Ar refrižerācijas konteineriem parasti saprot lielveikalu dzērienu vitrīnas, ledusskapjus, kūku vitrīnas utt., kuru temperatūra ir zemāka par 8 °C. Draugi, kas iesaistīti globālā importēto aukstuma ķēžu biznesā, visi ir saskārušies ar šo neskaidrību: acīmredzami tiek apspriesta jūras kravas maksa 4000 USD apmērā par konteineru, bet galīgās kopējās izmaksas tuvojas 6000 USD.
Importētie refrižeratoru konteineri atšķiras no parastajiem sauskravu konteineriem. To transportēšanas izmaksas ir salikta sistēma, kas sastāv no "pamata maksām + temperatūras kontroles piemaksām + riska piemaksām". Neliela neuzmanība jebkurā posmā var izraisīt izmaksu nekontrolējamu pieaugumu.
Apvienojumā ar nesen veikto klienta importētās Eiropas saldētās gaļas izmaksu aprēķinu, noskaidrosim šīs izmaksu pozīcijas, kas slēpjas aiz jūras kravu pārvadājumiem, lai palīdzētu jums izvairīties no izmaksu slazdiem.
I. Galvenās transporta izmaksas: Jūras kravu pārvadājumi ir tikai “ieejas maksa”.
Šī daļa ir izmaksu “galvenā daļa”, taču tā nekādā gadījumā nav viena jūras kravu pārvadājumu pozīcija. Tā vietā to veido “pamata kravu pārvadājumi + aukstuma ķēdes ekskluzīvās piemaksas” ar ārkārtīgi lielu svārstīgumu.
1. Vienkārša jūras kravu pārvadājumi: aukstuma ķēdes pārvadājumi parasti ir par 30–50 % dārgāki nekā parastie konteineri.
Refrižeratoru konteineriem jāaizņem kuģa kompānijas īpaši paredzētā aukstuma ķēdes telpa, un tiem nepieciešama nepārtraukta elektroapgāde, lai uzturētu zemu temperatūru, tāpēc pamata kravas likme pati par sevi ir daudz augstāka nekā parastajiem sauskravu konteineriem. Piemēram, ņemot 20GP konteinerus, jūras kravu pārvadājumi ģenerālkravām no Eiropas uz Ķīnu ir aptuveni 1600–2200 USD, savukārt saldētas gaļas pārvadāšanai izmantoto refrižeratoru konteineru cenas pieaug līdz 3500–4500 USD; atšķirība Dienvidaustrumāzijas maršrutos ir acīmredzamāka, kur parasto konteineru izmaksas ir 800–1200 USD, bet refrižeratoru konteineru cenas dubultojas līdz 1800–2500 USD.
Šeit jāatzīmē, ka cenu atšķirība ir liela arī dažādām temperatūras kontroles prasībām: saldētai gaļai nepieciešama nemainīga temperatūra no -18°C līdz -25°C, un tās enerģijas patēriņa izmaksas ir par 20%-30% augstākas nekā piena produktu atdzesētiem konteineriem ar temperatūru 0°C-4°C.
2. Piemaksas: Naftas cenas un gadalaiki var izraisīt izmaksu "amerikāņu kalniņu" pieaugumu
Šī daļa, visticamāk, pārsniegs budžetu, un tie visi ir "stingri izdevumi", kurus kuģniecības uzņēmumi var palielināt pēc vēlēšanās:
- Degvielas korekcijas koeficients (BAF/BRC): Refrižeratoru konteineru saldēšanas sistēmai ir jādarbojas nepārtraukti, un degvielas patēriņš ir daudz lielāks nekā parastajiem konteineriem, tāpēc arī degvielas piemaksas īpatsvars ir lielāks. 2024. gada trešajā ceturksnī degvielas piemaksa par konteineru bija aptuveni 400–800 USD, kas veidoja 15–25% no kopējā kravu apjoma. Piemēram, MSC nesen paziņoja, ka, sākot ar 2025. gada 1. martu, tiks palielināta degvielas pārstrādes maksa par atdzesētām precēm, kas tiek eksportētas uz Amerikas Savienotajām Valstīm, cieši sekojot starptautisko naftas cenu svārstībām.
- Pīķa sezonas piemaksa (PSS): Šī maksa ir neizbēgama festivālu vai ražas novākšanas sezonu laikā ražošanas reģionos. Piemēram, Čīles augļu eksporta sezonas laikā dienvidu puslodē vasarā, par refrižeratoru konteineriem, kas tiek nosūtīti uz Amerikas Savienotajām Valstīm, tiks piemērota pīķa sezonas maksa 500 USD apmērā par konteineru; divus mēnešus pirms pavasara festivāla Ķīnā refrižeratoru konteineru pārvadājumu likme no Eiropas uz Ķīnu tieši palielinās par 30–50 %.
- Aprīkojuma piemaksa: Ja tiek izmantoti augstas klases atdzesēti konteineri ar mitruma kontroli vai ir nepieciešami iepriekšējas dzesēšanas pakalpojumi, kuģniecības uzņēmums iekasēs papildu aprīkojuma lietošanas maksu 200–500 USD apmērā par katru konteineru, kas ir izplatīta prakse, importējot augstas klases augļus.
II. Ostas un muitas formalitātes: visvairāk pakļautas “slēptajām izmaksām”
Daudzi cilvēki aprēķina izmaksas tikai pirms ierašanās ostā, bet ignorē refrižeratora konteinera uzturēšanās ostā "laika izmaksas" – refrižeratora konteinera uzturēšanās dienas izmaksas ir 2–3 reizes lielākas nekā parastam konteineram.
1. Dīkstāve + aizturēšana: refrižeratoru konteineru “laika slepkava”.
Kuģniecības kompānijas parasti nodrošina bezmaksas konteineru uzglabāšanas periodu 3–5 dienas, un bezmaksas uzglabāšanas periods ostā ir 2–3 dienas. Kad termiņš ir pārsniegts, maksa tiek dubultota katru dienu. 100% importētās pārtikas ir jāpārbauda un jāievieto karantīnā. Ja osta ir pārslogota, tikai dīkstāves maksa var sasniegt 500–1500 juaņas dienā, un aizturēšanas maksa par refrižeratoru konteineriem ir vēl dārgāka – 100–200 dolāri dienā.
Klients importēja saldētu gaļu no Francijas. Nepareizas informācijas dēļ izcelsmes sertifikātā muitas formalitātes aizkavējās par 5 dienām, un tikai dīkstāves un aizturēšanas maksa izmaksāja vairāk nekā 8000 RMB, kas bija gandrīz par 20% vairāk nekā gaidīts.
2. Muitas formalitātes un pārbaude: atbilstības izmaksas nevar ietaupīt
Šī daļa ir fiksēti izdevumi, taču uzmanība jāpievērš “precīzai deklarācijai”, lai izvairītos no papildu izdevumiem:
- Parastās maksas: Muitas deklarācijas maksa (200–500 juaņas par biļeti), pārbaudes deklarācijas maksa (300–800 juaņas par biļeti) un pārbaudes pakalpojuma maksa (500–1000 juaņas) ir standarta maksas. Ja nepieciešama pagaidu uzglabāšana muitas uzraudzībā esošā aukstuma noliktavā, tiks pievienota uzglabāšanas maksa 300–500 juaņas dienā.
- Tarifi un pievienotās vērtības nodoklis: šī ir izmaksu “lielākā daļa”, bet to var ietaupīt, noslēdzot tirdzniecības nolīgumus. Piemēram, izmantojot RCEP FORM E sertifikātu, Taizemes duriānus var importēt bez muitas nodokļiem; Austrālijas piena produktu tarifus var tieši samazināt līdz 0, uzrādot izcelsmes sertifikātu. Turklāt HS kodam jābūt precīzam. Piemēram, saldējums, kas klasificēts 2105.00. pozīcijā (ar 6 % tarifu), var ietaupīt tūkstošiem dolāru nodokļos par katru iepakojumu, salīdzinot ar klasificēšanu 0403. pozīcijā (ar 10 % tarifu).
III. Papildu izmaksas: šķietami nelielas, bet kopā veido pārsteidzošu summu
Šo saišu atsevišķās izmaksas nav augstas, taču tās summējas, bieži vien veidojot 10–15 % no kopējām izmaksām.
1. Iepakojuma un ekspluatācijas izmaksas: maksa par svaiguma saglabāšanu
Atdzesētām precēm nepieciešams mitrumizturīgs un triecienizturīgs īpašs iepakojums. Piemēram, saldētas gaļas vakuuma iepakošana var samazināt apjomu par 30%, kas ne tikai ietaupa kravu, bet arī saglabā svaigumu, taču iepakošanas maksa ir 100–300 USD par konteineru. Turklāt iekraušanai un izkraušanai ir nepieciešami profesionāli aukstuma ķēdes iekrāvēji, un ekspluatācijas maksa ir par 50% augstāka nekā vispārējām precēm. Ja preces baidās no triecieniem un tām nepieciešama manuāla gaismas izvietošana, maksa vēl vairāk palielināsies.
2. Apdrošināšanas prēmija: Aizsardzības nodrošināšana “ātri bojājošajām precēm”
Kad atdzesētu preču temperatūras kontrole nedarbojas, preces tiek zaudētas pilnībā, tāpēc apdrošināšanu nevar ietaupīt. Parasti apdrošināšana tiek ņemta 0,3–0,8% apmērā no preču vērtības. Piemēram, par saldētu gaļu 50 000 ASV dolāru vērtībā prēmija ir aptuveni 150–400 ASV dolāru. Garos maršrutos, piemēram, Dienvidamerikā un Āfrikā, prēmija pieaugs līdz vairāk nekā 1%, jo, jo ilgāks transportēšanas laiks, jo lielāks temperatūras kontroles risks.
3. Vietējā transporta maksa: pēdējās jūdzes izmaksas
Pārvadājumiem no ostas uz iekšzemes aukstuma noliktavu refrižeratoru kravas automašīnu pārvadāšanas izmaksas ir par 40 % augstākas nekā parasto kravas automašīnu pārvadāšanas izmaksām. Piemēram, 20 GP refrižeratora konteinera pārvadāšanas maksa no Šanhajas ostas uz aukstuma noliktavu Sudžou ir 1500–2000 juaņu. Ja tas ir uz centrālajiem un rietumu reģioniem, tiks pievienotas papildu 200–300 juaņas par katriem 100 kilometriem, un jāiekļauj arī atpakaļceļa braukšanas maksa tukšgaitā.
IV. Praktiskas izmaksu kontroles prasmes: 3 veidi, kā ietaupīt 20% no izmaksām
Pēc izmaksu sastāva izpratnes izmaksu kontroli var veikt organizētā veidā. Šeit ir dažas pārbaudītas metodes:
1. Mazām partijām izvēlieties LCL un lielām partijām parakstiet ilgtermiņa līgumus:
Ja kravas apjoms ir mazāks par 5 kubikmetriem, LCL (mazāk nekā konteinerkrava) ietaupa 40–60 % no kravas apjoma salīdzinājumā ar FCL. Lai gan laika efektivitāte ir par 5–10 dienām lēnāka, tā ir piemērota izmēģinājuma pasūtījumiem; ja gada pasūtījumu apjoms pārsniedz 50 konteinerus, noslēdziet ilgtermiņa līgumu tieši ar kuģniecības kompāniju, lai saņemtu 5–15 % atlaidi.
2. Precīzi kontrolējiet temperatūru un laiku, lai samazinātu enerģijas patēriņu:
Nosakiet minimālo nepieciešamo temperatūru atbilstoši preču īpašībām. Piemēram, banānus var uzglabāt 13°C temperatūrā, un nav nepieciešams to pazemināt līdz 0°C; iepriekš sazinieties ar muitas uzņēmumu, lai sagatavotu materiālus pirms ierašanās ostā, saīsinātu pārbaudes laiku līdz 1 dienai un izvairītos no dīkstāves.
3. Izmantojiet tehnoloģijas, lai samazinātu izmaksas:
Uzstādiet GPS temperatūras kontroles monitoringu refrižeratoru konteineros, lai reāllaikā sekotu līdzi temperatūras izmaiņām, izvairoties no pilnīgu zudumu iekārtu bojājumu dēļ; izmantojiet automatizētu noliktavu sistēmu, kas var samazināt aukstuma uzglabāšanas ekspluatācijas izmaksas par 10–20 %.
Visbeidzot, kopsavilkums: izmaksu aprēķinam jāatstāj “elastīga telpa”
Importēto refrižerēto konteineru izmaksu formulu var apkopot šādi: (jūras kravu pārvadājumu pamatmaksa + piemaksas) + (ostas nodevas + muitas formalitāšu nodevas) + (iepakojums + apdrošināšana + iekšzemes pārvadājumu nodevas) + 10 % elastīgais budžets. Šie 10 % ir ļoti svarīgi, lai risinātu ārkārtas situācijas, piemēram, degvielas cenu pieaugumu un muitas formalitāšu kavēšanos.
Galu galā aukstuma ķēdes transportēšanas pamatā ir “svaiguma saglabāšana”. Tā vietā, lai taupītu uz nepieciešamajām izmaksām, labāk ir samazināt slēptos izdevumus, veicot precīzu plānošanu – preču kvalitātes saglabāšana ir vislielākais izmaksu ietaupījums.
Publicēšanas laiks: 2025. gada 12. novembris Skatījumi: