Хөргөгчтэй сав гэдэг нь ерөнхийдөө 8°C-аас доош температуртай супермаркетын ундааны шүүгээ, хөргөгч, бялууны шүүгээ гэх мэтийг хэлдэг. Дэлхийн хэмжээнд импортын хүйтэн гинжин хэлхээний бизнес эрхэлдэг найзууд бүгд нэг чингэлэг тутамд 4000 долларын далайн ачаа тээвэрлэлтийг тохиролцсон нь тодорхой боловч эцсийн нийт зардал нь 6000 долларт ойртож байна.
Импортын хөргөгчтэй савнууд нь энгийн хуурай савнаас ялгаатай. Тэдгээрийн тээврийн зардал нь "үндсэн төлбөр + температурын хяналтын шимтгэл + эрсдэлийн нэмэлт төлбөр" гэсэн нийлмэл систем юм. Аливаа холбоос дээр бага зэрэг алдаа гаргах нь зардлыг хяналтаас гаргахад хүргэж болзошгүй.
Үйлчлүүлэгчийн импортолсон Европын хөлдөөсөн махны зардлын саяхны тооцоололтой хослуулан далайн ачааны ард нуугдсан эдгээр зардлын зүйлсийг тодруулж, зардлын урхинаас зайлсхийхэд тань туслах болно.
I. Тээврийн үндсэн зардал: Далайн ачаа тээвэр нь зөвхөн "оролтын төлбөр" юм.
Энэ хэсэг нь зардлын “гол хэсэг” боловч далайн ачаа тээврийн ганц зүйл биш юм. Үүний оронд энэ нь маш өндөр хэлбэлзэлтэй “үндсэн ачаа + хүйтэн гинжин хэлхээний онцгой нэмэлт төлбөр”-өөс бүрдэнэ.
1. Далайн тээвэрлэлтийн үндсэн зарчим: Хүйтэн гинжин хэлхээ нь ердийн чингэлэгээс 30%-50% илүү үнэтэй байх нь хэвийн үзэгдэл юм.
Хөргөгчтэй чингэлэг нь хөлөг онгоцны компанийн хүйтэн гинжин хэлхээний зориулалтын зайг эзлэх шаардлагатай бөгөөд бага температурыг хадгалахын тулд тасралтгүй цахилгаан хангамж шаарддаг тул үндсэн ачаа тээврийн үнэ нь ердийн хуурай чингэлэгээс хамаагүй өндөр байдаг. Жишээлбэл, 20GP чингэлэгийг авч үзвэл Европоос Хятад руу ерөнхий ачаа тээвэрлэх далайн ачаа тээвэрлэлт ойролцоогоор 1,600-2,200 ам.доллар байдаг бол хөлдөөсөн маханд ашигладаг хөргөгчтэй чингэлэг шууд 3,500-4,500 ам.доллар болж өсдөг; Зүүн Өмнөд Азийн маршрутын зөрүү илүү тодорхой бөгөөд ердийн чингэлэг 800-1,200 ам.долларын үнэтэй, хөргөгчтэй чингэлэг хоёр дахин нэмэгдэж 1,800-2,500 ам.доллар болдог.
Энд үнийн зөрүү нь температурын хяналтын өөр өөр шаардлагын хувьд ч бас их байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй: хөлдөөсөн маханд -18°C-аас -25°C хүртэл тогтмол температур шаардлагатай бөгөөд түүний эрчим хүчний хэрэглээний зардал нь 0°C-4°C температуртай сүүн бүтээгдэхүүний хөргөгчтэй савнаас 20%-30%-иар өндөр байдаг.
2. Нэмэлт төлбөр: Газрын тосны үнэ болон улирал нь зардлыг "галзуу хулгана" болгож болзошгүй
Энэ хэсэг нь төсвөөс давах магадлал хамгийн өндөр бөгөөд эдгээр нь бүгд тээврийн компаниуд хүссэн үедээ нэмэгдүүлэх боломжтой "хатуу зардал" юм.
- Бункерийн тохируулгын хүчин зүйл (BAF/BRC): Хөргөгчтэй чингэлэгийн хөргөлтийн систем тасралтгүй ажиллах шаардлагатай бөгөөд түлшний зарцуулалт нь ердийн чингэлэгийнхээс хамаагүй өндөр тул түлшний нэмэлт төлбөрийн эзлэх хувь мөн өндөр байна. 2024 оны гуравдугаар улиралд чингэлэг тутамд ногдох түлшний нэмэлт төлбөр ойролцоогоор 400-800 ам.доллар байсан нь нийт ачаа тээврийн 15%-25%-ийг эзэлж байна. Жишээлбэл, MSC саяхан 2025 оны 3-р сарын 1-нээс эхлэн АНУ руу экспортолж буй хөргөгчтэй барааны түлшний нөхөн төлбөрийн төлбөрийг олон улсын газрын тосны үнийн хэлбэлзлийг дагаж нэмэгдүүлнэ гэж мэдэгдэв.
- Оргил улирлын нэмэлт төлбөр (PSS): Энэ төлбөрийг баяр наадам эсвэл ургац хураалтын үеэр тариалангийн бүс нутагт зайлшгүй авах шаардлагатай. Жишээлбэл, өмнөд хагас бөмбөрцгийн зуны улиралд Чилийн жимсний экспортын оргил улирлын үеэр АНУ руу тээвэрлэсэн хөргөгчтэй чингэлэгт чингэлэг тутамд 500 ам.долларын оргил улирлын төлбөр ногдуулна; Хятадад хаврын баяр болохоос хоёр сарын өмнө Европоос Хятад руу чиглэсэн хөргөгчтэй чингэлэгийн ачаа тээврийн үнэ 30%-50%-иар шууд нэмэгддэг.
- Тоног төхөөрөмжийн нэмэлт төлбөр: Хэрэв чийгшил хянадаг өндөр зэрэглэлийн хөргөгчтэй сав ашигласан эсвэл урьдчилан хөргөх үйлчилгээ шаардлагатай бол тээвэрлэлтийн компани нь сав тутамд 200-500 ам.долларын нэмэлт тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын төлбөр авдаг бөгөөд энэ нь өндөр зэрэглэлийн жимс импортлоход түгээмэл байдаг.
II. Боомт болон гаалийн бүрдүүлэлт: "Нууц зардал"-д хамгийн өртөмтгий
Олон хүн боомтод ирэхээс өмнө л зардлыг тооцдог боловч хөргөгчтэй чингэлэг боомтод байрлах "цаг хугацааны зардал"-ыг үл тоомсорлодог - хөргөгчтэй чингэлэгийн өдөр тутмын зардал нь ердийн чингэлэгээс 2-3 дахин их байдаг.
1. Демуррейж + саатуулалт: Хөргөгчтэй савны “цаг хугацааны алуурчин”
Тээвэрлэлтийн компаниуд ихэвчлэн 3-5 хоногийн үнэгүй чингэлэгийн хугацаа олгодог бөгөөд боомтод үнэгүй хадгалах хугацаа 2-3 хоног байдаг. Хугацаа хэтэрсэн тохиолдолд төлбөр өдөрт хоёр дахин нэмэгдэнэ. Импортын хүнсний бүтээгдэхүүний 100% нь үзлэг, хорио цээрт хамрагдах ёстой. Хэрэв боомт ачаалалтай бол зөвхөн түр зогсолтын төлбөр өдөрт 500-1500 юань хүрч болох бөгөөд хөргөгчинд хадгалсан чингэлэгийн саатуулах төлбөр бүр ч үнэтэй, өдөрт 100-200 доллар байдаг.
Нэгэн үйлчлүүлэгч Францаас хөлдөөсөн мах импортолсон. Гарал үүслийн гэрчилгээнд буруу мэдээлэл орсон тул гаалийн бүрдүүлэлт 5 хоногоор хойшлогдсон бөгөөд зөвхөн саатуулах хураамж + саатуулах хураамж нь 8000 гаруй юань буюу хүлээгдэж байснаас бараг 20%-иар илүү гарсан байна.
2. Гаалийн бүрдүүлэлт болон хяналт шалгалт: Хууль тогтоомжийн хэрэгжилтийн зардлыг хэмнэх боломжгүй
Энэ хэсэг нь тогтмол зардал боловч нэмэлт зардлаас зайлсхийхийн тулд "үнэн зөв мэдүүлэг"-т анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.
- Ердийн төлбөр: Гаалийн мэдүүлгийн хураамж (тасалбар тутамд 200-500 юань), үзлэгийн мэдүүлгийн хураамж (тасалбар тутамд 300-800 юань), үзлэгийн үйлчилгээний хураамж (500-1000 юань) нь стандарт төлбөр юм. Хэрэв гаалийн хяналттай хүйтэн агуулахад түр хугацаагаар хадгалах шаардлагатай бол өдөрт 300-500 юанийн хадгалах хураамж нэмэгдэнэ.
- Тариф болон нэмэгдсэн өртгийн албан татвар: Энэ нь өртгийн "гол хэсэг" боловч худалдааны гэрээгээр хэмнэж болно. Жишээлбэл, RCEP-ийн FORM E гэрчилгээг ашиглан Тайландын дуриан загасыг татваргүй импортлох боломжтой; Австралийн сүүн бүтээгдэхүүний гарал үүслийн гэрчилгээтэй бол тарифыг шууд 0 болгож бууруулж болно. Үүнээс гадна, HS код нь үнэн зөв байх ёстой. Жишээлбэл, 2105.00 ангилалд багтсан зайрмаг (6%-ийн тарифтай) нь 0403 ангилалд багтсан зайрмагтай харьцуулахад (10%-ийн тарифтай) сав тутамд хэдэн мянган долларын татвар хэмнэх боломжтой.
III. Туслах зардал: Бага мэт боловч нийлээд гайхалтай хэмжээнд хүрнэ
Эдгээр холбоосуудын тус бүрийн зардал өндөр биш боловч нийлээд нийт өртгийн 10%-15%-ийг эзэлдэг.
1. Сав баглаа боодол болон ашиглалтын төлбөр: Шинэлэг байдлыг хадгалах төлбөр
Хөргөгчинд хадгалсан бараа бүтээгдэхүүнд чийг, цочролд тэсвэртэй тусгай сав баглаа боодол шаардлагатай. Жишээлбэл, хөлдөөсөн махыг вакуум савлах нь эзэлхүүнийг 30%-иар бууруулж, ачаа тээвэрлэлтийг хэмнээд зогсохгүй шинэлэг байдлыг хадгалдаг боловч сав баглаа боодлын төлбөр нь нэг сав тутамд 100-300 доллар байдаг. Үүнээс гадна, ачих, буулгахад мэргэжлийн хүйтэн гинжин өргөгч шаардлагатай бөгөөд ашиглалтын төлбөр нь ердийн бараанаас 50%-иар өндөр байдаг. Хэрэв бараа мөргөлдөхөөс айж, гараар гэрэл байрлуулах шаардлагатай бол төлбөр цаашид нэмэгдэх болно.
2. Даатгалын хураамж: “Муухай мууддаг бараа”-г хамгаалах
Хөргөгчинд хадгалсан барааны температурын хяналт эвдэрвэл бүрэн алдагдалд орох тул даатгалыг хэмнэх боломжгүй. Ихэвчлэн барааны үнийн дүнгийн 0.3%-0.8%-иар даатгалд хамрагддаг. Жишээлбэл, 50,000 долларын хөлдөөсөн махны хураамж нь ойролцоогоор 150-400 доллар байдаг. Өмнөд Америк, Африк зэрэг урт замын тээврийн хэрэгслийн хувьд хураамж нь 1%-иас дээш болж өсөх болно, учир нь тээвэрлэлтийн хугацаа урт байх тусам температурын хяналтын эрсдэл өндөр байдаг.
3. Дотоодын тээврийн төлбөр: Сүүлийн милийн зардал
Боомтоос дотоодын хүйтэн агуулах хүртэл тээвэрлэхэд хөргөгчтэй ачааны машины ачааны үнэ ердийн ачааны машинаас 40% өндөр байдаг. Жишээлбэл, Шанхай боомтоос Сужоу дахь хүйтэн агуулах хүртэлх 20GP хөргөгчтэй чингэлэгийн тээврийн хураамж 1500-2000 юань байдаг. Хэрэв төв болон баруун бүс рүү тээвэрлэх бол 100 км тутамд 200-300 юань нэмж, буцах хоосон жолооны төлбөрийг мөн оруулсан байх ёстой.
IV. Зардлын хяналтын практик ур чадвар: Зардлын 20%-ийг хэмнэх 3 арга
Зардлын бүтцийг ойлгосны дараа зардлын хяналтыг зохион байгуулалттай аргаар хийж болно. Энд зарим баталгаажсан аргууд байна:
1. Жижиг багцуудад LCL-г сонгож, их багцуудад урт хугацааны гэрээ байгуулна уу:
Ачааны хэмжээ 5 куб метрээс бага үед LCL (Чайн ачаанаас бага) нь FCL-тэй харьцуулахад ачааны 40%-60%-ийг хэмнэдэг. Цаг хугацааны үр ашиг нь 5-10 хоногоор удаан боловч туршилтын захиалгад тохиромжтой; хэрэв жилийн захиалгын хэмжээ 50 чингэлэгээс давсан бол 5%-15%-ийн хөнгөлөлт авахын тулд тээвэрлэлтийн компанитай шууд урт хугацааны гэрээ байгуулна уу.
2. Эрчим хүчний хаягдлыг багасгахын тулд температур болон цагийг нарийн хянана уу:
Барааны шинж чанарт тохируулан хамгийн бага шаардлагатай температурыг тохируулна уу. Жишээлбэл, гадил жимсийг 13°C-д хадгалах боломжтой бөгөөд 0°C хүртэл буулгах шаардлагагүй; боомтод ирэхээс өмнө материалыг бэлтгэхийн тулд гаалийн бүрдүүлэлтийн компанитай урьдчилан холбогдож, үзлэгийн хугацааг 1 өдрийн дотор богиносгож, саатал гарахаас зайлсхий.
3. Зардлыг бууруулахын тулд технологи ашиглах:
Тоног төхөөрөмжийн эвдрэлээс болж бүрэн алдагдал гарахаас зайлсхийхийн тулд хөргөгчинд хадгалсан саванд GPS температурын хяналтын систем суурилуулна; автоматжуулсан агуулахын системийг ашигласнаар хүйтэн агуулахын ашиглалтын зардлыг 10%-20% бууруулж чадна.
Эцэст нь хураангуй: Зардлын тооцоонд "уян хатан орон зай" үлдээх хэрэгтэй.
Импортын хөргөгчтэй чингэлэгийн өртгийн томъёог дараах байдлаар нэгтгэн дүгнэж болно: (Далайн ачаа тээвэрлэлтийн үндсэн зардал + нэмэлт төлбөр) + (Боомтын хураамж + гаалийн бүрдүүлэлтийн хураамж) + (Сав баглаа боодол + даатгал + дотоодын тээврийн хураамж) + 10% уян хатан төсөв. Энэхүү 10% нь шатахууны үнийн өсөлт, гаалийн бүрдүүлэлтийн саатал зэрэг онцгой байдлын үед шийдвэрлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
Эцсийн эцэст хүйтэн гинжин хэлхээний тээвэрлэлтийн гол цөм нь "шинэлэг байдлыг хадгалах" явдал юм. Шаардлагатай зардлыг харамчаар төлөхийн оронд нарийн төлөвлөлтөөр дамжуулан далд зардлыг бууруулах нь дээр - барааны чанарыг хадгалах нь хамгийн том зардал хэмнэх арга юм.
Нийтэлсэн цаг: 2025 оны 11-р сарын 12 Үзсэн тоо: