იმპორტირებული მაცივრიანი კონტეინერების ამ „ფარულმა ხარჯებმა“ შესაძლოა მოგება შეამციროს.

მაცივრებად კონტეინერებად ზოგადად ითვლებიან სუპერმარკეტების სასმელების კარადები, მაცივრები, ნამცხვრების კარადები და ა.შ., რომელთა ტემპერატურა 8°C-ზე დაბალია. გლობალური იმპორტირებული ცივი ჯაჭვის ბიზნესით დაკავებულ მეგობრებს ყველას ჰქონიათ ეს გაუგებრობა: ცხადია, თითო კონტეინერზე 4000 დოლარის საზღვაო ტვირთის მოლაპარაკება მიმდინარეობდა, მაგრამ საბოლოო ჯამური ღირებულება 6000 დოლარს უახლოვდებოდა.

იმპორტირებული მაცივრებიანი კონტეინერები განსხვავდება ჩვეულებრივი მშრალი კონტეინერებისგან. მათი ტრანსპორტირების ხარჯები წარმოადგენს „ძირითადი გადასახადების + ტემპერატურის კონტროლის პრემიების + რისკის დამატებითი გადასახადების“ კომპლექსურ სისტემას. ნებისმიერ კავშირში მცირედი უყურადღებობაც კი შეიძლება ხარჯების უკონტროლო ზრდას იწვევდეს.

კლიენტის მიერ იმპორტირებული ევროპული გაყინული ხორცის ბოლოდროინდელი ხარჯების გაანგარიშებასთან ერთად, მოდით განვმარტოთ საზღვაო ტვირთების მიღმა დამალული ხარჯების ეს პუნქტები, რათა თავიდან აიცილოთ ხარჯების ხაფანგები.

I. ძირითადი ტრანსპორტირების ხარჯები: საზღვაო ტვირთი მხოლოდ „შესვლის საფასურია“

ეს ნაწილი ხარჯების „ძირითად ნაწილს“ წარმოადგენს, თუმცა ის არავითარ შემთხვევაში არ წარმოადგენს საზღვაო გადაზიდვის ერთ კონკრეტულ პუნქტს. ამის ნაცვლად, ის შედგება „ძირითადი ტვირთისგან + ცივი ჯაჭვის ექსკლუზიური დამატებითი გადასახადებისგან“ უკიდურესად მაღალი ცვალებადობით.

1. საზღვაო ტვირთების ძირითადი გადაზიდვები: ცივი ჯაჭვის გადაზიდვები ჩვეულებრივ კონტეინერებთან შედარებით 30%-50%-ით უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი კონტეინერები.

მაცივარ კონტეინერებს გემთმშენებლობის კომპანიისთვის განკუთვნილი ცივი ჯაჭვის სივრცე სჭირდებათ და დაბალი ტემპერატურის შესანარჩუნებლად უწყვეტი დენის წყარო სჭირდებათ, ამიტომ ტვირთის ძირითადი ტარიფი გაცილებით მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივი მშრალი კონტეინერების. 20GP კონტეინერების მაგალითის სახით, ევროპიდან ჩინეთში ზოგადი ტვირთის საზღვაო გადაზიდვის ღირებულება დაახლოებით 1,600-2,200 აშშ დოლარია, ხოლო გაყინული ხორცისთვის გამოყენებული მაცივარ კონტეინერების ფასი პირდაპირ 3,500-4,500 აშშ დოლარამდე იზრდება; სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის მარშრუტებში არსებული ხარვეზი უფრო აშკარაა, სადაც ჩვეულებრივი კონტეინერების ღირებულება 800-1,200 აშშ დოლარია, ხოლო მაცივარ კონტეინერების ფასი ორმაგდება და 1,800-2,500 აშშ დოლარს აღწევს.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ფასთა სხვაობა ასევე დიდია ტემპერატურის კონტროლის სხვადასხვა მოთხოვნის შემთხვევაში: გაყინულ ხორცს სჭირდება მუდმივი ტემპერატურა -18°C-დან -25°C-მდე, ხოლო მისი ენერგიის მოხმარების ღირებულება 20%-30%-ით მეტია, ვიდრე რძის პროდუქტებისთვის განკუთვნილი მაცივრიანი კონტეინერების, რომელთა ტემპერატურა 0°C-4°C-ია.

2. დამატებითი გადასახადები: ნავთობის ფასებმა და სეზონებმა შეიძლება ხარჯები „ატრაქციონად“ აქციოს

ეს ნაწილი, სავარაუდოდ, ბიუჯეტს გადააჭარბებს და ყველა მათგანი „მკაცრი ხარჯია“, რომლის გაზრდაც გადაზიდვის კომპანიებს სურვილისამებრ შეუძლიათ:

- ბუნკერის რეგულირების კოეფიციენტი (BAF/BRC): მაცივრიანი კონტეინერების გაგრილების სისტემა უწყვეტად უნდა მუშაობდეს და საწვავის მოხმარება გაცილებით მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივი კონტეინერების, ამიტომ საწვავის დანამატის წილიც უფრო მაღალია. 2024 წლის მესამე კვარტალში, საწვავის დანამატი თითო კონტეინერზე დაახლოებით 400-800 აშშ დოლარი იყო, რაც მთლიანი ტვირთის 15%-25%-ს შეადგენს. მაგალითად, MSC-მ ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა, რომ 2025 წლის 1 მარტიდან, შეერთებულ შტატებში ექსპორტირებული მაცივრიანი საქონლის საწვავის აღდგენის საფასური გაიზრდება, რაც საერთაშორისო ნავთობის ფასების რყევას მოჰყვება.

- პიკის სეზონის დამატებითი გადასახადი (PSS): ეს გადასახადი გარდაუვალია ფესტივალების ან მოსავლის აღების სეზონების დროს მწარმოებელ რაიონებში. მაგალითად, სამხრეთ ნახევარსფეროს ზაფხულში ჩილეს ხილის ექსპორტის პიკის სეზონზე, შეერთებულ შტატებში გაგზავნილ მაცივრიან კონტეინერებს დაეკისრებათ პიკის სეზონის საფასური 500 აშშ დოლარის ოდენობით თითო კონტეინერზე; ჩინეთში გაზაფხულის ფესტივალამდე ორი თვით ადრე, ევროპიდან ჩინეთში გაგზავნილი მაცივრიანი კონტეინერების ტვირთის ტარიფი პირდაპირ იზრდება 30%-50%-ით.

- აღჭურვილობის დამატებითი გადასახადი: თუ გამოიყენება მაღალი კლასის ტენიანობის კონტროლირებადი მაცივრიანი კონტეინერები ან საჭიროა წინასწარი გაგრილების მომსახურება, გადამზიდავი კომპანია დამატებით დააკისრებს აღჭურვილობის გამოყენების საფასურს 200-500 აშშ დოლარის ოდენობით თითო კონტეინერზე, რაც ხშირია მაღალი კლასის ხილის იმპორტის დროს.

II. პორტები და განბაჟება: ყველაზე მეტად მიდრეკილნი არიან „ფარული ხარჯების“კენ

ბევრი ადამიანი ხარჯებს მხოლოდ პორტში ჩასვლამდე ითვლის, მაგრამ უგულებელყოფს მაცივრიანი კონტეინერის პორტში გაჩერების „დროის ხარჯს“ - მაცივრიანი კონტეინერის დღიური ღირებულება ჩვეულებრივი კონტეინერის ხარჯზე 2-3-ჯერ მეტია.

1. დემურაჟი + დაკავება: მაცივრიანი კონტეინერების „დროის მკვლელი“

გადამზიდავი კომპანიები, როგორც წესი, კონტეინერის უფასო შენახვის 3-5 დღიან პერიოდს უზრუნველყოფენ, ხოლო პორტში უფასო შენახვის ვადა 2-3 დღეა. ვადის გადაჭარბების შემთხვევაში, საფასური ყოველდღიურად ორმაგდება. იმპორტირებული საკვების 100%-მა უნდა გაიაროს შემოწმება და კარანტინი. თუ პორტი გადატვირთულია, მხოლოდ დემურაჟის ოდენობამ შეიძლება დღეში 500-1500 იუანს მიაღწიოს, ხოლო მაცივრიანი კონტეინერების შენახვის საფასური კიდევ უფრო ძვირია, დღეში 100-200 დოლარი.

კლიენტმა საფრანგეთიდან გაყინული ხორცი შემოიტანა. წარმოშობის სერტიფიკატში არასწორი ინფორმაციის გამო, განბაჟება 5 დღით გადაიდო, ხოლო მხოლოდ დემურაჟის + დაკავების საფასური 8000 იუანზე მეტი დაჯდა, რაც მოსალოდნელზე თითქმის 20%-ით მეტი იყო.

2. საბაჟო განბაჟება და შემოწმება: შესაბამისობის ხარჯების დაზოგვა შეუძლებელია

ეს ნაწილი ფიქსირებული ხარჯია, თუმცა დამატებითი ხარჯების თავიდან ასაცილებლად ყურადღება უნდა მიექცეს „ზუსტ დეკლარაციას“:

- რეგულარული გადასახადები: საბაჟო დეკლარაციის საფასური (200-500 იუანი თითო ბილეთზე), შემოწმების დეკლარაციის საფასური (300-800 იუანი თითო ბილეთზე) და შემოწმების მომსახურების საფასური (500-1000 იუანი) სტანდარტულია. თუ საჭიროა დროებითი შენახვა საბაჟო ზედამხედველობის ქვეშ მყოფ მაცივარში, დაემატება შენახვის საფასური 300-500 იუანის ოდენობით დღეში.

- ტარიფები და დამატებული ღირებულების გადასახადი: ეს ხარჯების „ძირითადი ნაწილია“, მაგრამ მისი დაზოგვა შესაძლებელია სავაჭრო შეთანხმებების მეშვეობით. მაგალითად, RCEP-ის FORM E სერტიფიკატის გამოყენებით, ტაილანდური დურიანის იმპორტი შესაძლებელია უბაჟოდ; ავსტრალიური რძის პროდუქტების ტარიფები შეიძლება პირდაპირ 0-მდე შემცირდეს წარმოშობის სერტიფიკატით. გარდა ამისა, HS კოდი ზუსტი უნდა იყოს. მაგალითად, 2105.00-ში კლასიფიცირებული ნაყინი (6%-იანი ტარიფით) ათასობით დოლარის დაზოგვას უწყობს ხელს კონტეინერზე გადასახადების სახით, 0403-ში კლასიფიცირებულთან (10%-იანი ტარიფით) შედარებით.

III. დამხმარე ხარჯები: ერთი შეხედვით მცირე, მაგრამ გასაკვირი თანხაა

ამ ბმულების ინდივიდუალური ხარჯები მაღალი არ არის, მაგრამ ისინი ჯამდება და ხშირად მთლიანი ღირებულების 10%-15%-ს შეადგენს.

1. შეფუთვისა და ექსპლუატაციის საფასური: სიახლის შენარჩუნების საფასურის გადახდა

გაცივებულ საქონელს სჭირდება ტენიანობისა და დარტყმაგამძლე სპეციალური შეფუთვა. მაგალითად, გაყინული ხორცის ვაკუუმური შეფუთვა მოცულობას 30%-ით ამცირებს, რაც არა მხოლოდ ტვირთის დაზოგვას, არამედ სიახლის შენარჩუნებასაც უწყობს ხელს, თუმცა შეფუთვის საფასური კონტეინერზე 100-300 დოლარია. გარდა ამისა, ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის საჭიროა პროფესიონალური ცივი ჯაჭვის ამწევი მანქანები, ხოლო ექსპლუატაციის საფასური 50%-ით მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი საქონლის. თუ საქონელს არ აქვს დარტყმის რისკი და საჭიროებს ხელით ნათურებით განლაგებას, საფასური კიდევ უფრო გაიზრდება.

2. სადაზღვევო პრემია: „მალფუჭებადი საქონლის“ დაცვის უზრუნველყოფა

როგორც კი გაცივებული საქონლის ტემპერატურის კონტროლი გაფუჭდება, ეს სრული დანაკარგი იქნება, ამიტომ დაზღვევის შენახვა შეუძლებელია. როგორც წესი, დაზღვევა საქონლის ღირებულების 0.3%-0.8%-ის ოდენობით ფორმდება. მაგალითად, 50,000 აშშ დოლარის ღირებულების გაყინული ხორცის პრემია დაახლოებით 150-400 აშშ დოლარია. ისეთი გრძელი მარშრუტებისთვის, როგორიცაა სამხრეთ ამერიკა და აფრიკა, პრემია 1%-ზე მეტს აღწევს, რადგან რაც უფრო ხანგრძლივია ტრანსპორტირების დრო, მით უფრო მაღალია ტემპერატურის კონტროლის რისკი.

3. შიდა ტრანსპორტირების საფასური: ბოლო მილის ღირებულება

პორტიდან შიდა სამაცივრე საცავამდე ტრანსპორტირებისას, მაცივრიანი სატვირთო მანქანების ტვირთი 40%-ით მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანების. მაგალითად, 20GP მაცივრიანი კონტეინერის ტრანსპორტირების საფასური შანხაის პორტიდან სუჯოუს სამაცივრე საცავამდე 1500-2000 იუანია. თუ ეს ცენტრალურ და დასავლეთ რეგიონებშია, ყოველ 100 კილომეტრზე დამატებით 200-300 იუანი დაემატება და უკან დაბრუნებისას ცარიელი ტვირთის მართვის საფასურიც უნდა შევიდეს.

IV. ხარჯების კონტროლის პრაქტიკული უნარ-ჩვევები: ხარჯების 20%-ის დაზოგვის 3 გზა

ხარჯების შემადგენლობის გაგების შემდეგ, ხარჯების კონტროლი შესაძლებელია ორგანიზებული გზით. აქ მოცემულია რამდენიმე დადასტურებული მეთოდი:

1. მცირე პარტიებისთვის აირჩიეთ LCL და დიდი პარტიებისთვის გააფორმეთ გრძელვადიანი კონტრაქტები:

როდესაც ტვირთის მოცულობა 5 კუბურ მეტრზე ნაკლებია, LCL (კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვა) FCL-თან შედარებით ტვირთის 40%-60%-ს ზოგავს. მიუხედავად იმისა, რომ დროის ეფექტურობა 5-10 დღით ნაკლებია, ის შესაფერისია საცდელი შეკვეთებისთვის; თუ წლიური დაჯავშნის მოცულობა 50 კონტეინერს აღემატება, 5%-15%-იანი ფასდაკლების მისაღებად პირდაპირ გადამზიდ კომპანიასთან გააფორმეთ გრძელვადიანი ხელშეკრულება.

2. ენერგიის დანაკარგის შესამცირებლად ტემპერატურისა და დროის ზუსტი კონტროლი:

საქონლის მახასიათებლების მიხედვით დააყენეთ მინიმალური საჭირო ტემპერატურა. მაგალითად, ბანანის შენახვა შესაძლებელია 13°C-ზე და მისი 0°C-მდე დაწევა საჭირო არ არის; პორტში ჩასვლამდე მასალების მოსამზადებლად წინასწარ დაუკავშირდით საბაჟო განბაჟების კომპანიას, შეამცირეთ შემოწმების დრო 1 დღემდე და თავიდან აიცილეთ დემურაჟი.

3. გამოიყენეთ ტექნოლოგია ხარჯების შესამცირებლად:

ტემპერატურის ცვლილებების რეალურ დროში თვალყურის დევნების მიზნით, მაცივარ კონტეინერებზე დააინსტალირეთ GPS ტემპერატურის კონტროლის მონიტორინგი, რათა თავიდან აიცილოთ აღჭურვილობის გაუმართაობით გამოწვეული სრული დანაკარგები; გამოიყენეთ ავტომატიზირებული სასაწყობო სისტემა, რომელსაც შეუძლია მაცივარში შენახვის საოპერაციო ხარჯების 10%-20%-ით შემცირება.

და ბოლოს, შეჯამება: ხარჯების გაანგარიშებამ უნდა დატოვოს „მოქნილი სივრცე“

იმპორტირებული მაცივრიანი კონტეინერების ღირებულების ფორმულა შეიძლება შეჯამდეს შემდეგნაირად: (ძირითადი საზღვაო ტვირთი + დამატებითი გადასახადები) + (პორტის საფასური + საბაჟო განბაჟების საფასური) + (შეფუთვა + დაზღვევა + შიდა ტრანსპორტირების საფასური) + მოქნილი ბიუჯეტის 10%. ეს 10% გადამწყვეტია საგანგებო სიტუაციების მოსაგვარებლად, როგორიცაა საწვავის ფასების ზრდა და საბაჟო განბაჟების შეფერხებები.

ბოლოს და ბოლოს, ცივი ჯაჭვის ტრანსპორტირების ძირითადი პრინციპი „სიახლის შენარჩუნებაა“. აუცილებელი ხარჯების მიმართ სიძუნწის ნაცვლად, უმჯობესია ფარული ხარჯების შემცირება ზუსტი დაგეგმვის გზით - საქონლის ხარისხის შენარჩუნება ყველაზე დიდი დანაზოგია.