Vai komerciālo galda kūku ledusskapju piegādes izmaksas ir augstas?

Komerciālo galda toršu vitrīnu iepakojuma specifikācijas ir pamats starptautisko kravu pārvadājumu aprēķināšanai. Starp galvenajiem modeļiem globālajā apritē maziem galda vitrīnām (0,8–1 metra garumā) ir aptuveni 0,8–1,2 kubikmetri iepakotā iepakojuma tilpums un bruto svars 60–90 kg; vidēja izmēra modeļiem (1–1,5 metri) ir 1,2–1,8 kubikmetri tilpums un bruto svars 90–150 kg; lieliem pielāgotiem modeļiem (virs 1,5 metriem) tilpums bieži pārsniedz 2 kubikmetrus un to svars var pārsniegt 200 kg.

Starptautiskajā loģistikā jūras kravu pārvadājumi tiek aprēķināti “kubikmetros”, savukārt gaisa kravu pārvadājumi tiek aprēķināti, pamatojoties uz augstāko vērtību starp “kilogramiem” un “tilpuma svaru” (garums × platums × augstums ÷ 5000, dažas aviokompānijas izmanto 6000). Piemēram, vidēja izmēra 1,2 metru kūku skapja tilpuma svars ir 300 kg (1,5 kubikmetri × 200). Ja kūka tiek piegādāta pa gaisu no Ķīnas uz Eiropu, pamata kravas maksa ir aptuveni 3–5 USD par kg, kā rezultātā tikai gaisa kravu pārvadājumi svārstās no 900 līdz 1500 USD; pa jūru (20–40 USD par kubikmetru) pamata kravas maksa ir tikai 30–60 USD, bet transporta cikls ilgst pat 30–45 dienas.

Turklāt iekārtu precizitātes prasības rada papildu izmaksas.Iebūvēto kompresoru un rūdītā stikla dēļ starptautiskajiem pārvadājumiem jāatbilst ISTA 3A iepakojuma standartiem. Pielāgotu pretslīdes koka kastu izmaksas ir aptuveni 50–100 USD par vienību, kas ievērojami pārsniedz vienkārša iepakojuma izmaksas iekšzemes pārvadājumiem. Dažas valstis (piemēram, Austrālija un Jaunzēlande) arī pieprasa, lai aprīkojumam būtu pievienoti fumigācijas sertifikāti, un maksa par partiju ir aptuveni 30–50 USD.

2. Izmaksu atšķirības un piemērojamie pārrobežu transporta veidu scenāriji

Globālajā tirdzniecībā transporta veida izvēle tieši nosaka kravu pārvadājumu izmaksas, un izmaksu atšķirības starp dažādiem transporta veidiem sasniedz vairāk nekā 10 reizes:

• Jūras kravu pārvadājumiPiemērots beramkravu pārvadājumiem (10 vienības vai vairāk). Pilns konteiners (20 pēdu konteiners var saturēt 20–30 vidēja izmēra konteinerus) no Āzijas uz lielākajām Eiropas ostām (Roterdama, Hamburga) maksā aptuveni 1500–3000 USD, vienai vienībai atvēlētie līdzekļi ir tikai 50–150 USD; LCL (mazāka nekā konteinera krava) tiek aprēķināta kubikmetros, no Āzijas līdz Ziemeļamerikas rietumu krastam maksājot aptuveni 30–50 USD par kubikmetru, kā rezultātā viena vidēja izmēra konteinera krava maksā aptuveni 45–90 USD, bet ar papildu izpakošanas maksu (apmēram 20–30 USD par vienību).
• Gaisa kravu pārvadājumiPiemērots steidzamiem pasūtījumiem. Gaisa pārvadājumu izmaksas no Āzijas uz Ziemeļameriku ir aptuveni 4–8 USD par kg, un viena vidēja izmēra skapja (300 kg tilpuma svars) izmaksas ir 1200–2400 USD, kas ir 20–30 reizes vairāk nekā jūras pārvadājumu izmaksas; Eiropas iekšējo gaisa pārvadājumu izmaksas (piemēram, no Vācijas uz Franciju) ir zemākas, aptuveni 2–3 USD par kg, un vienas vienības izmaksas samazinās līdz 600–900 USD.
• Sauszemes transportsAprobežojas ar kaimiņvalstīm, piemēram, ES ietvaros no Spānijas uz Poliju. Sauszemes pārvadājumi izmaksā aptuveni 1,5–2 USD par kilometru, 1000 km brauciens izmaksā 150–200 USD par vienību, laika posms ir 3–5 dienas, un izmaksas attiecas uz pārvadājumiem pa jūru un gaisu.

Jāatzīmē, ka starptautisko kravu pārvadājumos nav iekļautas muitas formalitāšu nodevas. Piemēram, Amerikas Savienotajās Valstīs importētajām komerciālajām kūku vitrīnām tiek piemērots 2,5–5 % tarifs (HTS kods 841869), kā arī muitas aģenta maksa (aptuveni 100–200 USD par sūtījumu), kas faktiskās izkraušanas izmaksas palielina par 10–15 %.

3. Reģionālo loģistikas tīklu ietekme uz termināļu kravu pārvadājumiem

Globālo loģistikas tīklu nelīdzsvarotība rada ievērojamas atšķirības termināļu izplatīšanas izmaksās dažādos reģionos:

Nobrieduši tirgi Eiropā un AmerikāPateicoties labi attīstītai loģistikas infrastruktūrai, izplatīšanas izmaksas no ostām līdz veikaliem ir zemas. ASV, no Losandželosas ostas līdz Čikāgas centram, viena vidēja izmēra skapja sauszemes transporta maksa ir aptuveni 80–150 USD; Eiropā, no Hamburgas ostas līdz Minhenes centram, tā ir aptuveni 50–100 EUR (kas atbilst 60–120 USD), ar iespēju pasūtīt piegādi pēc grafika (par to nepieciešama papildu 20–30 USD pakalpojuma maksa).

Jaunattīstības tirgiPēdējās jūdzes izmaksas ir augstas. Dienvidaustrumāzijā (piemēram, Džakartā, Indonēzijā) piegādes maksa no ostas uz pilsētu ir aptuveni 100–200 USD par vienību, plus papildu maksas, piemēram, nodevas un iebraukšanas nodevas; sauszemes pārvadājumos no Lagosas ostas Nigērijā sliktu ceļa apstākļu dēļ vienas kravas vienības cena var sasniegt 200–300 USD, kas veido 30–50 % no ostas CIF cenas.

Attālos apgabalosVairākkārtēja pārkraušana noved pie divkāršām izmaksām. Tādas valstis kā Paragvaja Dienvidamerikā un Malāvija Āfrikā pieprasa, lai preces tiktu pārkrautas caur kaimiņu ostām, un kopējās vienas vidēja izmēra skapja kravas izmaksas (ieskaitot pārkraušanu) sasniedz 800–1500 USD, kas ievērojami pārsniedz pašas iekārtas iepirkuma izmaksas.

4. Kravu pārvadājumu izmaksu kontroles stratēģijas globālajā iepirkumā

Starptautiskajā tirdzniecībā loģistikas savienojumu saprātīga plānošana var efektīvi samazināt kravu pārvadājumu izmaksu īpatsvaru:

Lielapjoma centralizēta pārvadāšanaPasūtījumi 10 vai vairāk vienību apmērā, izmantojot pilnu konteineru jūras pārvadājumus, var ietaupīt 30–40 % salīdzinājumā ar LCL. Piemēram, piegāde no Ķīnas uz Brazīliju, 20 pēdu pilns konteiners, kas var uzņemt 25 vienības, izmaksā aptuveni 4000 ASV dolāru, un katrai vienībai tiek tērēti 160 ASV dolāru; piegāde 10 atsevišķās LCL partijās nozīmētu, ka kravas maksa par vienību pārsniegtu 300 ASV dolāru.

Reģionālās noliktavas izkārtojumsĀrzemju noliktavu noma galvenajos tirgos, piemēram, Ziemeļamerikā un Eiropā, izmantojot modeli “pilni konteineru jūras kravu pārvadājumi + ārvalstu noliktavu izplatīšana”, var samazināt vienas piegādes izmaksas no 150 USD par vienību līdz 50–80 USD. Piemēram,Amazon FBAEiropas noliktavas atbalsta aukstās ķēdes iekārtu uzglabāšanu, un ikmēneša īres maksa ir aptuveni 10–15 USD par vienību, kas ir daudz zemāka nekā vairāku starptautisku sūtījumu izmaksas.

5. Atsauce uz globālā tirgus kravu pārvadājumu diapazoniem

Pamatojoties uz starptautiskajiem loģistikas apstākļiem, komerciālo galda kūku vitrīnu globālās kravas pārvadājumus var apkopot šādos diapazonos (visi atsevišķiem vidēja izmēra vitrīnām, ieskaitot pamata kravu pārvadājumus + muitas formalitātes + piegādi terminālī):

• Tirdzniecība reģiona ietvaros (piemēram, ES ietvaros, Ziemeļamerikā): 150–300 ASV dolāru;
• Starpkontinentālie pārvadājumi okeāna tuvumā (no Āzijas uz Dienvidaustrumāziju, no Eiropas uz Ziemeļāfriku): 300–600 USD;
• Starpkontinentālie okeāna pārvadājumi (no Āzijas uz Ziemeļameriku, no Eiropas uz Dienvidameriku): 600–1200 USD;
• Attāli apgabali (Āfrikas iekšzeme, mazas Dienvidamerikas valstis): 1200–2000 USD.

Turklāt uzmanība jāpievērš papildu izmaksām īpašos periodos: par katriem 10 % degvielas cenu pieauguma jūras kravu pārvadājumu izmaksas pieaug par 5–8 %; ģeopolitisku konfliktu (piemēram, Sarkanās jūras krīzes) izraisīti maršrutu novirzīšanās var dubultot kravu pārvadājumu likmes Āzijas un Eiropas maršrutos, palielinot vienas vienības izmaksas par 300–500 USD.