Nylig har det globale handelslandskapet blitt alvorlig forstyrret av en ny runde med tolljusteringer. USA skal offisielt implementere nye tollpolitikker 5. oktober, og innføre tilleggsavgifter på 15–40 % på varer sendt før 7. august. Mange viktige produksjonsland, inkludert Sør-Korea, Japan og Vietnam, er inkludert i justeringsområdet. Dette har knust bedriftenes etablerte kostnadsregnskapssystemer og utløst sjokk i hele kjeden, fra eksport av husholdningsapparater som kjøleskap til maritim logistikk, noe som tvinger selskaper til å omstrukturere sin driftslogikk raskt i løpet av bufferperioden.
I. Kjøleskapseksportbedrifter: Dobbelt press av kraftige kostnadsøkninger og ordreomkonfigurering
Som en representativ kategori for eksport av husholdningsapparater er kjøleskapsbedrifter de første som bærer hovedbyrden av tollpåvirkningen. Bedrifter fra forskjellige land står overfor forskjellige utfordringer på grunn av forskjeller i produksjonskapasitet. For kinesiske bedrifter har USA inkludert kjøleskap i listen over stålderivattoll. Kombinert med den ekstra tollsatsen på 15 % – 40 % denne gangen, har den omfattende skattebyrden økt betydelig. I 2024 utgjorde Kinas eksport av kjøleskap og frysere til USA 3,16 milliarder dollar, som utgjør 17,3 % av det totale eksportvolumet i denne kategorien. Hver økning i tollsatser på 10 prosentpoeng vil legge til over 300 millioner dollar til industriens årlige kostnader. Beregninger fra en ledende bedrift viser at for et kjøleskap med flere dører med en eksportpris på 800 dollar, når tollsatsen stiger fra de opprinnelige 10 % til 25 %, øker skattebyrden per enhet med 120 dollar, og fortjenestemarginen presses fra 8 % til under 3 %.
Sørkoreanske bedrifter står overfor det spesielle dilemmaet med «tariffinversjon». Tollsatsen for kjøleskap produsert i Sør-Korea og eksportert til USA av Samsung og LG har økt til 15 %, men fabrikkene deres i Vietnam, som står for en større andel av eksporten, står overfor en høyere tollsats på 20 %, noe som gjør det umulig å unngå kostnader gjennom overføring av produksjonskapasitet på kort sikt. Enda mer problematisk er at stålkomponentene i kjøleskap er underlagt en ytterligere spesialtoll på 50 % i henhold til paragraf 232. Den doble skattebyrden har tvunget frem en økning på 15 % i utsalgsprisene på noen eksklusive kjøleskapsmodeller i USA, noe som har resultert i en månedlig nedgang på 8 % i bestillinger fra supermarkeder som Walmart. Kinesisk finansierte hvitevarebedrifter i Vietnam står overfor enda større press. Omlastningsmodellen «produsert i Kina, merket i Vietnam» har mislyktes fullstendig på grunn av straffetollsatsen på 40 %. Bedrifter som Fujia Co., Ltd. har måttet øke den lokale innkjøpsandelen for sine vietnamesiske fabrikker fra 30 % til 60 % for å oppfylle kravene i opprinnelsesreglene.
Risikomotstandsevnen til små og mellomstore bedrifter er enda mer skjør. En indisk kjøleskapsprodusent som hovedsakelig leverer til amerikanske nisjemerker, har fullstendig mistet sin priskonkurranseevne på grunn av den ekstra tollsatsen på 40 %. Virksomheten har mottatt kanselleringsvarsler for tre bestillinger på til sammen 200 000 enheter, som utgjør 12 % av den årlige produksjonskapasiteten. Selv om tollsatsen for japanske bedrifter bare er 25 %, kombinert med effekten av yenens svekkelse, har eksportfortjenesten blitt ytterligere svekket. Panasonic har planlagt å overføre deler av sin produksjonskapasitet for avanserte kjøleskap til Mexico for å oppnå tollpreferanser.
II. Markedet for maritim skipsfart: Voldsomme svingninger mellom kortsiktige oppsvingninger og langsiktig press
Den vekslende «rush-shipping tidevannet» og «vent-og-se-perioden» utløst av tollpolitikken har kastet markedet for maritim skipsfart ut i ekstrem volatilitet. For å låse den gamle tollsatsen før fraktfristen 7. august, friga bedriftene ordre intensivt, noe som førte til en situasjon med «ingen ledig plass» på rutene til det vestlige USA. Rederier som Matson og Hapag-Lloyd har suksessivt hevet fraktratene. Tillegget for en 40-fots container har steget til så høyt som 3000 dollar, og fraktraten på ruten fra Tianjin til det vestlige USA har økt med mer enn 11 % på én uke.
Under denne kortsiktige velstanden lurer skjulte bekymringer. Rederienes modell med skyhøye fraktrater er uholdbar. Når de nye tollsatsene trer i kraft 5. oktober, vil markedet gå inn i en periode med avkjøling av etterspørselen. Det kinesiske handelskammeret for import og eksport av maskiner og elektroniske produkter spår at volumet av varer som transporteres på rutene fra Kina til det vestlige USA for husholdningsapparater vil reduseres med 12–15 % etter implementeringen av den nye politikken. Innen den tid kan rederiene møte risikoen for økt containerledighet og fallende fraktrater.
Enda mer alvorlig er det at bedrifter begynner å justere logistikkrutene sine for å redusere tollkostnadene. Direkte fraktordrer fra Vietnam til USA har gått ned, mens grenseoverskridende transport via Mexico har økt med 20 %, noe som tvinger rederier til å omplanlegge rutenettverkene sine. De ekstra planleggingskostnadene vil til slutt bli overført til bedriftene.
Usikkerheten rundt logistikkens tidsfrist forverrer bedriftenes angst ytterligere. Retningslinjene fastsetter at varer som ikke tollklareres før 5. oktober, vil bli beskattet med tilbakevirkende kraft, og den gjennomsnittlige tollklareringssyklusen i vestlige amerikanske havner er forlenget fra 3 dager til 7 dager. Noen bedrifter har tatt i bruk strategien med å «dele containere og ankomme i partier», der de deler et helt parti med bestillinger inn i flere små containere med mindre enn 50 enheter hver. Selv om dette øker logistikkkostnadene med 30 %, kan det forbedre tollklareringseffektiviteten og redusere risikoen for å gå glipp av fristen.
III. Fullstendig – Bransjekjedeledning: Kjedereaksjoner fra komponenter til terminalmarkedet
Effekten av tollsatser har nådd utover produksjonsstadiet for ferdige produkter og fortsetter å spre seg til oppstrøms- og nedstrømsindustriene. Bedrifter som produserer fordampere, en kjernekomponent i kjøleskap, var de første som følte presset. For å håndtere den ekstra tollen på 15 % har Sør-Koreas Sanhua Group senket innkjøpsprisen på kobber-aluminium-komposittrør med 5 %, noe som tvinger kinesiske leverandører til å redusere kostnadene gjennom materialsubstitusjon.
Kompressorbedrifter i India står i et dilemma: kjøp av lokalt stål for å oppfylle opprinnelsesreglene i USA øker kostnadene med 12 %; hvis de importeres fra Kina, står de overfor det doble presset av komponenttoll og produkttoll.
Endringer i etterspørselen i terminalmarkedet har ført til en omvendt overføring. For å unngå lagerrisiko har amerikanske detaljister forkortet bestillingssyklusen fra 3 måneder til 1 måned og krever at bedrifter har muligheten til «rask levering i små partier». Dette har tvunget bedrifter som Haier til å etablere toldlagre i Los Angeles og forhåndslagre kjernemodeller av kjøleskap. Selv om lagerkostnadene har økt med 8 %, kan leveringstiden reduseres fra 45 dager til 7 dager. Noen små og mellomstore merker har valgt å trekke seg ut av det amerikanske markedet og vende seg til regioner med stabile tollsatser, som Europa og Sørøst-Asia. I andre kvartal 2025 økte Vietnams kjøleskapeksport til Europa med 22 % fra år til år.
Kompleksiteten i retningslinjene har også ført til samsvarsrisikoer. Det amerikanske tollvesenet har styrket verifiseringen av «vesentlig transformasjon». En bedrift ble funnet å ha «falsk opprinnelse» fordi den vietnamesiske fabrikken kun utførte enkel montering og kjernekomponentene kom fra Kina. Som et resultat ble varene beslaglagt, og bedriften fikk en bot tre ganger så høy som tollen. Dette har fått bedrifter til å investere mer ressurser i å etablere samsvarssystemer. For én bedrift har kostnadene for revisjon av opprinnelsessertifikater alene økt med 1,5 % av den årlige omsetningen.
IV. Bedrifters flerdimensjonale responser og kapasitetsrekonstruksjon
Nenwell uttalte at de bygger risikomotstandsbarrierer gjennom justeringer av produksjonskapasitet, kostnadsoptimalisering og markedsdiversifisering i møte med tollstormen. Når det gjelder produksjonskapasitetsutforming, tar den dobbelte knutepunktmodellen «Sørøst-Asia + Amerika» gradvis form. Med kjøleskapsutstyr som eksempel betjener de det amerikanske markedet med en preferansetollsats på 10 %, og samtidig søker de nulltollbehandling under avtalen mellom USA, Mexico og Canada, noe som reduserer risikoen ved investeringer i anleggsmidler med 60 %.
Å styrke kostnadskontrollen mot raffinering er også et viktig aspekt. Ved å optimalisere produksjonsprosessen har stålinnholdet i kjøleskap blitt redusert fra 28 % til 22 %, noe som reduserer grunnlaget for å betale toll på stålderivater. Lexy Electric har økt automatiseringsnivået på sin vietnamesiske fabrikk, noe som reduserer enhetskostnadene med 18 % og motvirker noe av tollpresset.
Markedsdiversifiseringsstrategien har vist innledende resultater. Bedrifter bør øke innsatsen for å utforske markeder i Sentral- og Øst-Europa og Sørøst-Asia. I første halvdel av 2025 økte eksporten til Polen med 35 %; sørkoreanske bedrifter har fokusert på high-end-markedet. Ved å utstyre kjøleskap med intelligent temperaturkontrollteknologi har de økt prispremien til 20 %, noe som delvis dekker tollkostnadene. Bransjeorganisasjoner spiller også en viktig rolle. Gjennom tjenester som policyopplæring og utstillingsmatchmaking har China Chamber of Commerce for Import and Export of Machinery and Electronic Products hjulpet mer enn 200 bedrifter med å få tilgang til EU-markedet, og dermed lette deres avhengighet av det amerikanske markedet.
Tariffjusteringer i ulike land tester ikke bare bedriftenes evne til kostnadskontroll, men fungerer også som en stresstest for den globale forsyningskjeden sin robusthet. Ved å gjennomgå systematiske endringer for å tilpasse seg nye handelsregler, etter hvert som rommet for tariffarbitrasje gradvis reduseres, vil teknologisk innovasjon, samarbeid i forsyningskjeden og global driftskapasitet til slutt bli den viktigste konkurranseevnen for bedrifter når de skal navigere gjennom handelståken.
Innleggstidspunkt: 21. okt. 2025 Visninger: