Vyombo vilivyowekwa kwenye jokofu kwa ujumla hurejelea makabati ya vinywaji ya maduka makubwa, majokofu, makabati ya keki, n.k., yenye halijoto chini ya 8°C. Marafiki wanaohusika katika biashara ya mnyororo wa baridi duniani kote wamekuwa na mkanganyiko huu: ni wazi kwamba wanajadiliana kuhusu usafirishaji wa baharini wa $4,000 kwa kila kontena, lakini gharama ya mwisho inakaribia $6,000.
Vyombo vilivyowekwa kwenye jokofu kutoka nje ni tofauti na vyombo vya kawaida vya kavu. Gharama zao za usafirishaji ni mfumo mchanganyiko wa "ada za msingi + malipo ya udhibiti wa halijoto + ada za ziada za hatari". Udhaifu mdogo katika uhusiano wowote unaweza kusababisha gharama kupita kiasi.
Pamoja na hesabu ya hivi karibuni ya gharama ya nyama iliyogandishwa ya Ulaya ya mteja iliyoagizwa kutoka nje, hebu tufafanue gharama hizi zilizofichwa nyuma ya mizigo ya baharini ili kukusaidia kuepuka mitego ya gharama.
I. Gharama kuu za usafiri: Usafirishaji wa baharini ni "ada ya kiingilio" tu
Sehemu hii ndiyo "sehemu kubwa" ya gharama, lakini si bidhaa moja ya usafirishaji wa baharini. Badala yake, ina "mizigo ya msingi + ada za ziada za mnyororo baridi" zenye tete kali sana.
1. Usafirishaji wa kawaida wa baharini: Ni kawaida kwa mnyororo wa baridi kuwa ghali zaidi kwa 30%-50% kuliko vyombo vya kawaida
Vyombo vilivyowekwa kwenye jokofu vinahitaji kuchukua nafasi maalum ya mnyororo wa baridi wa kampuni ya meli na vinahitaji usambazaji wa umeme unaoendelea ili kudumisha halijoto ya chini, kwa hivyo kiwango cha msingi cha usafirishaji chenyewe ni cha juu zaidi kuliko kile cha vyombo vya kawaida vya kavu. Kwa mfano, mizigo ya baharini kwa shehena ya jumla kutoka Ulaya hadi China ni takriban $1,600-$2,200, huku vyombo vilivyowekwa kwenye jokofu vinavyotumika kwa nyama iliyogandishwa vikipanda moja kwa moja hadi $3,500-$4,500; pengo katika njia za Kusini-mashariki mwa Asia ni dhahiri zaidi, huku vyombo vya kawaida vikigharimu $800-$1,200, na vyombo vilivyowekwa kwenye jokofu vikiongezeka maradufu hadi $1,800-$2,500.
Ikumbukwe hapa kwamba tofauti ya bei pia ni kubwa kwa mahitaji tofauti ya udhibiti wa halijoto: nyama iliyogandishwa inahitaji halijoto isiyobadilika ya -18°C hadi -25°C, na gharama yake ya matumizi ya nishati ni 20%-30% ya juu kuliko ile ya vyombo vya maziwa vilivyohifadhiwa kwenye jokofu vyenye halijoto ya 0°C-4°C.
2. Ada za ziada: Bei za mafuta na misimu zinaweza kufanya gharama kuwa "roller coaster"
Sehemu hii ndiyo inayoweza kuzidi bajeti, na yote ni "matumizi magumu" ambayo kampuni za usafirishaji zinaweza kuongeza kwa hiari:
- Kipengele cha Marekebisho ya Bunker (BAF/BRC): Mfumo wa majokofu ya vyombo vilivyohifadhiwa kwenye jokofu unahitaji kufanya kazi mfululizo, na matumizi ya mafuta ni makubwa zaidi kuliko yale ya vyombo vya kawaida, kwa hivyo uwiano wa ada ya ziada ya mafuta pia ni mkubwa zaidi. Katika robo ya tatu ya 2024, ada ya ziada ya mafuta kwa kila kontena ilikuwa karibu $400-$800, ikichangia 15%-25% ya jumla ya mizigo. Kwa mfano, MSC hivi karibuni ilitangaza kwamba kuanzia Machi 1, 2025, ada ya kurejesha mafuta kwa bidhaa zilizohifadhiwa kwenye jokofu zinazosafirishwa kwenda Marekani itaongezwa, kwa karibu kufuatia kushuka kwa bei ya mafuta ya kimataifa.
- Ada ya Ziada ya Msimu wa Kilele (PSS): Ada hii haiwezi kuepukika wakati wa sherehe au misimu ya mavuno katika maeneo ya uzalishaji. Kwa mfano, wakati wa msimu wa mauzo ya nje ya matunda ya Chile katika majira ya joto ya kusini mwa ulimwengu, vyombo vilivyohifadhiwa kwenye jokofu vinavyosafirishwa kwenda Marekani vitatozwa ada ya msimu wa kilele ya $500 kwa kila chombo; miezi miwili kabla ya Tamasha la Masika nchini China, kiwango cha usafirishaji wa vyombo vilivyohifadhiwa kwenye jokofu kutoka Ulaya hadi China huongezeka moja kwa moja kwa 30%-50%.
- Ada ya ziada ya vifaa: Ikiwa vyombo vya hali ya juu vilivyohifadhiwa kwenye jokofu vyenye udhibiti wa unyevu vinatumika, au huduma za kabla ya kupoeza zinahitajika, kampuni ya usafirishaji itatoza ada ya ziada ya matumizi ya vifaa ya $200-$500 kwa kila chombo, ambayo ni kawaida wakati wa kuagiza matunda ya hali ya juu.
II. Usafirishaji wa bandari na forodha: Huenda ikawa "gharama zilizofichwa" zaidi
Watu wengi huhesabu gharama kabla tu ya kufika bandarini, lakini hupuuza "gharama ya muda" ya chombo kilichohifadhiwa kwenye jokofu kinachokaa bandarini - gharama ya kila siku ya chombo kilichohifadhiwa kwenye jokofu ni mara 2-3 zaidi ya chombo cha kawaida.
1. Demurrage + kizuizini: "Muuaji wa wakati" wa vyombo vilivyowekwa kwenye jokofu
Makampuni ya usafirishaji kwa kawaida hutoa muda wa kontena bila malipo wa siku 3-5, na muda wa kuhifadhi bila malipo bandarini ni siku 2-3. Mara tu inapozidi kikomo cha muda, ada itaongezeka mara mbili kwa siku. 100% ya chakula kinachoagizwa kutoka nje lazima kifanyiwe ukaguzi na karantini. Ikiwa bandari imejaa watu, kiwango cha chini cha usafirishaji pekee kinaweza kufikia yuan 500-1500 kwa siku, na ada ya kuzuiliwa kwa kontena zilizohifadhiwa kwenye jokofu ni ghali zaidi, dola 100-200 kwa siku.
Mteja aliagiza nyama iliyogandishwa kutoka Ufaransa. Kutokana na taarifa zisizo sahihi kuhusu cheti cha asili, kibali cha forodha kilicheleweshwa kwa siku 5, na ada ya kupunguzwa kwa bei ya bidhaa na kuwekwa kizuizini pekee iligharimu zaidi ya RMB 8,000, ambayo ilikuwa karibu 20% zaidi ya ilivyotarajiwa.
2. Ukaguzi na uondoaji wa kodi ya forodha: Gharama za kufuata sheria haziwezi kuokolewa
Sehemu hii ni matumizi yasiyobadilika, lakini umakini unapaswa kulipwa kwa "tamko sahihi" ili kuepuka gharama za ziada:
- Ada za kawaida: Ada ya tamko la forodha (yuan 200-500 kwa kila tikiti), ada ya tamko la ukaguzi (yuan 300-800 kwa kila tikiti), na ada ya huduma ya ukaguzi (yuan 500-1000) ni za kawaida. Ikiwa hifadhi ya muda katika hifadhi baridi inayosimamiwa na forodha inahitajika, ada ya kuhifadhi ya yuan 300-500 kwa siku itaongezwa.
- Ushuru na kodi ya ongezeko la thamani: Hii ndiyo "sehemu kubwa" ya gharama, lakini inaweza kuokolewa kupitia mikataba ya biashara. Kwa mfano, kwa kutumia cheti cha FORM E cha RCEP, durian za Thai zinaweza kuagizwa bila ushuru; bidhaa za maziwa za Australia zinaweza kupunguzwa moja kwa moja hadi 0 kwa cheti cha asili. Kwa kuongezea, msimbo wa HS unapaswa kuwa sahihi. Kwa mfano, aiskrimu iliyoainishwa chini ya 2105.00 (kwa ushuru wa 6%) inaweza kuokoa maelfu ya dola katika ushuru kwa kila chombo ikilinganishwa na kuainishwa chini ya 0403 (kwa ushuru wa 10%).
III. Gharama za usaidizi: Inaonekana ndogo, lakini ikiongezeka hadi kiwango cha kushangaza
Gharama za kibinafsi za viungo hivi si kubwa, lakini zinajumlishwa, mara nyingi zikichangia 10%-15% ya gharama yote.
1. Ada za ufungashaji na uendeshaji: Kulipa kwa ajili ya kuhifadhi ubaridi
Bidhaa zilizohifadhiwa kwenye jokofu zinahitaji vifungashio maalum vinavyostahimili unyevu na visivyoathiriwa na mshtuko. Kwa mfano, vifungashio vya nyama iliyogandishwa kwa njia ya ombwe vinaweza kupunguza ujazo kwa 30%, ambayo sio tu huokoa mizigo lakini pia huhifadhi ubaridi, lakini ada ya vifungashio ni $100-$300 kwa kila kontena. Kwa kuongezea, vifaa vya kitaalamu vya kuinua forklift baridi vinahitajika kwa ajili ya kupakia na kupakua, na ada ya uendeshaji ni 50% ya juu kuliko ile ya bidhaa za jumla. Ikiwa bidhaa zinaogopa kugongana na zinahitaji kuwekwa kwa taa kwa mkono, ada itaongezeka zaidi.
2. Malipo ya bima: Kutoa ulinzi kwa "bidhaa zinazoharibika"
Mara tu udhibiti wa halijoto ya bidhaa zilizohifadhiwa kwenye jokofu utakaposhindwa, itakuwa hasara kubwa, kwa hivyo bima haiwezi kuokolewa. Kwa kawaida, bima huchukuliwa kwa 0.3%-0.8% ya thamani ya bidhaa. Kwa mfano, kwa nyama iliyogandishwa yenye thamani ya $50,000, malipo ya juu ni takriban $150-$400. Kwa safari ndefu kama vile Amerika Kusini na Afrika, malipo ya juu yataongezeka hadi zaidi ya 1%, kwa sababu kadiri muda wa usafirishaji unavyoongezeka, ndivyo hatari ya udhibiti wa halijoto inavyoongezeka.
3. Ada ya usafiri wa ndani: Gharama ya maili ya mwisho
Kwa usafirishaji kutoka bandarini hadi kwenye hifadhi ya ndani ya nchi kavu, mizigo ya malori yaliyohifadhiwa kwenye majokofu ni ya juu kwa 40% kuliko ile ya malori ya kawaida. Kwa mfano, ada ya usafiri kwa kontena la friji la 20GP kutoka Bandari ya Shanghai hadi kwenye hifadhi ya baridi huko Suzhou ni yuan 1,500-2,000. Ikiwa ni kwa mikoa ya kati na magharibi, yuan 200-300 za ziada kwa kila kilomita 100 zitaongezwa, na ada ya kuendesha gari tupu ya kurudi lazima pia ijumuishwe.
IV. Ujuzi wa vitendo wa kudhibiti gharama: Njia 3 za kuokoa 20% ya gharama
Baada ya kuelewa muundo wa gharama, udhibiti wa gharama unaweza kufanywa kwa njia iliyopangwa. Hapa kuna baadhi ya mbinu zilizothibitishwa:
1. Chagua LCL kwa makundi madogo na utie saini mikataba ya muda mrefu kwa makundi makubwa:
Wakati ujazo wa mizigo ni chini ya mita za ujazo 5, LCL (Chini ya Mzigo wa Kontena) huokoa 40%-60% ya mizigo ikilinganishwa na FCL. Ingawa ufanisi wa muda ni polepole kwa siku 5-10, inafaa kwa maagizo ya majaribio; ikiwa ujazo wa uhifadhi wa kila mwaka unazidi makontena 50, saini makubaliano ya muda mrefu moja kwa moja na kampuni ya usafirishaji ili kupata punguzo la 5%-15%.
2. Dhibiti halijoto na muda kwa usahihi ili kupunguza upotevu wa nishati:
Weka kiwango cha chini cha joto kinachohitajika kulingana na sifa za bidhaa. Kwa mfano, ndizi zinaweza kuhifadhiwa kwa nyuzi joto 13, na hakuna haja ya kuzipunguza hadi nyuzi joto 0; wasiliana na kampuni ya uondoaji mizigo ya forodha mapema ili kuandaa vifaa kabla ya kufika bandarini, kubana muda wa ukaguzi hadi ndani ya siku 1, na epuka kupunguza kasi ya usafirishaji.
3. Tumia teknolojia ili kupunguza gharama:
Sakinisha ufuatiliaji wa udhibiti wa halijoto wa GPS kwenye vyombo vilivyowekwa kwenye jokofu ili kufuatilia mabadiliko ya halijoto kwa wakati halisi, kuepuka hasara kamili kutokana na hitilafu ya vifaa; tumia mfumo wa kuhifadhia vitu kiotomatiki, ambao unaweza kupunguza gharama ya uendeshaji wa hifadhi baridi kwa 10%-20%.
Hatimaye, muhtasari: Hesabu ya gharama inapaswa kuacha "nafasi rahisi"
Fomula ya gharama ya vyombo vilivyowekwa kwenye jokofu kutoka nje inaweza kufupishwa kama: (Usafirishaji wa baharini wa msingi + ada za ziada) + (Ada za bandari + ada za uondoaji wa forodha) + (Ufungashaji + bima + ada za usafiri wa ndani) + Bajeti inayobadilika ya 10%. 10% hii ni muhimu katika kukabiliana na dharura kama vile ongezeko la bei ya mafuta na ucheleweshaji wa uondoaji wa forodha.
Baada ya yote, kiini cha usafirishaji wa mnyororo baridi ni "uhifadhi wa hali mpya". Badala ya kuwa na ubahili na gharama zinazohitajika, ni bora kupunguza matumizi yaliyofichwa kupitia mipango sahihi - kudumisha ubora wa bidhaa ndio njia bora zaidi ya kuokoa gharama.
Muda wa chapisho: Novemba-12-2025 Maoni: