Kjølecontainere refererer vanligvis til drikkevareskap i supermarkeder, kjøleskap, kakeskap osv., med temperaturer under 8 °C. Venner som driver med global importert kjølekjedevirksomhet har alle hatt denne forvirringen: de har tydeligvis forhandlet om en sjøfrakt på 4000 dollar per container, men den endelige totalkostnaden ender opp med å nærme seg 6000 dollar.
Importerte kjølecontainere er forskjellige fra vanlige tørre containere. Transportkostnadene er et sammensatt system av «grunnavgifter + temperaturkontrollpremier + risikotillegg». En liten forglemmelse i enhver kobling kan føre til at kostnadene kommer ut av kontroll.
Kombinert med den nylige kostnadsberegningen for en klients importerte europeiske frosne kjøtt, la oss avklare disse kostnadspostene som er skjult bak sjøfrakten for å hjelpe deg med å unngå kostnadsfeller.
I. Kjernetransportkostnader: Sjøfrakt er bare «inngangsavgiften»
Denne delen er «hoveddelen» av kostnaden, men det er på ingen måte en enkeltstående sjøfraktpost. I stedet består den av «basisfrakt + eksklusive tillegg for kjølekjeden» med ekstremt sterk volatilitet.
1. Grunnleggende sjøfrakt: Det er normalt at kjølekjeder er 30–50 % dyrere enn vanlige containere.
Kjølecontainere må oppta rederiets dedikerte kjølekjedeplass og krever kontinuerlig strømforsyning for å opprettholde lave temperaturer, så den grunnleggende fraktsatsen er mye høyere enn for vanlige tørre containere. Hvis vi tar 20GP-containere som et eksempel, er sjøfrakten for stykkgods fra Europa til Kina omtrent $1600–$2200, mens kjølecontainere brukt til frossent kjøtt direkte stiger til $3500–$4500. Gapet i sørøstasiatiske ruter er mer tydelig, med vanlige containere som koster $800–$1200, og kjølecontainere som dobles til $1800–$2500.
Det skal bemerkes at prisforskjellen også er stor for ulike temperaturkontrollkrav: frossent kjøtt trenger en konstant temperatur på -18 °C til -25 °C, og energiforbruket er 20 %–30 % høyere enn for kjølecontainere for meieriprodukter med en temperatur på 0 °C–4 °C.
2. Tillegg: Oljepriser og sesonger kan gjøre kostnadene til en «berg-og-dal-bane»
Denne delen er den som mest sannsynlig vil overstige budsjettet, og de er alle «rigide utgifter» som rederiene kan øke etter eget ønske:
– Bunkerjusteringsfaktor (BAF/BRC): Kjølesystemet til kjølte containere må være i kontinuerlig drift, og drivstofforbruket er mye høyere enn for vanlige containere, så andelen drivstofftillegg er også høyere. I tredje kvartal 2024 var drivstofftillegget per container omtrent 400–800 dollar, som utgjorde 15–25 % av den totale frakten. For eksempel kunngjorde MSC nylig at fra 1. mars 2025 vil drivstoffgjenvinningsavgiften for kjølte varer eksportert til USA økes, tett i tråd med svingningene i internasjonale oljepriser.
- Høysesongtillegg (PSS): Denne avgiften er uunngåelig under festivaler eller innhøstingssesonger i produksjonsområder. For eksempel, i høysesong for eksport av chilensk frukt om sommeren på den sørlige halvkule, vil kjølecontainere som sendes til USA bli belastet med en høysesongavgift på 500 dollar per container. To måneder før vårfestivalen i Kina øker fraktprisen for kjølecontainere fra Europa til Kina direkte med 30–50 %.
- Utstyrstillegg: Hvis det brukes eksklusive kjølecontainere med fuktighetskontroll, eller det er behov for forkjølingstjenester, vil fraktselskapet kreve et ekstra gebyr for bruk av utstyr på 200–500 dollar per container, noe som er vanlig ved import av eksklusiv frukt.
II. Havner og tollklarering: De mest utsatt for «skjulte kostnader»
Mange beregner bare kostnaden før ankomst til havnen, men ignorerer «tidskostnaden» for at kjølecontaineren skal ligge i havnen – den daglige kostnaden for at en kjølecontainer skal ligge er 2–3 ganger høyere enn for en vanlig container.
1. Demurrage + internering: «Tidsmorderen» av kjølecontainere
Rederier tilbyr vanligvis en gratis containerperiode på 3–5 dager, og den gratis lagringsperioden i havnen er 2–3 dager. Når tidsgrensen overskrides, dobles gebyret daglig. 100 % av importert mat må gjennomgå inspeksjon og karantene. Hvis havnen er overbelastet, kan demurragen alene komme opp i 500–1500 yuan per dag, og oppbevaringsgebyret for kjølecontainere er enda dyrere, 100–200 dollar per dag.
En kunde importerte frossent kjøtt fra Frankrike. På grunn av feil informasjon på opprinnelsesbeviset ble tollklareringen forsinket med 5 dager, og alene demurrage + tilbakeholdelsesgebyr kostet mer enn 8000 RMB, som var nesten 20 % mer enn forventet.
2. Tollklarering og inspeksjon: Samsvarskostnader kan ikke spares
Denne delen er en fast utgift, men det bør legges vekt på «nøyaktig deklarasjon» for å unngå ekstra utgifter:
- Vanlige avgifter: Tolldeklarasjonsgebyr (200–500 yuan per billett), inspeksjonsgebyr (300–800 yuan per billett) og inspeksjonsgebyr (500–1000 yuan) er standard. Hvis det kreves midlertidig lagring i et tollovervåket kjølelager, vil et lagringsgebyr på 300–500 yuan per dag bli lagt til.
- Tollsatser og merverdiavgift: Dette er «hoveddelen» av kostnaden, men den kan spares gjennom handelsavtaler. For eksempel kan thailandske durianer importeres tollfritt ved å bruke RCEPs skjema E-sertifikat. Australske meieriprodukter kan få tollsatsene sine direkte redusert til 0 med et opprinnelsessertifikat. I tillegg bør HS-koden være nøyaktig. For eksempel kan iskrem klassifisert under 2105.00 (med en tollsats på 6 %) spare tusenvis av dollar i avgifter per beholder sammenlignet med å være klassifisert under 0403 (med en tollsats på 10 %).
III. Tilleggskostnader: Tilsynelatende små, men til sammen blir det et overraskende beløp
De individuelle kostnadene for disse koblingene er ikke høye, men de summerer seg og utgjør ofte 10–15 % av den totale kostnaden.
1. Emballasje- og driftsgebyrer: Betaling for bevaring av ferskhet
Kjølevarer trenger fuktsikker og støtsikker spesialemballasje. For eksempel kan vakuumpakking av frossent kjøtt redusere volumet med 30 %, noe som ikke bare sparer frakt, men også bevarer friskheten, men emballasjeavgiften er $100-$300 per container. I tillegg er profesjonelle kjølekjedegaffeltrucker nødvendig for lasting og lossing, og driftsavgiften er 50 % høyere enn for vanlige varer. Hvis varene er redde for å støte og trenger manuell lett plassering, vil avgiften øke ytterligere.
2. Forsikringspremie: Gir beskyttelse for «lettbedervelige varer»
Når temperaturkontrollen på kjølevarer svikter, vil det bli totalskade, så forsikringen kan ikke reddes. Vanligvis tegnes forsikring med 0,3–0,8 % av vareverdien. For eksempel, for frossent kjøtt til en verdi av 50 000 dollar, er premien omtrent 150–400 dollar. For lange ruter som Sør-Amerika og Afrika vil premien stige til mer enn 1 %, fordi jo lengre transporttiden er, desto høyere er temperaturkontrollrisikoen.
3. Gebyr for innenlands transport: Kostnaden for den siste milen
For transport fra havnen til det innlandske kjølelageret er fraktkostnadene for kjølebiler 40 % høyere enn for vanlige lastebiler. For eksempel er transportavgiften for en 20GP kjølecontainer fra Shanghai havn til et kjølelager i Suzhou 1500–2000 yuan. Hvis det er til de sentrale og vestlige regionene, vil det bli lagt til 200–300 yuan per 100 kilometer, og gebyret for tomkjøring tilbake må også inkluderes.
IV. Praktiske ferdigheter i kostnadskontroll: 3 måter å spare 20 % av kostnadene på
Etter å ha forstått kostnadssammensetningen, kan kostnadskontroll utføres på en organisert måte. Her er noen verifiserte metoder:
1. Velg LCL for små partier og signer langsiktige kontrakter for store partier:
Når lastevolumet er mindre enn 5 kubikkmeter, sparer LCL (Less than Container Load) 40–60 % av frakten sammenlignet med FCL. Selv om tidseffektiviteten er 5–10 dager saktere, er den egnet for prøveordrer. Hvis det årlige bestillingsvolumet overstiger 50 containere, signer en langsiktig avtale direkte med rederiet for å få 5–15 % rabatt.
2. Kontroller temperatur og tid nøyaktig for å redusere energisvinn:
Still inn minimumstemperaturen i henhold til varens egenskaper. Bananer kan for eksempel lagres ved 13 °C, og det er ikke nødvendig å senke den til 0 °C. Ta kontakt med tollklareringsselskapet på forhånd for å klargjøre materialer før ankomst til havnen, forkort inspeksjonstiden til 1 dag og unngå demurrage.
3. Bruk teknologi for å redusere kostnader:
Installer GPS-temperaturkontrollovervåking på kjølecontainere for å holde oversikt over temperaturendringer i sanntid, og unngå totaltap på grunn av utstyrsfeil; bruk et automatisert lagersystem, som kan redusere driftskostnadene for kjølelagring med 10–20 %.
Til slutt, en oppsummering: Kostnadsberegning bør gi «fleksibelt rom»
Kostnadsformelen for importerte kjølecontainere kan oppsummeres som: (Grunnleggende sjøfrakt + tilleggsavgifter) + (Havneavgifter + tollklareringsgebyrer) + (Emballasje + forsikring + innenlands transportgebyrer) + 10 % fleksibelt budsjett. Disse 10 % er avgjørende for å håndtere nødsituasjoner som økning i drivstoffpriser og forsinkelser i tollklareringen.
Kjernen i kjølekjedetransport er tross alt «bevaring av ferskhet». I stedet for å være sparsommelig med nødvendige kostnader, er det bedre å redusere skjulte utgifter gjennom presis planlegging – å opprettholde kvaliteten på varene er den største kostnadsbesparelsen.
Innleggstidspunkt: 12. november 2025 Visninger: