Kontenery chłodnicze to zazwyczaj lodówki, witryny na napoje w supermarketach, lodówki, witryny na ciasta itp., w których panuje temperatura poniżej 8°C. Przyjaciele prowadzący globalny import w łańcuchu chłodniczym mieli podobne wątpliwości: negocjowali fracht morski w wysokości 4000 dolarów za kontener, a ostateczny koszt wynosił około 6000 dolarów.
Importowane kontenery chłodnicze różnią się od zwykłych kontenerów suchych. Koszty ich transportu to suma opłat podstawowych + premii za kontrolę temperatury + dopłat za ryzyko. Drobne przeoczenie w jakimkolwiek powiązaniu może doprowadzić do utraty kontroli nad kosztami.
Mając na uwadze ostatnie wyliczenia kosztów importowanego przez klienta europejskiego mrożonego mięsa, wyjaśnijmy te pozycje kosztów ukryte w transporcie morskim, aby pomóc Ci uniknąć pułapek kosztowych.
I. Podstawowe koszty transportu: Transport morski to tylko „opłata wstępu”
Ta część stanowi „główną część” kosztów, ale w żadnym wypadku nie jest to pojedyncza pozycja frachtu morskiego. Zamiast tego składa się z „podstawowego frachtu + dopłat za wyłączny łańcuch chłodniczy” o wyjątkowo dużej zmienności.
1. Podstawowy transport morski: Normalnie transport w chłodni jest o 30–50% droższy niż w przypadku zwykłych kontenerów
Kontenery chłodnicze muszą zajmować wydzieloną przestrzeń chłodniczą armatora i wymagają ciągłego zasilania, aby utrzymać niską temperaturę, dlatego podstawowa stawka frachtowa jest znacznie wyższa niż w przypadku zwykłych kontenerów suchych. Biorąc za przykład kontenery 20GP, fracht morski ładunków drobnicowych z Europy do Chin kosztuje około 1600-2200 dolarów, podczas gdy kontenery chłodnicze przeznaczone do przewozu mrożonego mięsa kosztują bezpośrednio 3500-4500 dolarów. Różnica na trasach do Azji Południowo-Wschodniej jest bardziej widoczna, gdzie zwykłe kontenery kosztują 800-1200 dolarów, a kontenery chłodnicze – 1800-2500 dolarów.
Należy zauważyć, że różnica w cenie jest również duża w zależności od wymagań dotyczących kontroli temperatury: mrożone mięso wymaga stałej temperatury od -18°C do -25°C, a koszty zużycia energii są przy tym o 20–30% wyższe niż w przypadku kontenerów chłodniczych do przechowywania nabiału o temperaturze od 0°C do 4°C.
2. Dopłaty: Ceny ropy naftowej i pory roku mogą sprawić, że koszty będą przypominać „kolejkę górską”
Ta część jest najbardziej podatna na przekroczenie budżetu i wszystkie one stanowią „sztywne wydatki”, które firmy żeglugowe mogą zwiększać według własnego uznania:
- Współczynnik korekty paliwowej (BAF/BRC): System chłodniczy kontenerów chłodniczych wymaga ciągłej pracy, a zużycie paliwa jest znacznie wyższe niż w przypadku zwykłych kontenerów, dlatego też udział dopłaty paliwowej jest również wyższy. W trzecim kwartale 2024 roku dopłata paliwowa za kontener wynosiła około 400–800 dolarów, co stanowiło 15–25% całkowitego ładunku. Na przykład, MSC ogłosiło niedawno, że od 1 marca 2025 roku opłata za odzysk paliwa dla towarów chłodniczych eksportowanych do Stanów Zjednoczonych zostanie zwiększona, co będzie ściśle związane z wahaniami cen ropy naftowej na świecie.
- Dopłata za szczyt sezonu (PSS): Opłata ta jest nieunikniona w okresie świąt lub zbiorów w regionach produkcyjnych. Na przykład, w szczycie sezonu eksportu chilijskich owoców latem na półkuli południowej, za kontenery chłodnicze wysyłane do Stanów Zjednoczonych pobierana jest opłata za szczyt sezonu w wysokości 500 dolarów za kontener; dwa miesiące przed Świętem Wiosny w Chinach stawka frachtowa kontenerów chłodniczych z Europy bezpośrednio do Chin wzrasta o 30–50%.
- Dopłata za sprzęt: Jeśli używane są wysokiej klasy kontenery chłodnicze z kontrolą wilgotności lub wymagane są usługi wstępnego chłodzenia, firma spedycyjna naliczy dodatkową opłatę za korzystanie ze sprzętu w wysokości 200–500 USD za kontener. Jest to powszechna opłata przy imporcie owoców wysokiej jakości.
II. Porty i odprawy celne: najbardziej narażone na „ukryte koszty”
Wiele osób kalkuluje koszty dopiero przed przybyciem do portu, ignorując „koszt czasowy” postoju kontenera chłodniczego w porcie – dzienny koszt postoju kontenera chłodniczego jest 2–3 razy wyższy niż koszt zwykłego kontenera.
1. Demurrage + detention: „Zabójca czasu” w przypadku kontenerów chłodniczych
Firmy spedycyjne zazwyczaj oferują bezpłatny okres kontenerowy wynoszący 3-5 dni, a bezpłatny okres przechowywania w porcie wynosi 2-3 dni. Po przekroczeniu limitu opłata jest podwajana każdego dnia. 100% importowanej żywności musi przejść kontrolę i kwarantannę. W przypadku przeciążenia portu, sam postój może sięgać 500-1500 juanów dziennie, a opłata za przetrzymanie kontenerów chłodniczych jest jeszcze wyższa i wynosi 100-200 dolarów dziennie.
Klient importował mrożone mięso z Francji. Z powodu nieprawidłowych informacji w świadectwie pochodzenia, odprawa celna opóźniła się o 5 dni, a sama opłata za postój i detention wyniosła ponad 8000 juanów, czyli o prawie 20% więcej niż oczekiwano.
2. Odprawa celna i kontrola: Kosztów zgodności nie da się zaoszczędzić
Ta część jest wydatkiem stałym, ale należy zwrócić uwagę na „dokładne zadeklarowanie”, aby uniknąć dodatkowych kosztów:
- Opłaty standardowe: opłata za zgłoszenie celne (200-500 juanów za bilet), opłata za zgłoszenie kontrolne (300-800 juanów za bilet) oraz opłata za usługę kontroli (500-1000 juanów) są standardowe. W przypadku konieczności tymczasowego składowania w chłodni z dozorem celnym, doliczana jest opłata za składowanie w wysokości 300-500 juanów dziennie.
- Cła i podatek od wartości dodanej: Stanowią one „główną część” kosztów, ale można je obniżyć dzięki umowom handlowym. Na przykład, korzystając z certyfikatu RCEP FORM E, tajskie duriany można importować bezcłowo; australijskie produkty mleczne mogą mieć cła obniżone bezpośrednio do 0 dzięki świadectwu pochodzenia. Ponadto kod HS powinien być poprawny. Na przykład lody sklasyfikowane pod kodem 2105.00 (z taryfą 6%) mogą zaoszczędzić tysiące dolarów na podatkach na kontener w porównaniu z klasyfikowanymi pod kodem 0403 (z taryfą 10%).
III. Koszty dodatkowe: Pozornie niewielkie, ale sumujące się do zaskakująco dużej kwoty
Poszczególne koszty tych połączeń nie są wysokie, ale sumują się, stanowiąc często 10–15% całościowych kosztów.
1. Opłaty za opakowanie i obsługę: Płacenie za zachowanie świeżości
Towary chłodzone wymagają specjalnych opakowań odpornych na wilgoć i wstrząsy. Na przykład, próżniowe pakowanie mrożonego mięsa może zmniejszyć jego objętość o 30%, co nie tylko oszczędza koszty transportu, ale także pozwala zachować świeżość. Koszt opakowania wynosi jednak 100-300 dolarów za kontener. Dodatkowo, do załadunku i rozładunku potrzebne są profesjonalne wózki widłowe do chłodni, a opłata za obsługę jest o 50% wyższa niż w przypadku towarów standardowych. Jeśli istnieje ryzyko uderzenia towaru i konieczne jest ręczne ustawienie światła, opłata dodatkowo wzrośnie.
2. Składka ubezpieczeniowa: Zapewniająca ochronę „towarów łatwo psujących się”
W przypadku awarii systemu kontroli temperatury towarów w chłodni, strata całkowita będzie nieunikniona, więc nie ma możliwości wykupienia ubezpieczenia. Zazwyczaj ubezpieczenie wynosi 0,3–0,8% wartości towaru. Na przykład, za mrożone mięso o wartości 50 000 dolarów składka wynosi około 150–400 dolarów. Na długich trasach, takich jak Ameryka Południowa i Afryka, składka wzrośnie do ponad 1%, ponieważ im dłuższy czas transportu, tym wyższe ryzyko związane z kontrolą temperatury.
3. Opłata za transport krajowy: Koszt ostatniej mili
W przypadku transportu z portu do chłodni śródlądowej, koszt transportu chłodnią jest o 40% wyższy niż w przypadku zwykłych samochodów ciężarowych. Przykładowo, opłata za transport kontenera chłodniczego 20GP z portu w Szanghaju do chłodni w Suzhou wynosi 1500-2000 juanów. W przypadku transportu do regionów centralnych i zachodnich, doliczana jest opłata w wysokości 200-300 juanów za każde 100 kilometrów, a także opłata za jazdę bez ładunku w obie strony.
IV. Praktyczne umiejętności kontroli kosztów: 3 sposoby na zaoszczędzenie 20% kosztów
Po zrozumieniu struktury kosztów, można je kontrolować w sposób zorganizowany. Oto kilka sprawdzonych metod:
1. Wybierz LCL dla małych partii i podpisz długoterminowe umowy dla dużych partii:
Gdy objętość ładunku jest mniejsza niż 5 metrów sześciennych, LCL (transport drobnicowy) pozwala zaoszczędzić od 40% do 60% ładunku w porównaniu z FCL. Chociaż czas realizacji zamówienia jest o 5-10 dni dłuższy, nadaje się on do zamówień próbnych; jeśli roczna objętość zamówienia przekracza 50 kontenerów, należy podpisać długoterminową umowę bezpośrednio z firmą spedycyjną, aby uzyskać zniżkę w wysokości 5%-15%.
2. Precyzyjna kontrola temperatury i czasu w celu ograniczenia strat energii:
Ustaw minimalną wymaganą temperaturę zgodnie z charakterystyką towaru. Na przykład banany można przechowywać w temperaturze 13°C i nie ma potrzeby obniżania jej do 0°C; skontaktuj się z firmą celną z wyprzedzeniem, aby przygotować materiały przed przybyciem do portu, skróć czas kontroli do 1 dnia i uniknij przestoju.
3. Wykorzystaj technologię, aby obniżyć koszty:
Zainstaluj system monitorowania temperatury GPS w kontenerach chłodniczych, aby na bieżąco śledzić zmiany temperatury i uniknąć całkowitych strat spowodowanych awarią sprzętu; korzystaj z automatycznego systemu magazynowania, który może zmniejszyć koszty operacyjne przechowywania w chłodni o 10–20%.
Na koniec podsumowanie: kalkulacja kosztów powinna pozostawić „elastyczną przestrzeń”
Wzór na koszt importowanych kontenerów chłodniczych można podsumować następująco: (podstawowy fracht morski + dopłaty) + (opłaty portowe + opłaty celne) + (opakowanie + ubezpieczenie + opłaty za transport krajowy) + 10% elastycznego budżetu. Te 10% jest kluczowe w przypadku sytuacji awaryjnych, takich jak wzrost cen paliw i opóźnienia w odprawie celnej.
W końcu sednem transportu chłodniczego jest „zachowanie świeżości”. Zamiast oszczędzać na niezbędnych kosztach, lepiej ograniczyć ukryte wydatki poprzez precyzyjne planowanie – utrzymanie jakości towarów to największa oszczędność.
Czas publikacji: 12-11-2025 Wyświetlenia: