சுங்க வரிப் புயலுக்கு மத்தியில் நிறுவனங்கள் என்னென்ன சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன?

சமீபத்தில், புதிய சுற்று சுங்கவரி மாற்றங்களால் உலக வர்த்தகச் சூழல் கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்கா, அக்டோபர் 5 அன்று புதிய சுங்கவரிக் கொள்கைகளை அதிகாரப்பூர்வமாக அமல்படுத்த உள்ளது. இதன்படி, ஆகஸ்ட் 7-ஆம் தேதிக்கு முன்னர் அனுப்பப்படும் பொருட்களுக்கு 15% முதல் 40% வரை கூடுதல் வரிகள் விதிக்கப்படும். தென் கொரியா, ஜப்பான் மற்றும் வியட்நாம் உள்ளிட்ட பல முக்கிய உற்பத்தி நாடுகள் இந்த மாற்றத்தின் வரம்பிற்குள் அடங்கும். இது, நிறுவனங்களின் நிறுவப்பட்ட செலவுக் கணக்கியல் முறைகளைச் சிதைத்து, குளிர்சாதனப் பெட்டிகள் போன்ற வீட்டு உபயோகப் பொருட்களின் ஏற்றுமதி முதல் கடல்வழிப் போக்குவரத்து வரை முழு விநியோகச் சங்கிலியிலும் அதிர்ச்சிகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இதனால், கொள்கை அமலில் உள்ள இடைக்காலத்தில், நிறுவனங்கள் தங்கள் செயல்பாட்டு வழிமுறைகளை அவசரமாக மறுசீரமைக்க வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளன.

I. குளிர்சாதனப்பெட்டி ஏற்றுமதி நிறுவனங்கள்: கடுமையான செலவு அதிகரிப்பு மற்றும் ஆர்டர் மறுசீரமைப்பின் இரட்டை நெருக்கடி

வீட்டு உபயோகப் பொருட்களின் ஏற்றுமதியில் ஒரு முக்கிய வகையாக, குளிர்சாதனப் பெட்டி நிறுவனங்களே சுங்க வரிகளின் தாக்கத்தால் முதலில் கடுமையாகப் பாதிக்கப்படுகின்றன. உற்பத்தித் திறன் அமைப்புகளில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக, வெவ்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த நிறுவனங்கள் மாறுபட்ட சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. சீன நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, அமெரிக்கா குளிர்சாதனப் பெட்டிகளை எஃகு வழித்தோன்றல் சுங்க வரிப் பட்டியலில் சேர்த்துள்ளது. இந்த முறை கூடுதலாக விதிக்கப்பட்ட 15% – 40% சுங்க வரியுடன் சேர்ந்து, ஒட்டுமொத்த வரிச்சுமை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. 2024-ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவிற்கான சீனாவின் குளிர்சாதனப் பெட்டிகள் மற்றும் உறைவிப்பான்களின் ஏற்றுமதி 3.16 பில்லியன் டாலராக இருந்தது, இது இந்த வகையின் மொத்த ஏற்றுமதி அளவில் 17.3% ஆகும். சுங்க வரிகளில் ஏற்படும் ஒவ்வொரு 10 சதவீதப் புள்ளி அதிகரிப்பும், இந்தத் துறையின் ஆண்டுச் செலவில் 300 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாகச் சேர்க்கும். ஒரு முன்னணி நிறுவனத்தின் கணக்கீடுகளின்படி, $800 ஏற்றுமதி விலையுள்ள பல கதவுகள் கொண்ட குளிர்சாதனப் பெட்டி ஒன்றின் மீது விதிக்கப்படும் சுங்க வரி விகிதம் அதன் அசல் 10%-இலிருந்து 25%-ஆக உயரும்போது, ​​ஓர் அலகுக்கான வரிச்சுமை $120 அதிகரிக்கிறது, மேலும் இலாப வரம்பு 8%-இலிருந்து 3%-க்கும் குறைவாகச் சுருங்குகிறது.

தென் கொரிய நிறுவனங்கள் "கட்டணத் தலைகீழ்" என்ற ஒரு சிறப்பு இக்கட்டான நிலையை எதிர்கொள்கின்றன. சாம்சங் மற்றும் எல்ஜி நிறுவனங்களால் தென் கொரியாவில் தயாரிக்கப்பட்டு அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் குளிர்சாதனப் பெட்டிகளுக்கான கட்டண விகிதம் 15% ஆக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால், ஏற்றுமதியில் பெரும் பங்கைக் கொண்டிருக்கும் வியட்நாமில் உள்ள அவற்றின் தொழிற்சாலைகள், 20% என்ற அதிக கட்டண விகிதத்தை எதிர்கொள்கின்றன. இதனால், குறுகிய காலத்தில் உற்பத்தித் திறனை மாற்றுவதன் மூலம் செலவுகளைத் தவிர்ப்பது சாத்தியமற்றதாகிறது. இதைவிடவும் சிக்கலான விஷயம் என்னவென்றால், குளிர்சாதனப் பெட்டிகளில் உள்ள எஃகு பாகங்களுக்கு கூடுதலாக 50% பிரிவு 232 சிறப்பு கட்டணம் விதிக்கப்படுகிறது. இந்த இரட்டை வரிச்சுமையானது, அமெரிக்காவில் சில உயர் ரக குளிர்சாதனப் பெட்டி மாடல்களின் சில்லறை விலைகளில் 15% உயர்வை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இதன் விளைவாக, வால்மார்ட் போன்ற பல்பொருள் அங்காடிகளிடமிருந்து வரும் ஆர்டர்களில் மாதந்தோறும் 8% சரிவு ஏற்பட்டுள்ளது. வியட்நாமில் உள்ள சீன நிதியுதவி பெறும் வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் நிறுவனங்கள் இன்னும் அதிக அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன. 40% தண்டனைக்குரிய கட்டண விகிதம் காரணமாக, "சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது, வியட்நாமில் முத்திரையிடப்பட்டது" என்ற இடமாற்று மாதிரி முற்றிலும் தோல்வியடைந்துள்ளது. ஃபுஜியா கோ., லிமிடெட் போன்ற நிறுவனங்கள், மூல விதிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, தங்கள் வியட்நாமியத் தொழிசாலைகளின் உள்ளூர் கொள்முதல் விகிதத்தை 30%-இலிருந்து 60%-ஆக அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது.

சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களின் இடர்-எதிர்ப்புத் திறன்கள் இன்னும் பலவீனமாக உள்ளன. முக்கியமாக குறிப்பிட்ட அமெரிக்க பிராண்டுகளுக்கு குளிர்சாதனப்பெட்டிகளை வழங்கும் ஒரு இந்திய OEM நிறுவனம், 40% கூடுதல் வரிவிகிதத்தின் காரணமாக தனது விலை போட்டித்தன்மையை முற்றிலுமாக இழந்துள்ளது. அதன் ஆண்டு உற்பத்தித் திறனில் 12% ஆன, மொத்தம் 200,000 அலகுகள் கொண்ட மூன்று ஆர்டர்களுக்கான ரத்து அறிவிப்புகளை அது பெற்றுள்ளது. ஜப்பானிய நிறுவனங்களுக்கான வரிவிகிதம் 25% மட்டுமே என்றாலும், யென்னின் மதிப்பு வீழ்ச்சியின் தாக்கத்துடன் சேர்ந்து, ஏற்றுமதி இலாபங்கள் மேலும் குறைந்துள்ளன. வரிச் சலுகைகளைப் பெறுவதற்காக, பானாசோனிக் நிறுவனம் தனது உயர் ரக குளிர்சாதனப்பெட்டி உற்பத்தித் திறனின் ஒரு பகுதியை மெக்சிகோவிற்கு மாற்றத் திட்டமிட்டுள்ளது.

II. கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து சந்தை: குறுகிய கால ஏற்றங்களுக்கும் நீண்ட கால அழுத்தங்களுக்கும் இடையிலான கடுமையான ஏற்ற இறக்கங்கள்

சுங்க வரிக் கொள்கைகளால் தூண்டப்பட்ட, மாறி மாறி வரும் “அவசர சரக்குப் போக்குவரத்து அலை” மற்றும் “காத்திருந்து கவனிக்கும் காலம்” ஆகியவை கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து சந்தையை அதீத நிலையற்ற தன்மைக்குள் தள்ளியுள்ளன. ஆகஸ்ட் 7 ஆம் தேதி சரக்குப் போக்குவரத்துக்கான காலக்கெடுவிற்கு முன்பு பழைய சுங்க வரி விகிதத்தை உறுதி செய்வதற்காக, நிறுவனங்கள் தீவிரமாக ஆர்டர்களை வெளியிட்டன. இது மேற்கு அமெரிக்காவிற்கான வழித்தடங்களில் “இடம் இல்லை” என்ற நிலைக்கு வழிவகுத்தது. மேட்சன் மற்றும் ஹபாக்-லாய்ட் போன்ற கப்பல் நிறுவனங்கள் சரக்குக் கட்டணங்களை அடுத்தடுத்து உயர்த்தியுள்ளன. 40 அடி கொள்கலனுக்கான கூடுதல் கட்டணம் $3,000 வரை உயர்ந்துள்ளது, மேலும் தியான்ஜினிலிருந்து மேற்கு அமெரிக்காவிற்கான வழித்தடத்தில் சரக்குக் கட்டணம் ஒரே வாரத்தில் 11% க்கும் அதிகமாக அதிகரித்துள்ளது.

இந்தக் குறுகிய கால செழிப்புக்குப் பின்னால் மறைக்கப்பட்ட கவலைகள் உள்ளன. கப்பல் நிறுவனங்களின் விண்ணை முட்டும் சரக்குக் கட்டண முறை நீடிக்க முடியாதது. அக்டோபர் 5 அன்று புதிய கட்டணங்கள் அமலுக்கு வந்தவுடன், சந்தை தேவை குறையும் காலகட்டத்திற்குள் நுழையும். இயந்திரங்கள் மற்றும் மின்னணுப் பொருட்களின் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கான சீன வர்த்தக சபை, புதிய கொள்கைகள் செயல்படுத்தப்பட்ட பிறகு, சீனாவிலிருந்து மேற்கு அமெரிக்காவிற்கு வீட்டு உபயோகப் பொருட்களுக்காக கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் அளவு 12% முதல் 15% வரை குறையும் என்று கணிக்கிறது. அதற்குள், கப்பல் நிறுவனங்கள் கொள்கலன்கள் காலியாகும் விகிதம் அதிகரிப்பது மற்றும் சரக்குக் கட்டணங்கள் கடுமையாக வீழ்ச்சியடைவது போன்ற அபாயங்களை எதிர்கொள்ள நேரிடலாம்.

இன்னும் கடுமையாக, சுங்க வரிக் கட்டணங்களைக் குறைப்பதற்காக நிறுவனங்கள் தங்களின் சரக்குப் போக்குவரத்து வழித்தடங்களைச் சரிசெய்யத் தொடங்கியுள்ளன. வியட்நாமிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான நேரடி சரக்கு அனுப்புதல் ஆணைகள் குறைந்துள்ள நிலையில், மெக்சிகோ வழியாக நடைபெறும் எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்து 20% அதிகரித்துள்ளது. இது, சரக்கு அனுப்பும் நிறுவனங்களைத் தங்களின் வழித்தட வலையமைப்புகளை மறுசீரமைக்கக் கட்டாயப்படுத்துகிறது. இந்த கூடுதல் திட்டமிடல் செலவுகள் இறுதியில் நிறுவனங்களின் மீதே சுமத்தப்படும்.

சரக்குகள் சரியான நேரத்தில் வந்து சேருமா என்பதில் உள்ள நிச்சயமற்ற தன்மை, நிறுவனங்களின் கவலையை மேலும் அதிகரிக்கிறது. அக்டோபர் 5-ஆம் தேதிக்கு முன்னர் சுங்க அனுமதி பெறாத பொருட்களுக்குப் பின்னோக்கி வரி விதிக்கப்படும் என்று இந்தக் கொள்கை குறிப்பிடுகிறது. மேலும், மேற்கு அமெரிக்கத் துறைமுகங்களில் சராசரி சுங்க அனுமதி காலம் 3 நாட்களில் இருந்து 7 நாட்களாக நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. சில நிறுவனங்கள், ஒரு தொகுதி ஆர்டர்களை, ஒவ்வொன்றிலும் 50 அலகுகளுக்கும் குறைவான பல சிறிய கொள்கலன்களாகப் பிரித்து, "கொள்கலன்களைப் பிரித்துத் தொகுதிகளாக அனுப்புதல்" என்ற உத்தியைக் கையாண்டுள்ளன. இது சரக்குப் போக்குவரத்துச் செயல்பாட்டுச் செலவுகளை 30% அதிகரித்தாலும், சுங்க அனுமதித் திறனை மேம்படுத்தி, காலக்கெடுவைத் தவறவிடும் அபாயத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது.

III. முழுமையான – தொழிற்துறை சங்கிலி வழிநடத்தல்: கூறுகளிலிருந்து இறுதிச் சந்தை வரையிலான சங்கிலித் தொடர் வினைகள்

சுங்க வரிகளின் தாக்கம், இறுதித் தயாரிப்பு உற்பத்தி நிலையையும் தாண்டி, மூல மற்றும் இறுதிநிலைத் தொழில்களுக்கும் தொடர்ந்து பரவி வருகிறது. குளிர்சாதனப் பெட்டிகளின் முக்கிய அங்கமான ஆவியாக்கிகளை (evaporators) உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களே இந்த அழுத்தத்தை முதலில் உணர்ந்தன. கூடுதலாக விதிக்கப்பட்ட 15% சுங்க வரியைச் சமாளிப்பதற்காக, தென் கொரியாவின் சன்ஹுவா குழுமம், செம்பு-அலுமினியம் கலப்புக் குழாய்களின் கொள்முதல் விலையை 5% குறைத்துள்ளது. இது, சீன விநியோகஸ்தர்களைப் பொருள் மாற்றீடுகள் மூலம் செலவுகளைக் குறைக்கக் கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது.

இந்தியாவில் உள்ள கம்ப்ரசர் நிறுவனங்கள் ஒரு இக்கட்டான நிலையில் உள்ளன: அமெரிக்காவின் மூல விதித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக உள்நாட்டில் எஃகை வாங்குவது செலவுகளை 12% அதிகரிக்கிறது; சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்தால், உதிரிபாகங்களுக்கான வரிகள் மற்றும் தயாரிப்பு அளவிலான வரிகள் என இரட்டை நெருக்கடியை அவை எதிர்கொள்கின்றன.

முனையச் சந்தையில் தேவையில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் ஒரு தலைகீழ் பரிமாற்றத்தை உருவாக்கியுள்ளன. சரக்கு இருப்பு அபாயங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, அமெரிக்க சில்லறை விற்பனையாளர்கள் ஆர்டர் சுழற்சியை 3 மாதங்களிலிருந்து 1 மாதமாகக் குறைத்துள்ளனர், மேலும் நிறுவனங்கள் "சிறிய தொகுதி, விரைவான விநியோகம்" செய்யும் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்றும் கோருகின்றனர். இது ஹையர் போன்ற நிறுவனங்களை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் சுங்கக் கிடங்குகளை நிறுவவும், முக்கிய குளிர்சாதனப் பெட்டி மாதிரிகளை முன்கூட்டியே சேமித்து வைக்கவும் கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது. கிடங்குச் செலவு 8% அதிகரித்திருந்தாலும், விநியோக நேரத்தை 45 நாட்களிலிருந்து 7 நாட்களாகக் குறைக்க முடிகிறது. சில சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பிராண்டுகள் அமெரிக்கச் சந்தையிலிருந்து விலகி, ஐரோப்பா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா போன்ற நிலையான சுங்க வரிகளைக் கொண்ட பிராந்தியங்களை நோக்கித் திரும்பத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன. 2025 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில், ஐரோப்பாவிற்கான வியட்நாமின் குளிர்சாதனப் பெட்டி ஏற்றுமதி ஆண்டுக்கு ஆண்டு 22% அதிகரித்துள்ளது.

கொள்கைகளின் சிக்கலான தன்மையானது, இணக்க அபாயங்களுக்கும் வழிவகுத்துள்ளது. அமெரிக்க சுங்கத்துறை, "சாராம்சமான உருமாற்றம்" என்பதன் சரிபார்ப்பை வலுப்படுத்தியுள்ளது. ஒரு நிறுவனத்தின் வியட்நாமியத் தொழிற்சாலை எளிய இணைப்புப் பணிகளை மட்டுமே மேற்கொண்டதாலும், அதன் முக்கிய பாகங்கள் சீனாவிலிருந்து பெறப்பட்டதாலும், அந்நிறுவனம் "போலி மூலத்தைக்" கொண்டிருப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அதன் பொருட்கள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன, மேலும் அது சுங்க வரியின் தொகையைப்போல் மூன்று மடங்கு அபராதத்தையும் எதிர்கொண்டது. இது, இணக்க அமைப்புகளை நிறுவுவதில் அதிக வளங்களை முதலீடு செய்ய நிறுவனங்களைத் தூண்டியுள்ளது. ஒரு நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, மூலச் சான்றிதழ்களைத் தணிக்கை செய்வதற்கான செலவு மட்டும் அதன் ஆண்டு வருவாயில் 1.5% அதிகரித்துள்ளது.

IV. நிறுவனங்களின் பன்முகப் பதிலளிப்புகள் மற்றும் திறன் மறுசீரமைப்பு

கட்டணப் புயலை எதிர்கொள்ளும் வகையில், உற்பத்தித் திறன் சரிசெய்தல், செலவு உகப்பாக்கம் மற்றும் சந்தைப் பன்முகப்படுத்தல் ஆகியவற்றின் மூலம் இடர்-எதிர்ப்புத் தடைகளை உருவாக்கி வருவதாக நென்வெல் கூறியது. உற்பத்தித் திறன் கட்டமைப்பைப் பொறுத்தவரை, "தென்கிழக்கு ஆசியா + அமெரிக்கா" இரட்டை மைய மாதிரி படிப்படியாக வடிவம் பெற்று வருகிறது. குளிர்பதன உபகரணங்களை உதாரணமாக எடுத்துக்கொண்டால், அது அமெரிக்கச் சந்தைக்கு 10% சலுகைக் கட்டண விகிதத்துடன் சேவையாற்றுவதோடு, அதே நேரத்தில், அமெரிக்கா – மெக்சிகோ – கனடா ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பூஜ்ஜியக் கட்டணச் சலுகையை நாடுகிறது, இதன் மூலம் நிலையான சொத்து முதலீட்டின் இடரை 60% குறைக்கிறது.

சுத்திகரிப்பை நோக்கி செலவுக் கட்டுப்பாட்டை ஆழப்படுத்துவதும் ஒரு முக்கிய அம்சமாகும். உற்பத்தி செயல்முறையை மேம்படுத்துவதன் மூலம், குளிர்சாதனப் பெட்டிகளில் உள்ள எஃகின் அளவு 28%-லிருந்து 22%-ஆகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இது, எஃகு வழிப்பொருட்கள் மீதான சுங்க வரிகளைச் செலுத்துவதற்கான அடிப்படையைக் குறைக்கிறது. லெக்ஸி எலக்ட்ரிக் நிறுவனம் தனது வியட்நாமியத் தொழிற்சாலையின் தானியக்கமயமாக்கல் அளவை அதிகரித்ததன் மூலம், அலகு தொழிலாளர் செலவுகளை 18% குறைத்து, சுங்க வரி அழுத்தத்தின் ஒரு பகுதியை ஈடுசெய்துள்ளது.

சந்தை பல்வகைப்படுத்தல் உத்தி ஆரம்பகட்ட பலன்களைக் காட்டியுள்ளது. நிறுவனங்கள் மத்திய மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள சந்தைகளை ஆராய்வதற்கான முயற்சிகளை அதிகரிக்க வேண்டும். 2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், போலந்திற்கான ஏற்றுமதி 35% அதிகரித்துள்ளது; தென் கொரிய நிறுவனங்கள் உயர்தர சந்தையில் கவனம் செலுத்தியுள்ளன. குளிர்சாதனப் பெட்டிகளில் அறிவார்ந்த வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தைப் பொருத்துவதன் மூலம், அவை விலை உயர்வுக்கான வாய்ப்பை 20% ஆக உயர்த்தி, சுங்க வரிச் செலவுகளை ஓரளவு ஈடுசெய்கின்றன. தொழில் அமைப்புகளும் ஒரு முக்கியப் பங்கை வகிக்கின்றன. கொள்கைப் பயிற்சி மற்றும் கண்காட்சி ஏற்பாடு போன்ற சேவைகள் மூலம், இயந்திரங்கள் மற்றும் மின்னணுப் பொருட்களின் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கான சீன வர்த்தக சபை, 200-க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையில் நுழைய உதவியுள்ளது, இதன் மூலம் அமெரிக்க சந்தையைச் சார்ந்திருக்கும் நிலையைக் குறைத்துள்ளது.

பல்வேறு நாடுகளில் செய்யப்படும் கட்டண மாற்றங்கள், நிறுவனங்களின் செலவுக் கட்டுப்பாட்டுத் திறன்களைச் சோதிப்பது மட்டுமல்லாமல், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியின் மீள்திறனுக்கான ஒரு அழுத்தச் சோதனையாகவும் அமைகின்றன. புதிய வர்த்தக விதிகளுக்கு ஏற்ப முறையான மாற்றங்களை மேற்கொள்வதன் மூலமும், கட்டண வேறுபாட்டிற்கான வாய்ப்புகள் படிப்படியாகக் குறையும்போதும், தொழில்நுட்பப் புத்தாக்கம், விநியோகச் சங்கிலி ஒத்துழைப்பு மற்றும் உலகளாவிய செயல்பாட்டுத் திறன்கள் ஆகியவை, வர்த்தகச் சூழலில் நிறுவனங்கள் முன்னேறிச் செல்வதற்கான முக்கியப் போட்டித்திறன்களாக இறுதியில் மாறும்.