கட்டண புயலுக்கு மத்தியில் நிறுவனங்கள் என்ன சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன?

சமீபத்தில், புதிய கட்டண சரிசெய்தல்களால் உலகளாவிய வர்த்தக நிலப்பரப்பு கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 7 ஆம் தேதிக்கு முன் அனுப்பப்படும் பொருட்களுக்கு 15% - 40% கூடுதல் வரிகளை விதிக்கும் வகையில், அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி அமெரிக்கா புதிய கட்டணக் கொள்கைகளை அதிகாரப்பூர்வமாக அமல்படுத்த உள்ளது. தென் கொரியா, ஜப்பான் மற்றும் வியட்நாம் உள்ளிட்ட பல முக்கிய உற்பத்தி நாடுகள் சரிசெய்தல் நோக்கத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இது நிறுவனங்களின் நிறுவப்பட்ட செலவு கணக்கியல் அமைப்புகளை உடைத்துவிட்டது மற்றும் குளிர்சாதன பெட்டிகள் போன்ற வீட்டு உபகரணங்களின் ஏற்றுமதியிலிருந்து கடல்சார் தளவாடங்கள் வரை முழு சங்கிலியிலும் அதிர்ச்சிகளைத் தூண்டியுள்ளது, இதனால் கொள்கை இடையக காலத்தில் நிறுவனங்கள் தங்கள் செயல்பாட்டு தர்க்கங்களை அவசரமாக மறுசீரமைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டுள்ளது.

I. குளிர்சாதன பெட்டி ஏற்றுமதி நிறுவனங்கள்: கூர்மையான செலவு அதிகரிப்பு மற்றும் ஆர்டர் மறுசீரமைப்பின் இரட்டை சுருக்கம்

வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் ஏற்றுமதியின் பிரதிநிதித்துவ வகையாக, குளிர்சாதனப் பெட்டி நிறுவனங்கள் முதலில் கட்டணத் தாக்கங்களைத் தாங்குகின்றன. உற்பத்தித் திறன் அமைப்புகளில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக வெவ்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த நிறுவனங்கள் வேறுபட்ட சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. சீன நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, அமெரிக்கா எஃகு வழித்தோன்றல் கட்டணப் பட்டியலில் குளிர்சாதனப் பெட்டிகளைச் சேர்த்துள்ளது. இந்த முறை கூடுதலாக 15% – 40% கட்டண விகிதத்துடன் இணைந்து, விரிவான வரிச் சுமை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. 2024 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவிற்கு சீனாவின் குளிர்சாதனப் பெட்டிகள் மற்றும் உறைவிப்பான் ஏற்றுமதி $3.16 பில்லியனாக இருந்தது, இது இந்த வகையின் மொத்த ஏற்றுமதி அளவில் 17.3% ஆகும். வரிகளில் ஒவ்வொரு 10 சதவீத புள்ளி அதிகரிப்பும் தொழில்துறையின் வருடாந்திர செலவில் $300 மில்லியனுக்கும் அதிகமாகச் சேர்க்கும். முன்னணி நிறுவனத்தின் கணக்கீடுகள், $800 ஏற்றுமதி விலை கொண்ட பல-கதவு குளிர்சாதனப் பெட்டிக்கு, கட்டண விகிதம் அசல் 10% இலிருந்து 25% ஆக உயரும்போது, ​​ஒரு யூனிட்டுக்கான வரிச் சுமை $120 அதிகரிக்கிறது, மேலும் லாப வரம்பு 8% இலிருந்து 3% க்குக் கீழே குறைக்கப்படுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.

தென் கொரிய நிறுவனங்கள் "கட்டண தலைகீழ் மாற்றம்" என்ற சிறப்பு சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றன. தென் கொரியாவில் தயாரிக்கப்பட்டு அமெரிக்காவிற்கு சாம்சங் மற்றும் எல்ஜி ஏற்றுமதி செய்யும் குளிர்சாதன பெட்டிகளுக்கான கட்டண விகிதம் 15% ஆக அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் ஏற்றுமதியில் அதிக பங்கை மேற்கொள்ளும் வியட்நாமில் உள்ள அவர்களின் தொழிற்சாலைகள் 20% அதிக கட்டண விகிதத்தை எதிர்கொள்கின்றன, இதனால் குறுகிய காலத்தில் உற்பத்தி திறன் பரிமாற்றம் மூலம் செலவுகளைத் தவிர்க்க முடியாது. மிகவும் தொந்தரவான விஷயம் என்னவென்றால், குளிர்சாதன பெட்டிகளில் உள்ள எஃகு கூறுகள் கூடுதலாக 50% பிரிவு 232 சிறப்பு கட்டணத்திற்கு உட்பட்டவை. இரட்டை வரி சுமை அமெரிக்காவில் சில உயர்நிலை குளிர்சாதன பெட்டி மாடல்களின் சில்லறை விலைகளில் 15% அதிகரிப்பை கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது, இதன் விளைவாக வால்மார்ட் போன்ற பல்பொருள் அங்காடிகளின் ஆர்டர்களில் மாதந்தோறும் 8% சரிவு ஏற்பட்டுள்ளது. வியட்நாமில் சீன நிதியுதவி பெற்ற வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் நிறுவனங்கள் இன்னும் அதிக அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன. 40% தண்டனை கட்டண விகிதம் காரணமாக "சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது, வியட்நாமில் பெயரிடப்பட்டது" என்ற டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் மாதிரி முற்றிலும் தோல்வியடைந்துள்ளது. ஃபுஜியா கோ., லிமிடெட் போன்ற நிறுவனங்கள், மூலத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, தங்கள் வியட்நாமிய தொழிற்சாலைகளின் உள்ளூர் கொள்முதல் விகிதத்தை 30% இலிருந்து 60% ஆக அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது.

சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களின் ஆபத்து-எதிர்ப்பு திறன்கள் இன்னும் பலவீனமானவை. முக்கியமாக முக்கிய அமெரிக்க பிராண்டுகளை வழங்கும் ஒரு இந்திய குளிர்சாதன பெட்டி OEM, 40% கூடுதல் கட்டண விகிதத்தால் அதன் விலை போட்டித்தன்மையை முற்றிலுமாக இழந்துவிட்டது. மொத்தம் 200,000 யூனிட்களைக் கொண்ட மூன்று ஆர்டர்களுக்கான ரத்து அறிவிப்புகளைப் பெற்றுள்ளது, இது அதன் ஆண்டு உற்பத்தி திறனில் 12% ஆகும். ஜப்பானிய நிறுவனங்களுக்கான கட்டண விகிதம் 25% மட்டுமே என்றாலும், யென் மதிப்புக் குறைப்பின் தாக்கத்துடன் இணைந்து, ஏற்றுமதி லாபம் மேலும் குறைந்துள்ளது. கட்டண விருப்பங்களைப் பெறுவதற்காக அதன் உயர்நிலை குளிர்சாதன பெட்டி உற்பத்தி திறனில் ஒரு பகுதியை மெக்சிகோவிற்கு மாற்ற பானாசோனிக் திட்டமிட்டுள்ளது.

II. கடல்சார் கப்பல் சந்தை: குறுகிய கால ஏற்றம் மற்றும் நீண்ட கால அழுத்தங்களுக்கு இடையிலான வன்முறை ஏற்ற இறக்கங்கள்.

கட்டணக் கொள்கைகளால் தூண்டப்படும் மாறி மாறி வரும் "அவசர - கப்பல் போக்குவரவு அலை" மற்றும் "காத்திருந்து பார்க்கும் காலம்" ஆகியவை கடல்சார் கப்பல் சந்தையை மிகுந்த நிலையற்ற தன்மையில் தள்ளியுள்ளன. ஆகஸ்ட் 7 கப்பல் போக்குவரத்திற்கான காலக்கெடுவிற்கு முன்னர் பழைய கட்டண விகிதத்தை பூட்ட, நிறுவனங்கள் ஆர்டர்களை தீவிரமாக வெளியிட்டன, இதனால் மேற்கு அமெரிக்காவிற்கான வழித்தடங்களில் "கிடைக்கக்கூடிய இடம் இல்லை" என்ற சூழ்நிலை ஏற்பட்டது. மேட்சன் மற்றும் ஹபாக் - லாயிட் போன்ற கப்பல் நிறுவனங்கள் தொடர்ச்சியாக சரக்கு கட்டணங்களை உயர்த்தியுள்ளன. 40 அடி கொள்கலனுக்கான கூடுதல் கட்டணம் $3,000 வரை உயர்ந்துள்ளது, மேலும் தியான்ஜினிலிருந்து மேற்கு அமெரிக்காவிற்கு செல்லும் பாதையில் சரக்கு கட்டணம் ஒரே வாரத்தில் 11% க்கும் அதிகமாக அதிகரித்துள்ளது.

இந்த குறுகிய கால செழிப்புக்குக் கீழே மறைக்கப்பட்ட கவலைகள் உள்ளன. கப்பல் நிறுவனங்களின் சரக்குக் கட்டணங்களை வானளாவ உயர்த்தும் மாதிரி நீடிக்க முடியாதது. புதிய கட்டணங்கள் அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி அமலுக்கு வந்தவுடன், சந்தை தேவையைக் குறைக்கும் காலகட்டத்தில் நுழையும். புதிய கொள்கைகள் அமல்படுத்தப்பட்ட பிறகு, சீனாவிலிருந்து மேற்கு அமெரிக்காவிற்கு வீட்டு உபயோகப் பொருட்களுக்காக கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் அளவு 12% - 15% வரை குறையும் என்று இயந்திரங்கள் மற்றும் மின்னணுப் பொருட்களின் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கான சீன வர்த்தக சபை கணித்துள்ளது. அதற்குள், கப்பல் நிறுவனங்கள் கொள்கலன் காலியிட விகிதங்கள் அதிகரிப்பதன் மற்றும் சரக்குக் கட்டணங்கள் சரிவதற்கான அபாயங்களை எதிர்கொள்ளக்கூடும்.

இன்னும் கடுமையாக, நிறுவனங்கள் கட்டணச் செலவுகளைக் குறைக்க தங்கள் தளவாட வழிகளை சரிசெய்யத் தொடங்கியுள்ளன. வியட்நாமில் இருந்து அமெரிக்காவிற்கு நேரடி கப்பல் ஆர்டர்கள் குறைந்துள்ளன, அதே நேரத்தில் மெக்சிகோ வழியாக எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்து 20% அதிகரித்துள்ளது, இதனால் கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் பாதை நெட்வொர்க்குகளை மறு திட்டமிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டுள்ளது. கூடுதல் திட்டமிடல் செலவுகள் இறுதியில் நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்படும்.

தளவாடங்கள் சரியான நேரத்தில் அனுப்பப்படுவதில் உள்ள நிச்சயமற்ற தன்மை நிறுவனங்களின் பதட்டத்தை மேலும் அதிகரிக்கிறது. அக்டோபர் 5 ஆம் தேதிக்கு முன் சுங்கத்திற்கு அனுப்பப்படாத பொருட்களுக்கு பின்னோக்கி வரி விதிக்கப்படும் என்றும், மேற்கு அமெரிக்க துறைமுகங்களில் சராசரி சுங்க அனுமதி சுழற்சி 3 நாட்களில் இருந்து 7 நாட்களாக நீட்டிக்கப்படும் என்றும் கொள்கை கூறுகிறது. சில நிறுவனங்கள் "கன்டெய்னர்களைப் பிரித்து தொகுதிகளாக வந்து சேருதல்" என்ற உத்தியைக் கடைப்பிடித்து வருகின்றன, இதன் மூலம் ஒரு முழு தொகுதி ஆர்டர்களையும் ஒவ்வொன்றும் 50 யூனிட்டுகளுக்கும் குறைவான பல சிறிய கொள்கலன்களாகப் பிரிக்கின்றன. இது தளவாட செயல்பாட்டு செலவுகளை 30% அதிகரித்தாலும், இது சுங்க அனுமதி செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் காலக்கெடுவைத் தவறவிடுவதற்கான அபாயத்தைக் குறைக்கலாம்.

III. முழுமையானது - தொழில்துறை சங்கிலி கடத்தல்: கூறுகளிலிருந்து முனைய சந்தைக்கு சங்கிலி எதிர்வினைகள்

வரிகளின் தாக்கம் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு உற்பத்தி கட்டத்தைத் தாண்டி, மேல் மற்றும் கீழ்நிலை தொழில்களுக்கும் தொடர்ந்து பரவி வருகிறது. குளிர்சாதன பெட்டிகளின் முக்கிய அங்கமான ஆவியாக்கிகளை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்கள்தான் முதலில் அழுத்தத்தை உணர்ந்தன. 15% கூடுதல் வரியைச் சமாளிக்க, தென் கொரியாவின் சன்ஹுவா குழுமம் செம்பு - அலுமினிய கலப்பு குழாய்களின் கொள்முதல் விலையை 5% குறைத்துள்ளது, இதனால் சீன சப்ளையர்கள் பொருள் மாற்றீடு மூலம் செலவுகளைக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

இந்தியாவில் உள்ள கம்ப்ரசர் நிறுவனங்கள் ஒரு இக்கட்டான சூழ்நிலையில் உள்ளன: அமெரிக்காவில் மூலப்பொருட்களுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உள்ளூர் எஃகு வாங்குவது செலவுகளை 12% அதிகரிக்கிறது; சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டால், அவை கூறு கட்டணங்கள் மற்றும் தயாரிப்பு அளவிலான கட்டணங்களின் இரட்டை அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன.

முனைய சந்தையில் தேவையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஒரு தலைகீழ் பரிமாற்றத்தை உருவாக்கியுள்ளன. சரக்கு அபாயங்களைத் தவிர்க்க, அமெரிக்க சில்லறை விற்பனையாளர்கள் ஆர்டர் சுழற்சியை 3 மாதங்களிலிருந்து 1 மாதமாகக் குறைத்துள்ளனர், மேலும் நிறுவனங்கள் "சிறிய - தொகுதி, விரைவான - விநியோகத்திற்கான" திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று கோருகின்றனர். இது ஹேயர் போன்ற நிறுவனங்களை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் பிணைக்கப்பட்ட கிடங்குகளையும், முன்-கடை கோர் குளிர்சாதன பெட்டி மாதிரிகளையும் முன்கூட்டியே நிறுவ கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது. கிடங்கு செலவு 8% அதிகரித்துள்ள போதிலும், விநியோக நேரத்தை 45 நாட்களில் இருந்து 7 நாட்களாகக் குறைக்கலாம். சில சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பிராண்டுகள் அமெரிக்க சந்தையிலிருந்து விலகி, ஐரோப்பா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா போன்ற நிலையான கட்டணங்களைக் கொண்ட பகுதிகளுக்குத் திரும்பத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன. 2025 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில், ஐரோப்பாவிற்கு வியட்நாமின் குளிர்சாதன பெட்டி ஏற்றுமதி ஆண்டுக்கு ஆண்டு 22% அதிகரித்துள்ளது.

கொள்கைகளின் சிக்கலான தன்மை இணக்க அபாயங்களுக்கும் வழிவகுத்துள்ளது. அமெரிக்க சுங்கத்துறை "கணிசமான மாற்றத்தின்" சரிபார்ப்பை வலுப்படுத்தியுள்ளது. ஒரு நிறுவனம் "தவறான தோற்றம்" கொண்டதாகக் கண்டறியப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் வியட்நாமிய தொழிற்சாலை எளிய அசெம்பிளியை மட்டுமே மேற்கொண்டது மற்றும் முக்கிய கூறுகள் சீனாவிலிருந்து பெறப்பட்டன. இதன் விளைவாக, அதன் பொருட்கள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன, மேலும் அது கட்டணத்தின் அளவை விட மூன்று மடங்கு அபராதத்தை எதிர்கொண்டது. இது இணக்க அமைப்புகளை நிறுவுவதில் அதிக வளங்களை முதலீடு செய்ய நிறுவனங்களைத் தூண்டியுள்ளது. ஒரு நிறுவனத்திற்கு, மூலச் சான்றிதழ்களைத் தணிக்கை செய்வதற்கான செலவு மட்டும் அதன் ஆண்டு வருவாயில் 1.5% அதிகரித்துள்ளது.

IV. நிறுவனங்களின் பல பரிமாண பதில்கள் மற்றும் திறன் மறுகட்டமைப்பு

வரி புயலை எதிர்கொண்டு, உற்பத்தி திறன் சரிசெய்தல், செலவு மேம்படுத்தல் மற்றும் சந்தை பல்வகைப்படுத்தல் மூலம் ஆபத்து - எதிர்ப்புத் தடைகளை அது உருவாக்கி வருவதாக நென்வெல் கூறினார். உற்பத்தி திறன் அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, "தென்கிழக்கு ஆசியா + அமெரிக்காக்கள்" இரட்டை - மைய மாதிரி படிப்படியாக வடிவம் பெற்று வருகிறது. குளிர்சாதன பெட்டி உபகரணங்களை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், அது அமெரிக்க சந்தைக்கு 10% முன்னுரிமை கட்டண விகிதத்துடன் சேவை செய்கிறது, அதே நேரத்தில், அமெரிக்கா - மெக்சிகோ - கனடா ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பூஜ்ஜிய - கட்டண சிகிச்சையை நாடுகிறது, நிலையான சொத்து முதலீட்டின் அபாயத்தை 60% குறைக்கிறது.

சுத்திகரிப்பு நோக்கி செலவுக் கட்டுப்பாட்டை ஆழப்படுத்துவதும் ஒரு முக்கியமான அம்சமாகும். உற்பத்தி செயல்முறையை மேம்படுத்துவதன் மூலம், குளிர்சாதன பெட்டிகளில் எஃகு உள்ளடக்கம் 28% இலிருந்து 22% ஆகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது எஃகு வழித்தோன்றல்களுக்கு வரிகளை செலுத்துவதற்கான அடிப்படையைக் குறைக்கிறது. லெக்ஸி எலக்ட்ரிக் அதன் வியட்நாமிய தொழிற்சாலையின் ஆட்டோமேஷன் அளவை அதிகரித்துள்ளது, இது யூனிட் தொழிலாளர் செலவுகளை 18% குறைத்து, கட்டண அழுத்தத்தில் சிலவற்றை ஈடுசெய்கிறது.

சந்தைப் பன்முகப்படுத்தல் உத்தி ஆரம்ப முடிவுகளைக் காட்டியுள்ளது. மத்திய மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் சந்தைகளை ஆராய்வதற்கான முயற்சிகளை நிறுவனங்கள் அதிகரிக்க வேண்டும். 2025 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், போலந்திற்கான ஏற்றுமதிகள் 35% அதிகரித்தன; தென் கொரிய நிறுவனங்கள் உயர்நிலை சந்தையில் கவனம் செலுத்தியுள்ளன. குளிர்சாதன பெட்டிகளை அறிவார்ந்த வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்துவதன் மூலம், அவை விலை பிரீமியம் இடத்தை 20% ஆக அதிகரித்துள்ளன, இது கட்டணச் செலவுகளை ஓரளவு ஈடுகட்டுகிறது. தொழில் அமைப்புகளும் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. கொள்கை பயிற்சி மற்றும் கண்காட்சி பொருத்துதல் போன்ற சேவைகள் மூலம், இயந்திரங்கள் மற்றும் மின்னணு பொருட்களின் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கான சீன வர்த்தக சபை 200 க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையை அணுக உதவியுள்ளது, இது அமெரிக்க சந்தையை சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கிறது.

பல்வேறு நாடுகளில் கட்டண சரிசெய்தல்கள் நிறுவனங்களின் செலவு-கட்டுப்பாட்டு திறன்களை சோதிப்பது மட்டுமல்லாமல், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியின் மீள்தன்மைக்கான அழுத்த சோதனையாகவும் செயல்படுகின்றன. புதிய வர்த்தக விதிகளுக்கு ஏற்ப முறையான மாற்றங்களுக்கு உட்படுவதன் மூலம், கட்டண நடுவர் இடத்திற்கான இடம் படிப்படியாகக் குறைவதால், தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு, விநியோகச் சங்கிலி ஒத்துழைப்பு மற்றும் உலகளாவிய செயல்பாட்டுத் திறன்கள் ஆகியவை இறுதியில் நிறுவனங்கள் வர்த்தக மூடுபனியைக் கடந்து செல்ல முக்கிய போட்டித்தன்மையாக மாறும்.