आयात केलेल्या शीतकरण कंटेनरचे हे 'लपलेले खर्च' नफ्यात घट करू शकतात.

रेफ्रिजरेटेड कंटेनर म्हणजे सामान्यतः सुपरमार्केटमधील पेयांची कपाटे, रेफ्रिजरेटर, केकची कपाटे इत्यादी, ज्यांचे तापमान ८°C पेक्षा कमी असते. जागतिक आयातित कोल्ड चेन व्यवसायात गुंतलेल्या माझ्या सर्व मित्रांना हा गोंधळ झाला आहे: प्रति कंटेनर ४,००० डॉलर्सच्या सागरी मालवाहतुकीच्या दरावर स्पष्टपणे वाटाघाटी झालेल्या असतात, पण अंतिम एकूण खर्च जवळपास ६,००० डॉलर्सपर्यंत पोहोचतो.

आयातित शीतकरण केलेले कंटेनर हे सामान्य कोरड्या कंटेनरपेक्षा वेगळे असतात. त्यांच्या वाहतुकीचा खर्च हा “मूलभूत शुल्क + तापमान नियंत्रण प्रीमियम + जोखीम अधिभार” या घटकांची एक संमिश्र प्रणाली असते. यातील कोणत्याही टप्प्यावर झालेली एक छोटीशी चूकही खर्च नियंत्रणाबाहेर नेऊ शकते.

एका ग्राहकाच्या आयात केलेल्या युरोपियन गोठवलेल्या मांसाच्या अलीकडील खर्चाच्या गणनेसह, सागरी मालवाहतुकीमागे लपलेल्या या खर्चाच्या बाबी स्पष्ट करूया, जेणेकरून तुम्हाला खर्चाचे सापळे टाळण्यास मदत होईल.

१. मुख्य वाहतूक खर्च: सागरी मालवाहतूक हा केवळ “प्रवेश शुल्क” आहे.

हा खर्चाचा “प्रमुख भाग” आहे, परंतु तो सागरी मालवाहतुकीचा एकच घटक नाही. त्याऐवजी, त्यात “मूलभूत मालवाहतूक + कोल्ड चेन वगळून अतिरिक्त अधिभार” यांचा समावेश आहे, ज्यात अत्यंत तीव्र अस्थिरता असते.

१. मूलभूत सागरी मालवाहतूक: सामान्य कंटेनरच्या तुलनेत कोल्ड चेन ३०% ते ५०% अधिक महाग असणे सामान्य आहे.

रेफ्रिजरेटेड कंटेनर्सना जहाज कंपनीच्या कोल्ड चेनसाठी राखीव जागा लागते आणि कमी तापमान टिकवून ठेवण्यासाठी त्यांना अखंड वीजपुरवठ्याची आवश्यकता असते, त्यामुळे त्यांचा मूळ मालवाहतूक दर सामान्य ड्राय कंटेनर्सपेक्षा खूप जास्त असतो. 20GP कंटेनर्सचे उदाहरण घेतल्यास, युरोपमधून चीनला सामान्य मालासाठी सागरी मालवाहतूक खर्च सुमारे $1,600-$2,200 असतो, तर गोठवलेल्या मांसासाठी वापरल्या जाणाऱ्या रेफ्रिजरेटेड कंटेनर्सचा खर्च थेट $3,500-$4,500 पर्यंत वाढतो; आग्नेय आशियाई मार्गांवर ही तफावत अधिक स्पष्ट आहे, जिथे सामान्य कंटेनर्सचा खर्च $800-$1,200 असतो, तर रेफ्रिजरेटेड कंटेनर्सचा खर्च दुप्पट होऊन $1,800-$2,500 होतो.

येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की वेगवेगळ्या तापमान नियंत्रण आवश्यकतांसाठी किंमतीतही मोठा फरक असतो: गोठवलेल्या मांसाला -18°C ते -25°C स्थिर तापमानाची आवश्यकता असते आणि त्याचा ऊर्जा वापराचा खर्च 0°C-4°C तापमान असलेल्या दुग्धजन्य पदार्थांच्या शीतकपाटांपेक्षा 20%-30% जास्त असतो.

२. अधिभार: तेलाच्या किमती आणि ऋतूंमुळे खर्चात मोठे चढ-उतार होऊ शकतात.

या भागात अंदाजपत्रकापेक्षा जास्त खर्च होण्याची शक्यता सर्वाधिक आहे, आणि हे सर्व असे “निश्चित खर्च” आहेत जे मालवाहतूक कंपन्या आपल्या इच्छेनुसार वाढवू शकतात:

- बंकर ॲडजस्टमेंट फॅक्टर (BAF/BRC): रेफ्रिजरेटेड कंटेनर्सची रेफ्रिजरेशन प्रणाली सतत कार्यरत राहणे आवश्यक असते आणि त्यांचा इंधन वापर सामान्य कंटेनर्सपेक्षा खूप जास्त असतो, त्यामुळे इंधन अधिभाराचे प्रमाणही जास्त असते. २०२४ च्या तिसऱ्या तिमाहीत, प्रति कंटेनर इंधन अधिभार सुमारे $४००-$८०० होता, जो एकूण मालवाहतुकीच्या १५%-२५% होता. उदाहरणार्थ, MSC ने अलीकडेच जाहीर केले आहे की १ मार्च २०२५ पासून, आंतरराष्ट्रीय तेलाच्या किमतींमधील चढ-उतारानुसार, अमेरिकेत निर्यात होणाऱ्या रेफ्रिजरेटेड मालावरील इंधन वसुली शुल्कात वाढ केली जाईल.

- पीक सीझन सरचार्ज (PSS): उत्पादन क्षेत्रांमध्ये सण किंवा कापणीच्या हंगामात हे शुल्क अपरिहार्य आहे. उदाहरणार्थ, दक्षिण गोलार्धातील उन्हाळ्यात चिलीच्या फळांच्या निर्यातीच्या ऐन हंगामात, अमेरिकेत पाठवल्या जाणाऱ्या रेफ्रिजरेटेड कंटेनर्सवर प्रति कंटेनर $500 चे पीक सीझन शुल्क आकारले जाईल; चीनमधील वसंतोत्सवाच्या दोन महिने आधी, युरोपमधून चीनला येणाऱ्या रेफ्रिजरेटेड कंटेनर्सच्या मालवाहतूक दरात थेट ३०%-५०% वाढ होते.

- उपकरण अधिभार: जर आर्द्रता नियंत्रणासह उच्च दर्जाचे रेफ्रिजरेटेड कंटेनर वापरले गेले, किंवा प्री-कूलिंग सेवांची आवश्यकता असेल, तर शिपिंग कंपनी प्रति कंटेनर $200-$500 इतके अतिरिक्त उपकरण वापर शुल्क आकारेल, जे उच्च दर्जाची फळे आयात करताना सामान्य आहे.

II. बंदरे आणि सीमाशुल्क मंजुरी: “लपलेल्या खर्चांची” सर्वाधिक शक्यता.

बरेच लोक फक्त बंदरावर पोहोचण्यापूर्वीच खर्चाचा हिशोब करतात, पण बंदरावर रेफ्रिजरेटेड कंटेनर थांबण्याच्या 'वेळेच्या खर्चाकडे' दुर्लक्ष करतात – एका रेफ्रिजरेटेड कंटेनरचा थांबण्याचा दैनंदिन खर्च हा सामान्य कंटेनरच्या खर्चापेक्षा २-३ पट जास्त असतो.

१. विलंब शुल्क + दिरंगाई: शीतकरण केलेल्या कंटेनरचा वेळ खाणारा मारेकरी

शिपिंग कंपन्या सहसा ३-५ दिवसांचा मोफत कंटेनर कालावधी देतात आणि बंदरावर मोफत साठवणुकीचा कालावधी २-३ दिवसांचा असतो. एकदा ही वेळमर्यादा ओलांडली की, शुल्क दररोज दुप्पट होईल. आयात केलेल्या १००% खाद्यपदार्थांची तपासणी आणि विलगीकरण करणे बंधनकारक आहे. जर बंदरावर गर्दी असेल, तर केवळ विलंब शुल्क (डेमरेज) प्रतिदिन ५००-१५०० युआनपर्यंत पोहोचू शकते आणि शीतक कंटेनरसाठीचे ताब्यात ठेवण्याचे शुल्क (डिटेन्शन फी) तर आणखी महाग असते, जे प्रतिदिन १००-२०० डॉलर्स असते.

एका ग्राहकाने फ्रान्समधून गोठवलेले मांस आयात केले. मूळ प्रमाणपत्रावरील चुकीच्या माहितीमुळे, सीमाशुल्क मंजुरीला ५ दिवसांचा विलंब झाला आणि केवळ विलंब शुल्क + ताब्यात ठेवण्याच्या शुल्कासाठीच ८,००० आरएमबी पेक्षा जास्त खर्च आला, जो अपेक्षेपेक्षा जवळपास २०% जास्त होता.

२. सीमाशुल्क मंजुरी आणि तपासणी: अनुपालन खर्चात बचत करता येत नाही.

हा भाग निश्चित खर्च आहे, परंतु अतिरिक्त खर्च टाळण्यासाठी अचूक घोषणेकडे लक्ष दिले पाहिजे:

नियमित शुल्क: सीमाशुल्क घोषणा शुल्क (प्रति तिकीट २००-५०० युआन), तपासणी घोषणा शुल्क (प्रति तिकीट ३००-८०० युआन), आणि तपासणी सेवा शुल्क (५००-१००० युआन) हे मानक आहेत. सीमाशुल्काच्या देखरेखीखालील शीतगृहात तात्पुरती साठवणूक आवश्यक असल्यास, प्रति दिन ३००-५०० युआन अतिरिक्त साठवणूक शुल्क आकारले जाईल.

- जकात आणि मूल्यवर्धित कर: हा खर्चाचा “प्रमुख भाग” आहे, परंतु व्यापार करारांद्वारे यात बचत करता येते. उदाहरणार्थ, RCEP च्या फॉर्म E प्रमाणपत्राचा वापर करून, थाई दुरियन जकातमुक्त आयात करता येतात; मूळ प्रमाणपत्राद्वारे ऑस्ट्रेलियन दुग्धजन्य पदार्थांवरील जकात थेट 0 पर्यंत कमी करता येते. याव्यतिरिक्त, HS कोड अचूक असावा. उदाहरणार्थ, 0403 (10% जकात) अंतर्गत वर्गीकृत केलेल्या आईस्क्रीमच्या तुलनेत, 2105.00 (6% जकात) अंतर्गत वर्गीकृत केलेल्या आईस्क्रीममुळे प्रति कंटेनर हजारो डॉलर्सच्या कराची बचत होऊ शकते.

III. पूरक खर्च: वरवर पाहता कमी वाटणारा, पण एकूण रक्कम आश्चर्यकारकरीत्या वाढणारा.

या लिंक्सचा वैयक्तिक खर्च जास्त नाही, पण त्यांची बेरीज होत जाते आणि अनेकदा ती एकूण खर्चाच्या १०% ते १५% इतकी असते.

१. पॅकेजिंग आणि संचालन शुल्क: ताजेपणा टिकवण्यासाठी पैसे देणे

शीतगृहात ठेवलेल्या वस्तूंना ओलावा-रोधक आणि धक्के-रोधक विशेष पॅकेजिंगची आवश्यकता असते. उदाहरणार्थ, गोठवलेल्या मांसाचे व्हॅक्यूम पॅकेजिंग केल्याने त्याचे आकारमान ३०% ने कमी होऊ शकते, ज्यामुळे केवळ मालवाहतुकीचा खर्चच वाचत नाही, तर त्याचा ताजेपणाही टिकून राहतो. परंतु, या पॅकेजिंगसाठी प्रति कंटेनर $100 ते $300 इतका खर्च येतो. याव्यतिरिक्त, माल चढवण्यासाठी आणि उतरवण्यासाठी व्यावसायिक कोल्ड चेन फोर्कलिफ्ट्सची आवश्यकता असते आणि त्याचे संचालन शुल्क सामान्य मालापेक्षा ५०% जास्त असते. जर मालाला धक्के लागण्याचा धोका असेल आणि तो हाताने हलक्या हाताने ठेवण्याची गरज असेल, तर हे शुल्क आणखी वाढेल.

२. विमा हप्ता: “नाशवंत वस्तूं”साठी संरक्षण प्रदान करणे.

एकदा शीतगृहात ठेवलेल्या वस्तूंचे तापमान नियंत्रण अयशस्वी झाले की, संपूर्ण नुकसान होते, त्यामुळे विमा काढता येत नाही. सामान्यतः, वस्तूंच्या मूल्याच्या ०.३% ते ०.८% दराने विमा काढला जातो. उदाहरणार्थ, ५०,००० डॉलर्स किमतीच्या गोठवलेल्या मांसासाठी, प्रीमियम सुमारे १५० ते ४०० डॉलर्स असतो. दक्षिण अमेरिका आणि आफ्रिका यांसारख्या लांबच्या मार्गांसाठी, प्रीमियम १% पेक्षा जास्त वाढतो, कारण वाहतुकीचा कालावधी जितका जास्त असतो, तितका तापमान नियंत्रणाचा धोका जास्त असतो.

३. देशांतर्गत वाहतूक शुल्क: शेवटच्या टप्प्याचा खर्च

बंदरापासून अंतर्देशीय शीतगृहापर्यंतच्या वाहतुकीसाठी, रेफ्रिजरेटेड ट्रकचे भाडे सामान्य ट्रकपेक्षा ४०% जास्त असते. उदाहरणार्थ, शांघाय बंदरापासून सुझोमधील शीतगृहापर्यंत एका २०GP रेफ्रिजरेटेड कंटेनरचे वाहतूक शुल्क १,५००-२,००० युआन आहे. जर हे मध्य आणि पश्चिम भागांमध्ये करायचे असेल, तर प्रति १०० किलोमीटरसाठी अतिरिक्त २००-३०० युआन आकारले जातील आणि परत येताना रिकाम्या गाडीने नेण्याचा खर्चही त्यात समाविष्ट करावा लागेल.

४. खर्च नियंत्रणाची व्यावहारिक कौशल्ये: खर्चात २०% बचत करण्याचे ३ मार्ग

खर्चाची रचना समजून घेतल्यानंतर, खर्चावर संघटितपणे नियंत्रण ठेवता येते. येथे काही प्रमाणित पद्धती दिल्या आहेत:

१. लहान बॅचसाठी एलसीएल (LCL) निवडा आणि मोठ्या बॅचसाठी दीर्घकालीन करार करा:

जेव्हा मालाचे प्रमाण ५ घन मीटरपेक्षा कमी असते, तेव्हा FCL च्या तुलनेत LCL (लेस दॅन कंटेनर लोड) मुळे मालवाहतुकीच्या खर्चात ४०% ते ६०% बचत होते. जरी याला ५-१० दिवसांचा अधिक वेळ लागत असला तरी, हे चाचणी ऑर्डर्ससाठी योग्य आहे; जर वार्षिक बुकिंगचे प्रमाण ५० कंटेनर्सपेक्षा जास्त असेल, तर थेट शिपिंग कंपनीसोबत दीर्घकालीन करार करून ५% ते १५% सवलत मिळवा.

२. ऊर्जेचा अपव्यय कमी करण्यासाठी तापमान आणि वेळेवर अचूक नियंत्रण ठेवा:

मालाच्या वैशिष्ट्यांनुसार किमान आवश्यक तापमान निश्चित करा. उदाहरणार्थ, केळी १३°C तापमानावर साठवता येतात आणि ते ०°C पर्यंत कमी करण्याची आवश्यकता नाही; बंदरावर माल पोहोचण्यापूर्वीच सामग्री तयार ठेवण्यासाठी सीमाशुल्क कंपनीशी आगाऊ संपर्क साधा, तपासणीची वेळ १ दिवसाच्या आत आणा आणि विलंब शुल्क टाळा.

३. खर्च कमी करण्यासाठी तंत्रज्ञानाचा वापर करा:

तापमानातील बदलांवर रिअल-टाइममध्ये लक्ष ठेवण्यासाठी रेफ्रिजरेटेड कंटेनरवर जीपीएस तापमान नियंत्रण मॉनिटरिंग स्थापित करा, ज्यामुळे उपकरणांच्या बिघाडामुळे होणारे संपूर्ण नुकसान टाळता येईल; स्वयंचलित वेअरहाउसिंग प्रणालीचा वापर करा, ज्यामुळे कोल्ड स्टोरेजचा परिचालन खर्च १०%-२०% ने कमी होऊ शकतो.

शेवटी, सारांश: खर्चाच्या गणनेत लवचिकतेसाठी वाव ठेवला पाहिजे.

आयात केलेल्या रेफ्रिजरेटेड कंटेनर्सच्या खर्चाचे सूत्र खालीलप्रमाणे आहे: (मूळ सागरी मालवाहतूक + अधिभार) + (बंदर शुल्क + सीमाशुल्क मंजुरी शुल्क) + (पॅकेजिंग + विमा + देशांतर्गत वाहतूक शुल्क) + १०% लवचिक बजेट. इंधनाच्या किमतीतील वाढ आणि सीमाशुल्क मंजुरीस होणारा विलंब यांसारख्या आपत्कालीन परिस्थितींना तोंड देण्यासाठी हे १०% अत्यंत महत्त्वाचे आहे.

शेवटी, शीत साखळी वाहतुकीचा गाभा म्हणजे “ताजेपणा टिकवणे” होय. आवश्यक खर्चात काटकसर करण्याऐवजी, अचूक नियोजनाद्वारे छुपे खर्च कमी करणे अधिक श्रेयस्कर आहे – मालाची गुणवत्ता टिकवून ठेवणे हीच सर्वात मोठी खर्च बचत आहे.