வர்த்தக ரீதியான மேசைமேசை கேக் குளிர்சாதனப்பெட்டிகளுக்கான விநியோகச் செலவு அதிகமாக உள்ளதா?

வர்த்தக ரீதியான மேசைமேசை கேக் காட்சிப் பெட்டிகளின் பேக்கேஜிங் விவரக்குறிப்புகள், சர்வதேச சரக்குக் கட்டணத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான அடிப்படையாக அமைகின்றன. உலகளவில் புழக்கத்தில் உள்ள முக்கிய மாடல்களில், சிறிய மேசைமேசைப் பெட்டிகள் (0.8-1 மீட்டர் நீளம்) சுமார் 0.8-1.2 கன மீட்டர் பேக்கேஜ் செய்யப்பட்ட கொள்ளளவையும், 60-90 கிலோ மொத்த எடையையும் கொண்டுள்ளன; நடுத்தர அளவிலான மாடல்கள் (1-1.5 மீட்டர்) 1.2-1.8 கன மீட்டர் கொள்ளளவையும், 90-150 கிலோ மொத்த எடையையும் கொண்டுள்ளன; பெரிய பிரத்யேக மாடல்கள் (1.5 மீட்டருக்கு மேல்) பெரும்பாலும் 2 கன மீட்டருக்கும் அதிகமான கொள்ளளவைக் கொண்டிருப்பதோடு, 200 கிலோவுக்கும் அதிகமான எடையையும் கொண்டிருக்கலாம்.

சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்தில், கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம் "கன மீட்டர்களில்" கணக்கிடப்படுகிறது, அதேசமயம் விமானவழி சரக்குக் கட்டணம் "கிலோகிராம்கள்" அல்லது "பரிமாண எடை" (நீளம் × அகலம் × உயரம் ÷ 5000, சில விமான நிறுவனங்கள் 6000-ஐப் பயன்படுத்துகின்றன) ஆகியவற்றில் எது அதிகமோ அதன் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது. உதாரணமாக, 1.2 மீட்டர் அளவுள்ள ஒரு நடுத்தர அளவிலான கேக் அலமாரியை எடுத்துக்கொண்டால், அதன் பரிமாண எடை 300 கிலோகிராம் (1.5 கன மீட்டர் × 200) ஆகும். இதை சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு விமானம் மூலம் அனுப்பினால், அடிப்படை சரக்குக் கட்டணம் ஒரு கிலோகிராமுக்கு சுமார் $3-5 ஆகும், இதன் விளைவாக விமானவழி சரக்குக் கட்டணம் மட்டுமே $900-1500 வரை இருக்கும்; கடல் வழியாக (ஒரு கன மீட்டருக்கு $20-40), அடிப்படை சரக்குக் கட்டணம் $30-60 மட்டுமே, ஆனால் போக்குவரத்துச் சுழற்சி 30-45 நாட்கள் வரை நீடிக்கும்.

மேலும், உபகரணங்களின் துல்லியத் தேவைகள் கூடுதல் செலவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன.உள்ளமைக்கப்பட்ட அமுக்கிகள் மற்றும் பதப்படுத்தப்பட்ட கண்ணாடி காரணமாக, சர்வதேசப் போக்குவரத்து ISTA 3A பேக்கேஜிங் தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். சாய்வைத் தடுக்கும் பிரத்யேக மரப்பெட்டிகளின் விலை ஒரு யூனிட்டிற்குச் சுமார் $50-100 ஆகும், இது உள்நாட்டுப் போக்குவரத்திற்கான எளிய பேக்கேஜிங் செலவை விட மிகவும் அதிகம். ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து போன்ற சில நாடுகள், உபகரணங்களுடன் புகைமூட்டச் சான்றிதழ்களும் இணைக்கப்பட வேண்டும் எனக் கோருகின்றன, இதற்கான கட்டணம் ஒரு தொகுதிக்குச் சுமார் $30-50 ஆகும்.

2. எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்து முறைகளின் செலவு வேறுபாடுகள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய சூழ்நிலைகள்

உலகளாவிய வர்த்தகத்தில், போக்குவரத்து முறையின் தேர்வு சரக்குக் கட்டணங்களை நேரடியாக நிர்ணயிக்கிறது, மேலும் வெவ்வேறு முறைகளுக்கு இடையிலான கட்டண வேறுபாடுகள் 10 மடங்குக்கும் அதிகமாக உள்ளன:

• கடல் சரக்கு: மொத்தப் போக்குவரத்திற்கு (10 அலகுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை) ஏற்றது. ஆசியாவிலிருந்து முக்கிய ஐரோப்பியத் துறைமுகங்களுக்கு (ராட்டர்டாம், ஹாம்பர்க்) ஒரு முழு கண்டெய்னரின் (20-அடி கண்டெய்னரில் 20-30 நடுத்தர அளவிலான அலமாரிகள் வைக்கலாம்) போக்குவரத்துச் செலவு தோராயமாக $1500-3000 ஆகும், இதில் ஒரு தனி அலகுக்கு $50-150 மட்டுமே செலவாகும்; LCL (கண்டெய்னர் சுமையை விடக் குறைவான சரக்கு) கன மீட்டர்களில் கணக்கிடப்படுகிறது, ஆசியாவிலிருந்து வட அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரைக்கு ஒரு கன மீட்டருக்கு சுமார் $30-50 செலவாகும், இதன் விளைவாக ஒரு நடுத்தர அளவிலான அலமாரிக்கான சரக்குக் கட்டணம் தோராயமாக $45-90 ஆகிறது, ஆனால் கூடுதலாகப் பொருட்களைப் பிரிப்பதற்கான கட்டணங்கள் (ஒரு அலகுக்கு சுமார் $20-30) உண்டு.
• விமான சரக்குஅவசர ஆர்டர்களுக்கு ஏற்றது. ஆசியாவிலிருந்து வட அமெரிக்காவிற்கான விமான சரக்குக் கட்டணம் ஒரு கிலோவிற்கு சுமார் $4-8 ஆகும். இதில், ஒரு நடுத்தர அளவிலான கேபினட்டின் (300 கிலோ பரிமாண எடை) விலை $1200-2400 ஆகும், இது கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்தை விட 20-30 மடங்கு அதிகம். ஐரோப்பாவிற்குள் (உதாரணமாக, ஜெர்மனியிலிருந்து பிரான்சிற்கு) விமான சரக்குக் கட்டணம் குறைவாக, ஒரு கிலோவிற்கு சுமார் $2-3 ஆக உள்ளது, மேலும் ஒரு யூனிட்டின் விலை $600-900 ஆகக் குறைகிறது.
• நிலப் போக்குவரத்து: ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் ஸ்பெயினிலிருந்து போலந்து வரையிலான அண்டை நாடுகளுக்கு மட்டுமே இது வரம்பிடப்பட்டுள்ளது. தரைவழிப் போக்குவரத்திற்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் $1.5-2 செலவாகும், 1000 கி.மீ பயணத்திற்கு ஒரு யூனிட்டிற்கு $150-200 வரை செலவாகும், பயண நேரம் 3-5 நாட்கள் ஆகும், மேலும் இதன் செலவுகள் கடல் மற்றும் வான்வழி சரக்கு போக்குவரத்திற்கு இடைப்பட்டதாக இருக்கும்.

சர்வதேச சரக்குக் கட்டணத்தில் சேருமிடச் சுங்க அனுமதி கட்டணங்கள் சேர்க்கப்படவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. உதாரணமாக, அமெரிக்காவில், இறக்குமதி செய்யப்படும் வர்த்தக கேக் அலமாரிகளுக்கு 2.5%-5% சுங்க வரி (HTS குறியீடு 841869) மற்றும் சுங்க அனுமதி முகவர் கட்டணங்கள் (ஒரு சரக்குக்கு சுமார் $100-200) விதிக்கப்படுகின்றன. இதனால், சரக்கின் உண்மையான இறக்குமதிச் செலவு 10%-15% வரை அதிகரிக்கிறது.

3. முனைய சரக்கு போக்குவரத்தின் மீது பிராந்திய தளவாட வலையமைப்புகளின் தாக்கம்

உலகளாவிய தளவாட வலையமைப்புகளின் சமநிலையின்மையானது, பிராந்தியங்கள் முழுவதும் முனைய விநியோகச் செலவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது:

ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள முதிர்ந்த சந்தைகள்நன்கு வளர்ந்த தளவாட உள்கட்டமைப்பு இருப்பதால், துறைமுகங்களிலிருந்து கடைகளுக்கு விநியோகச் செலவுகள் குறைவாக உள்ளன. அமெரிக்காவில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்திலிருந்து சிகாகோவின் மையப்பகுதிக்கு, ஒரு நடுத்தர அளவிலான அலமாரிக்கான தரைவழிப் போக்குவரத்துக் கட்டணம் தோராயமாக $80-150 ஆகும்; ஐரோப்பாவில், ஹாம்பர்க் துறைமுகத்திலிருந்து மியூனிக்கின் மையப்பகுதிக்கு, இது சுமார் €50-100 (சுமார் $60-120) ஆகும், மேலும் திட்டமிடப்பட்ட விநியோகத்திற்கான விருப்பமும் உள்ளது (இதற்கு கூடுதலாக $20-30 சேவைக் கட்டணம் தேவைப்படும்).

வளர்ந்து வரும் சந்தைகள்இறுதிக்கட்டச் செலவுகள் அதிகம். தென்கிழக்கு ஆசியாவில் (உதாரணமாக, இந்தோனேசியாவின் ஜகார்த்தா), துறைமுகத்திலிருந்து நகரத்திற்கு ஒரு பொருளைக் கொண்டு செல்வதற்கான விநியோகக் கட்டணம், சுங்கக் கட்டணம் மற்றும் நுழைவுக் கட்டணம் போன்ற கூடுதல் கட்டணங்களுடன், தோராயமாக $100-200 ஆகும்; நைஜீரியாவின் லாகோஸ் துறைமுகத்திலிருந்து உள்நாட்டுப் போக்குவரத்தில், மோசமான சாலை நிலைமைகள் காரணமாக, ஒரு பொருளுக்கான சரக்குக் கட்டணம் $200-300 வரை எட்டக்கூடும், இது துறைமுகத்தின் CIF விலையில் 30%-50% ஆகும்.

தொலைதூரப் பகுதிகள்பலமுறை சரக்குகளை இடம் மாற்றுவதால் செலவுகள் இரட்டிப்பாகின்றன. தென் அமெரிக்காவில் உள்ள பராகுவே மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள மலாவி போன்ற நாடுகளில், அருகிலுள்ள துறைமுகங்கள் வழியாகப் பொருட்களை இடம் மாற்ற வேண்டியுள்ளது. இதனால், ஒரு நடுத்தர அளவிலான அலமாரிக்கான மொத்த சரக்குக் கட்டணம் (இடம் மாற்றுதல் உட்பட) $800-1500 வரை எட்டுகிறது, இது அந்த உபகரணத்தை வாங்கும் விலையை விடப் பன்மடங்கு அதிகமாகும்.

4. உலகளாவிய கொள்முதலில் சரக்குக் கட்டணங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான உத்திகள்

சர்வதேச வர்த்தகத்தில், தளவாட இணைப்புகளை முறையாகத் திட்டமிடுவதன் மூலம் சரக்குக் கட்டணங்களின் விகிதத்தைத் திறம்படக் குறைக்க முடியும்:

மொத்த மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துமுழு கண்டெய்னர் கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தி 10 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அலகுகளுக்கு ஆர்டர் செய்யும்போது, ​​LCL உடன் ஒப்பிடும்போது 30%-40% வரை சேமிக்க முடியும். உதாரணமாக, சீனாவிலிருந்து பிரேசிலுக்கு அனுப்பும்போது, ​​25 அலகுகளைக் கொள்ளக்கூடிய ஒரு 20-அடி முழு கண்டெய்னருக்கு தோராயமாக $4000 செலவாகும், இதில் ஒரு அலகுக்கான ஒதுக்கீடு $160 ஆகும்; இதை 10 தனித்தனி LCL தொகுதிகளாக அனுப்பினால், ஒரு அலகுக்கான சரக்குக் கட்டணம் $300-ஐத் தாண்டும்.

பிராந்திய கிடங்கு தளவமைப்புவட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பா போன்ற முக்கிய சந்தைகளில், “முழு கொள்கலன் கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து + வெளிநாட்டு கிடங்கு விநியோகம்” என்ற மாதிரியைப் பயன்படுத்தி வெளிநாட்டுக் கிடங்குகளை வாடகைக்கு எடுப்பதன் மூலம், ஒரு யூனிட்டிற்கான ஒற்றை விநியோகச் செலவை $150-லிருந்து $50-80 ஆகக் குறைக்க முடியும். உதாரணமாக,அமேசான் FBAஐரோப்பியக் கிடங்குகள் குளிரூட்டப்பட்ட உபகரணச் சேமிப்பை வழங்குகின்றன; ஒரு யூனிட்டிற்கான மாத வாடகை சுமார் $10-15 ஆகும், இது பல சர்வதேச சரக்கு அனுப்பீடுகளின் செலவை விட மிகவும் குறைவு.

5. உலகளாவிய சந்தை சரக்குக் கட்டண வரம்புகளுக்கான குறிப்பு

சர்வதேச தளவாட நிலைமைகளின் அடிப்படையில், வர்த்தக ரீதியான மேசைமேசை கேக் காட்சிப் பெட்டிகளுக்கான உலகளாவிய சரக்குக் கட்டணத்தை பின்வரும் வரம்புகளாகச் சுருக்கலாம் (அனைத்தும் ஒற்றை நடுத்தர அளவிலான பெட்டிகளுக்கானவை, அடிப்படை சரக்குக் கட்டணம் + சுங்க அனுமதி + முனைய விநியோகம் உட்பட):

• பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகம் (உதாரணமாக, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள், வட அமெரிக்காவிற்குள்): $150-300;
• கண்டங்களுக்கு இடையேயான கடல்வழிப் போக்குவரத்து (ஆசியாவிலிருந்து தென்கிழக்கு ஆசியா, ஐரோப்பாவிலிருந்து வட ஆப்பிரிக்கா): $300-600;
• கண்டங்களுக்கு இடையேயான கடல்வழிப் போக்குவரத்து (ஆசியாவிலிருந்து வட அமெரிக்கா, ஐரோப்பாவிலிருந்து தென் அமெரிக்கா): $600-1200;
• தொலைதூரப் பகுதிகள் (ஆப்பிரிக்கா உள்நாட்டுப் பகுதிகள், சிறிய தென் அமெரிக்க நாடுகள்): $1200-2000.

மேலும், சிறப்பு காலகட்டங்களில் ஏற்படும் கூடுதல் செலவுகள் கவனத்திற்குரியவை: எரிபொருள் விலையில் ஏற்படும் ஒவ்வொரு 10% அதிகரிப்பிற்கும், கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்கள் 5%-8% வரை உயர்கின்றன; புவிசார் அரசியல் மோதல்களால் (செங்கடல் நெருக்கடி போன்றவை) ஏற்படும் வழித்தட மாற்றங்கள், ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் சரக்குக் கட்டணங்களை இரட்டிப்பாக்கி, ஒரு யூனிட்டின் விலையை $300-500 வரை அதிகரிக்கக்கூடும்.