Ang mga lalagyang may refrigerator ay karaniwang tumutukoy sa mga cabinet ng inumin sa supermarket, mga refrigerator, mga cabinet ng cake, atbp., na may temperaturang mas mababa sa 8°C. Ang mga kaibigang sangkot sa pandaigdigang negosyo ng imported na cold chain ay pawang nakaranas ng ganitong kalituhan: malinaw na nakikipagnegosasyon para sa kargamento sa dagat na $4,000 bawat container, ngunit ang kabuuang halaga ay umaabot sa $6,000.
Ang mga imported na refrigerated container ay naiiba sa mga ordinaryong tuyong container. Ang kanilang mga gastos sa transportasyon ay isang pinagsama-samang sistema ng "mga pangunahing bayarin + mga premium sa pagkontrol ng temperatura + mga surcharge sa panganib". Ang kaunting hindi pagpansin sa anumang koneksyon ay maaaring humantong sa kawalan ng kontrol sa gastos.
Kasama ang kamakailang kalkulasyon ng gastos para sa inangkat na European frozen meat ng isang kliyente, linawin natin ang mga item na ito sa gastos na nakatago sa likod ng kargamento sa dagat upang matulungan kang maiwasan ang mga cost trap.
I. Mga Pangunahing Gastos sa Transportasyon: Ang kargamento sa dagat ay ang "bayad sa pagpasok" lamang
Ang bahaging ito ang "pangunahing bahagi" ng gastos, ngunit hindi ito nangangahulugang iisang aytem lamang ng kargamento sa dagat. Sa halip, binubuo ito ng "mga pangunahing surcharge ng kargamento + mga surcharge na hindi kasama sa cold chain" na may napakalakas na pabagu-bago.
1. Pangunahing kargamento sa dagat: Normal lang na ang cold chain ay 30%-50% na mas mahal kaysa sa mga ordinaryong container
Kailangang okupahin ng mga refrigerated container ang nakalaang espasyo ng cold chain ng kompanya ng barko at nangangailangan ng patuloy na suplay ng kuryente upang mapanatili ang mababang temperatura, kaya ang pangunahing singil sa kargamento mismo ay mas mataas kaysa sa mga ordinaryong tuyong container. Kung gagamitin ang 20GP container bilang halimbawa, ang kargamento sa dagat para sa pangkalahatang kargamento mula Europa patungong Tsina ay humigit-kumulang $1,600-$2,200, habang ang mga refrigerated container na ginagamit para sa frozen na karne ay direktang tumataas sa $3,500-$4,500; mas kitang-kita ang agwat sa mga ruta sa Timog-Silangang Asya, kung saan ang mga ordinaryong container ay nagkakahalaga ng $800-$1,200, at ang mga refrigerated container ay dumoble sa $1,800-$2,500.
Dapat tandaan dito na malaki rin ang pagkakaiba sa presyo para sa iba't ibang pangangailangan sa pagkontrol ng temperatura: ang frozen na karne ay nangangailangan ng pare-parehong temperatura na -18°C hanggang -25°C, at ang gastos sa pagkonsumo ng enerhiya nito ay 20%-30% na mas mataas kaysa sa mga refrigerated container ng dairy na may temperaturang 0°C-4°C.
2. Mga dagdag na singil: Ang mga presyo ng langis at mga panahon ay maaaring gawing "roller coaster" ang mga gastos
Ang bahaging ito ang pinakamalamang na lumampas sa badyet, at lahat ng ito ay "mahigpit na gastos" na maaaring dagdagan ng mga kompanya ng pagpapadala ayon sa gusto nila:
- Bunker Adjustment Factor (BAF/BRC): Ang sistema ng pagpapalamig ng mga refrigerated container ay kailangang patuloy na gumana, at ang konsumo ng gasolina ay mas mataas kaysa sa mga ordinaryong container, kaya mas mataas din ang proporsyon ng fuel surcharge. Sa ikatlong quarter ng 2024, ang fuel surcharge bawat container ay humigit-kumulang $400-$800, na bumubuo sa 15%-25% ng kabuuang kargamento. Halimbawa, kamakailan ay inanunsyo ng MSC na simula Marso 1, 2025, ang fuel recovery fee para sa mga refrigerated goods na iniluluwas sa Estados Unidos ay tataas, kasunod ng pagbabago-bago ng mga internasyonal na presyo ng langis.
- Peak Season Surcharge (PSS): Hindi maiiwasan ang bayad na ito tuwing may mga pista o panahon ng anihan sa mga lugar na may ani. Halimbawa, sa panahon ng peak season ng pagluluwas ng mga prutas sa Chile sa tag-araw ng katimugang hemisphere, ang mga refrigerated container na ipinapadala sa Estados Unidos ay sisingilin ng peak season fee na $500 bawat container; dalawang buwan bago ang Spring Festival sa Tsina, ang singil sa kargamento ng mga refrigerated container mula Europa patungong Tsina ay direktang tumataas ng 30%-50%.
- Dagdag na bayad sa kagamitan: Kung gagamit ng mga de-kalidad na refrigerated container na may kontrol sa humidity, o kinakailangan ang mga serbisyo ng pre-cooling, ang kompanya ng pagpapadala ay maniningil ng karagdagang bayad sa paggamit ng kagamitan na $200-$500 bawat container, na karaniwan kapag nag-aangkat ng mga de-kalidad na prutas.
II. Mga daungan at customs clearance: Ang pinakamadaling magkaroon ng "mga nakatagong gastos"
Maraming tao ang kinukwenta lamang ang gastos bago dumating sa daungan, ngunit binabalewala ang "gastos sa oras" ng pananatili ng refrigerated container sa daungan – ang pang-araw-araw na gastos ng pananatili ng isang refrigerated container ay 2-3 beses kaysa sa isang ordinaryong lalagyan.
1. Demurrage + detensyon: Ang "time assassin" ng mga refrigerated container
Karaniwang nagbibigay ang mga kompanya ng pagpapadala ng libreng panahon ng pag-iimbak sa loob ng 3-5 araw, at ang libreng panahon ng pag-iimbak sa daungan ay 2-3 araw. Kapag lumampas na ito sa itinakdang oras, dodoble ang bayad araw-araw. 100% ng inaangkat na pagkain ay kailangang sumailalim sa inspeksyon at kuwarentenas. Kung siksikan ang daungan, ang demurrage pa lamang ay maaaring umabot sa 500-1500 yuan bawat araw, at mas mahal pa ang bayad sa pag-iimbak para sa mga refrigerated container, 100-200 dolyar bawat araw.
Isang kliyente ang nag-angkat ng frozen meat mula sa France. Dahil sa maling impormasyon sa certificate of origin, naantala ang customs clearance nang 5 araw, at ang demurrage + detention fee pa lamang ay nagkakahalaga na ng mahigit 8,000 RMB, na halos 20% na mas mataas kaysa sa inaasahan.
2. Paglilinis at inspeksyon sa customs: Hindi makakatipid sa mga gastos sa pagsunod
Ang bahaging ito ay isang nakapirming gastusin, ngunit dapat bigyang-pansin ang "tumpak na deklarasyon" upang maiwasan ang mga karagdagang gastusin:
- Mga regular na bayarin: Karaniwang may bayad sa deklarasyon ng customs (200-500 yuan bawat tiket), bayad sa deklarasyon ng inspeksyon (300-800 yuan bawat tiket), at bayad sa serbisyo ng inspeksyon (500-1000 yuan). Kung kinakailangan ang pansamantalang pag-iimbak sa isang malamig na imbakan na pinangangasiwaan ng customs, may idadagdag na bayad sa pag-iimbak na 300-500 yuan bawat araw.
- Mga Taripa at Value-Added Tax: Ito ang "pangunahing bahagi" ng gastos, ngunit maaari itong makatipid sa pamamagitan ng mga kasunduan sa kalakalan. Halimbawa, gamit ang sertipiko ng FORM E ng RCEP, ang mga durian ng Thai ay maaaring ma-import nang walang duty; ang mga produktong gawa sa gatas ng Australia ay maaaring direktang bawasan ang kanilang mga taripa sa 0 gamit ang isang sertipiko ng pinagmulan. Bilang karagdagan, dapat na tumpak ang HS code. Halimbawa, ang ice cream na inuri sa ilalim ng 2105.00 (na may taripa na 6%) ay maaaring makatipid ng libu-libong dolyar sa buwis bawat lalagyan kumpara sa pagiging inuri sa ilalim ng 0403 (na may taripa na 10%).
III. Mga gastusing pantulong: Tila maliit, ngunit sa kabuuan ay nakakagulat na halaga
Hindi mataas ang mga indibidwal na gastos ng mga link na ito, ngunit nagkakasama-sama ang mga ito, na kadalasang bumubuo sa 10%-15% ng kabuuang gastos.
1. Mga bayarin sa pag-iimpake at operasyon: Pagbabayad para sa pagpapanatili ng kasariwaan
Ang mga produktong naka-refrigerator ay nangangailangan ng espesyal na packaging na hindi tinatablan ng tubig at hindi tinatablan ng pagkabigla. Halimbawa, ang vacuum packaging ng frozen na karne ay maaaring makabawas ng dami ng 30%, na hindi lamang nakakatipid sa kargamento kundi napapanatili rin ang kasariwaan, ngunit ang bayad sa packaging ay $100-$300 bawat container. Bukod pa rito, kailangan ang mga propesyonal na cold chain forklift para sa pagkarga at pagbaba, at ang bayad sa operasyon ay 50% na mas mataas kaysa sa mga pangkalahatang produkto. Kung ang mga produkto ay takot na mabangga at nangangailangan ng manu-manong paglalagay ng ilaw, tataas pa ang bayad.
2. Premium ng seguro: Pagbibigay ng proteksyon para sa mga "nabubulok na produkto"
Kapag nabigo ang pagkontrol sa temperatura ng mga refrigerated goods, ito ay magiging isang kabuuang pagkalugi, kaya hindi na makakatipid ng insurance. Karaniwan, ang insurance ay kinukuha sa 0.3%-0.8% ng halaga ng mga produkto. Halimbawa, para sa $50,000 na halaga ng frozen meat, ang premium ay humigit-kumulang $150-$400. Para sa mahahabang ruta tulad ng South America at Africa, ang premium ay tataas sa higit sa 1%, dahil mas matagal ang oras ng transportasyon, mas mataas ang panganib sa pagkontrol ng temperatura.
3. Bayad sa transportasyong domestiko: Ang halaga ng huling milya
Para sa transportasyon mula sa daungan patungo sa inland cold storage, ang kargamento ng mga refrigerated truck ay 40% na mas mataas kaysa sa mga ordinaryong trak. Halimbawa, ang bayad sa transportasyon para sa isang 20GP refrigerated container mula sa Shanghai Port patungo sa isang cold storage sa Suzhou ay 1,500-2,000 yuan. Kung ito ay patungo sa gitnang at kanlurang rehiyon, may karagdagang 200-300 yuan bawat 100 kilometro ang idadagdag, at dapat ding kasama ang bayad sa pagmamaneho pabalik na walang laman.
IV. Praktikal na kasanayan sa pagkontrol ng gastos: 3 paraan upang makatipid ng 20% ng mga gastos
Matapos maunawaan ang komposisyon ng gastos, maaaring isagawa ang pagkontrol ng gastos sa isang organisadong paraan. Narito ang ilang napatunayang pamamaraan:
1. Pumili ng LCL para sa maliliit na batch at pumirma ng mga pangmatagalang kontrata para sa malalaking batch:
Kapag ang dami ng kargamento ay mas mababa sa 5 metro kubiko, ang LCL (Less than Container Load) ay nakakatipid ng 40%-60% ng kargamento kumpara sa FCL. Bagama't ang kahusayan sa oras ay 5-10 araw na mas mabagal, angkop ito para sa mga trial order; kung ang taunang dami ng booking ay lumampas sa 50 container, pumirma ng pangmatagalang kasunduan nang direkta sa kumpanya ng pagpapadala upang makakuha ng 5%-15% na diskwento.
2. Kontrolin nang wasto ang temperatura at oras upang mabawasan ang pag-aaksaya ng enerhiya:
Itakda ang pinakamababang kinakailangang temperatura ayon sa mga katangian ng mga produkto. Halimbawa, maaaring iimbak ang saging sa 13°C, at hindi na kailangang ibaba ito sa 0°C; makipag-ugnayan nang maaga sa kompanya ng customs clearance upang ihanda ang mga materyales bago dumating sa daungan, paikliin ang oras ng inspeksyon sa loob ng 1 araw, at iwasan ang demurrage.
3. Gumamit ng teknolohiya upang mabawasan ang mga gastos:
Magkabit ng GPS temperature control monitoring sa mga refrigerated container upang masubaybayan ang mga pagbabago sa temperatura sa real-time, na maiiwasan ang kabuuang pagkalugi dahil sa pagkasira ng kagamitan; gumamit ng automated warehousing system, na maaaring makabawas sa operating cost ng cold storage ng 10%-20%.
Panghuli, isang buod: Ang pagkalkula ng gastos ay dapat mag-iwan ng "flexible na espasyo"
Ang pormula ng gastos para sa mga imported na refrigerated container ay maaaring ibuod bilang: (Pangunahing kargamento sa dagat + mga surcharge) + (Bayad sa daungan + mga bayarin sa customs clearance) + (Pag-iimpake + insurance + mga bayarin sa domestic transportation) + 10% na flexible na badyet. Ang 10% na ito ay mahalaga upang harapin ang mga emergency tulad ng pagtaas ng presyo ng gasolina at mga pagkaantala sa customs clearance.
Tutal, ang ubod ng cold chain transportation ay ang "preskong pagpreserba". Sa halip na maging kuripot sa mga kinakailangang gastos, mas mainam na bawasan ang mga nakatagong gastusin sa pamamagitan ng tumpak na pagpaplano – ang pagpapanatili ng kalidad ng mga produkto ang pinakamalaking pagtitipid.
Oras ng pag-post: Nob-12-2025 Mga Pagtingin: