტრანზაქციის გამო ზედმეტი ზარალი არ იქნება.

თუმცა, სამაცივრო მოწყობილობების დიდი პარტიებით, ინდივიდუალურად შეკვეთით ექსპორტს უფრო მაღალი რისკები ახლავს თან. ერთი მხრივ, ტრანზაქციული სახსრების მასშტაბები დიდია (მილიონ დოლარამდე) და პრობლემების წარმოშობის შემთხვევაში, ზარალის ოდენობა უზარმაზარია. მეორე მხრივ, თუ ინსპექტირება, შესრულების ტესტირება და სხვა კავშირები ადრეულ ეტაპზე კარგად არ არის ჩატარებული, ამან შეიძლება გამოიწვიოს პროდუქციის შეუსაბამობა მოთხოვნებთან, რაც შემდგომში გამოიწვევს დავებს, როგორიცაა დაბრუნება და პრეტენზიები, და ეს რისკები მომწოდებელმა უნდა აიღოს.

ამრიგად, ასეთი დიდი ღირებულების მქონე, მორგებული ექსპორტის ბიზნესებისთვის, მომწოდებლებმა ადრეულ ეტაპზე მკაცრად უნდა გააკონტროლონ პროდუქტის ხარისხი, გააუმჯობესონ ტესტირებისა და ინსპექტირების პროცესები და ამავდროულად შეადგინონ კარგი რისკების გეგმები პოტენციური დანაკარგების შესამცირებლად.