Ang mga pinalamig na lalagyan ay karaniwang tumutukoy sa mga cabinet ng inumin sa supermarket, refrigerator, mga cabinet ng cake, atbp., na may temperaturang mas mababa sa 8°C. Ang mga kaibigang nakikibahagi sa pandaigdigang imported na cold chain na negosyo ay nagkaroon ng ganitong kalituhan: malinaw na nakikipag-negosasyon sa isang kargamento sa dagat na $4,000 bawat container, ngunit ang panghuling kabuuang gastos ay aabot sa $6,000.
Ang mga imported na refrigerated container ay iba sa mga ordinaryong dry container. Ang kanilang mga gastos sa transportasyon ay isang pinagsama-samang sistema ng "mga pangunahing bayarin + mga premium sa pagkontrol sa temperatura + mga surcharge sa panganib". Ang isang bahagyang oversight sa anumang link ay maaaring humantong sa gastos out-of-control.
Kasama ng kamakailang pagkalkula ng gastos para sa imported na European frozen meat ng kliyente, linawin natin ang mga gastos na ito na nakatago sa likod ng kargamento sa dagat upang matulungan kang maiwasan ang mga cost traps.
I. Mga pangunahing gastos sa transportasyon: Ang kargamento sa dagat ay "bayad sa pagpasok" lamang
Ang bahaging ito ay ang "pangunahing bahagi" ng gastos, ngunit hindi ito isang solong item ng kargamento sa dagat. Sa halip, binubuo ito ng "basic freight + cold chain exclusive surcharges" na may napakalakas na volatility.
1. Pangunahing kargamento sa dagat: Normal para sa malamig na chain na 30%-50% mas mahal kaysa sa mga ordinaryong lalagyan
Kailangang sakupin ng mga refrigerated container ang nakatalagang cold chain space ng kumpanya ng barko at nangangailangan ng tuluy-tuloy na supply ng kuryente upang mapanatili ang mababang temperatura, kaya ang pangunahing rate ng kargamento mismo ay mas mataas kaysa sa mga ordinaryong dry container. Kung isasaalang-alang ang 20GP container bilang halimbawa, ang sea freight para sa pangkalahatang kargamento mula sa Europe hanggang China ay humigit-kumulang $1,600-$2,200, habang ang mga refrigerated container na ginagamit para sa frozen na karne ay direktang tumataas sa $3,500-$4,500; ang agwat sa mga ruta sa Timog-silangang Asya ay mas kitang-kita, na may mga ordinaryong lalagyan na nagkakahalaga ng $800-$1,200, at ang mga palamigan na lalagyan ay dumoble sa $1,800-$2,500.
Dapat pansinin dito na ang pagkakaiba sa presyo ay malaki rin para sa iba't ibang mga kinakailangan sa pagkontrol ng temperatura: ang frozen na karne ay nangangailangan ng pare-parehong temperatura na -18°C hanggang -25°C, at ang gastos sa pagkonsumo ng enerhiya nito ay 20%-30% na mas mataas kaysa sa mga lalagyan ng dairy refrigerated na may temperatura na 0°C-4°C.
2. Mga dagdag na singil: Ang mga presyo at panahon ng langis ay maaaring gumawa ng mga gastos na "roller coaster"
Ang bahaging ito ang pinakamalamang na lumampas sa badyet, at lahat sila ay "mga mahigpit na paggasta" na maaaring taasan ng mga kumpanya ng pagpapadala sa kalooban:
- Bunker Adjustment Factor (BAF/BRC): Ang refrigeration system ng mga refrigerated container ay kailangang patuloy na gumana, at ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mataas kaysa sa ordinaryong mga container, kaya ang proporsyon ng fuel surcharge ay mas mataas din. Sa ikatlong quarter ng 2024, ang fuel surcharge sa bawat container ay humigit-kumulang $400-$800, na nagkakahalaga ng 15%-25% ng kabuuang kargamento. Halimbawa, inanunsyo kamakailan ng MSC na simula Marso 1, 2025, ang bayad sa pagbawi ng gasolina para sa mga pinalamig na produkto na na-export sa Estados Unidos ay tataas, malapit na kasunod ng pagbabagu-bago ng mga internasyonal na presyo ng langis.
- Peak Season Surcharge (PSS): Ang bayad na ito ay hindi maiiwasan sa panahon ng mga kapistahan o panahon ng ani sa mga lugar ng produksyon. Halimbawa, sa panahon ng peak export season ng Chilean fruits sa southern hemisphere summer, ang mga refrigerated container na ipinadala sa United States ay sisingilin ng peak season fee na $500 bawat container; dalawang buwan bago ang Spring Festival sa China, direktang tumataas ng 30%-50% ang rate ng kargamento ng mga refrigerated container mula sa Europe hanggang China.
- Surcharge ng kagamitan: Kung gagamitin ang mga high-end na refrigerated container na may kontrol sa halumigmig, o kailangan ng mga pre-cooling services, maniningil ang kumpanya ng pagpapadala ng karagdagang bayad sa paggamit ng kagamitan na $200-$500 bawat container, na karaniwan kapag nag-i-import ng mga high-end na prutas.
II. Mga port at customs clearance: Ang pinaka-prone sa "mga nakatagong gastos"
Kinakalkula lamang ng maraming tao ang gastos bago dumating sa daungan, ngunit binabalewala ang "gastos sa oras" ng palamigan na lalagyan na nananatili sa daungan - ang pang-araw-araw na halaga ng pananatili ng isang palamigan na lalagyan ay 2-3 beses kaysa sa isang ordinaryong lalagyan.
1. Demurrage + detention: Ang "time assassin" ng mga refrigerated container
Karaniwang nagbibigay ang mga kumpanya ng pagpapadala ng libreng container period na 3-5 araw, at ang libreng storage period sa port ay 2-3 araw. Kapag lumampas na ito sa takdang oras, doble ang bayad araw-araw. 100% ng imported na pagkain ay dapat sumailalim sa inspeksyon at quarantine. Kung masikip ang daungan, ang demurrage lamang ay maaaring umabot sa 500-1500 yuan kada araw, at ang bayad sa detensyon para sa mga refrigerated container ay mas mahal, 100-200 dollars kada araw.
Isang kliyente ang nag-import ng frozen na karne mula sa France. Dahil sa maling impormasyon sa sertipiko ng pinagmulan, ang customs clearance ay naantala ng 5 araw, at ang demurrage + detention fee lamang ay nagkakahalaga ng higit sa 8,000 RMB, na halos 20% na higit pa sa inaasahan.
2. Customs clearance at inspeksyon: Ang mga gastos sa pagsunod ay hindi maaaring i-save
Ang bahaging ito ay isang nakapirming paggasta, ngunit dapat bigyang pansin ang "tumpak na deklarasyon" upang maiwasan ang mga karagdagang gastos:
- Mga regular na bayarin: Ang bayad sa deklarasyon ng customs (200-500 yuan bawat tiket), bayad sa deklarasyon ng inspeksyon (300-800 yuan bawat tiket), at bayad sa serbisyo ng inspeksyon (500-1000 yuan) ay karaniwan. Kung kinakailangan ang pansamantalang imbakan sa isang cold storage na pinangangasiwaan ng customs, may idaragdag na bayad sa pag-iimbak na 300-500 yuan bawat araw.
- Mga taripa at value-added tax: Ito ang "pangunahing bahagi" ng gastos, ngunit maaari itong i-save sa pamamagitan ng mga kasunduan sa kalakalan. Halimbawa, gamit ang FORM E certificate ng RCEP, ang Thai durian ay maaaring ma-import nang walang duty; Ang mga produkto ng dairy ng Australia ay maaaring direktang bawasan ang kanilang mga taripa sa 0 na may sertipiko ng pinagmulan. Bilang karagdagan, ang HS code ay dapat na tumpak. Halimbawa, ang ice cream na inuri sa ilalim ng 2105.00 (na may taripa na 6%) ay makakatipid ng libu-libong dolyar sa mga buwis sa bawat container kumpara sa nauuri sa ilalim ng 0403 (na may taripa na 10%).
III. Mga pantulong na gastos: Tila maliit, ngunit nagdaragdag ng hanggang sa isang nakakagulat na halaga
Ang mga indibidwal na gastos ng mga link na ito ay hindi mataas, ngunit ang mga ito ay nagdaragdag, kadalasan ay nagkakahalaga ng 10%-15% ng kabuuang gastos.
1. Mga bayad sa pag-iimpake at pagpapatakbo: Pagbabayad para sa pagpapanatili ng pagiging bago
Ang mga pinalamig na produkto ay nangangailangan ng moisture-proof at shock-proof na espesyal na packaging. Halimbawa, ang vacuum packaging ng frozen na karne ay maaaring bawasan ang volume ng 30%, na hindi lamang nakakatipid ng kargamento ngunit nagpapanatili din ng pagiging bago, ngunit ang bayad sa packaging ay $100-$300 bawat lalagyan. Bilang karagdagan, ang mga propesyonal na cold chain forklift ay kinakailangan para sa paglo-load at pagbabawas, at ang bayad sa pagpapatakbo ay 50% na mas mataas kaysa sa mga pangkalahatang kalakal. Kung ang mga kalakal ay natatakot na bumunggo at nangangailangan ng manu-manong paglalagay ng ilaw, ang bayad ay tataas pa.
2. Insurance premium: Pagbibigay ng proteksyon para sa “perishable goods”
Sa sandaling mabigo ang pagkontrol sa temperatura ng mga pinalamig na produkto, ito ay magiging isang kabuuang pagkawala, kaya hindi mai-save ang insurance. Karaniwan, ang insurance ay kinuha sa 0.3%-0.8% ng halaga ng mga kalakal. Halimbawa, para sa $50,000 na halaga ng frozen na karne, ang premium ay humigit-kumulang $150-$400. Para sa mahabang ruta tulad ng South America at Africa, ang premium ay tataas sa higit sa 1%, dahil mas mahaba ang oras ng transportasyon, mas mataas ang panganib sa pagkontrol sa temperatura.
3. Bayad sa domestic transportasyon: Ang halaga ng huling milya
Para sa transportasyon mula sa daungan patungo sa inland cold storage, ang kargamento ng mga refrigerated truck ay 40% na mas mataas kaysa sa mga ordinaryong trak. Halimbawa, ang bayad sa transportasyon para sa isang 20GP refrigerated container mula sa Shanghai Port patungo sa isang cold storage sa Suzhou ay 1,500-2,000 yuan. Kung ito ay sa gitna at kanlurang mga rehiyon, ang karagdagang 200-300 yuan bawat 100 kilometro ay idadagdag, at ang pagbabalik na walang laman na bayad sa pagmamaneho ay dapat ding kasama.
IV. Mga praktikal na kasanayan sa pagkontrol sa gastos: 3 paraan upang makatipid ng 20% ng mga gastos
Matapos maunawaan ang komposisyon ng gastos, ang pagkontrol sa gastos ay maaaring gawin sa isang organisadong paraan. Narito ang ilang na-verify na pamamaraan:
1. Piliin ang LCL para sa maliliit na batch at lagdaan ang mga pangmatagalang kontrata para sa malalaking batch:
Kapag ang dami ng kargamento ay mas mababa sa 5 cubic meters, ang LCL (Less than Container Load) ay nakakatipid ng 40%-60% ng kargamento kumpara sa FCL. Kahit na ang kahusayan sa oras ay 5-10 araw na mas mabagal, ito ay angkop para sa mga pagsubok na order; kung ang taunang dami ng booking ay lumampas sa 50 container, direktang pumirma ng pangmatagalang kasunduan sa kumpanya ng pagpapadala upang makakuha ng 5%-15% na diskwento.
2. Tumpak na kontrolin ang temperatura at oras para mabawasan ang pag-aaksaya ng enerhiya:
Itakda ang minimum na kinakailangang temperatura ayon sa mga katangian ng mga kalakal. Halimbawa, ang mga saging ay maaaring itago sa 13°C, at hindi na kailangang ibaba ito sa 0°C; kumonekta sa kumpanya ng customs clearance nang maaga upang maghanda ng mga materyales bago dumating sa daungan, i-compress ang oras ng inspeksyon sa loob ng 1 araw, at maiwasan ang demurrage.
3. Gumamit ng teknolohiya para mabawasan ang mga gastos:
Mag-install ng GPS temperature control monitoring sa mga refrigerated container upang masubaybayan ang mga pagbabago sa temperatura sa real-time, maiwasan ang kabuuang pagkawala dahil sa pagkabigo ng kagamitan; gumamit ng automated warehousing system, na maaaring mabawasan ang operating cost ng cold storage ng 10%-20%.
Panghuli, isang buod: Ang pagkalkula ng gastos ay dapat mag-iwan ng "flexible space"
Ang formula ng gastos para sa mga na-import na pinalamig na lalagyan ay maaaring buod bilang: (Basic na kargamento sa dagat + mga dagdag na singil) + (Mga bayad sa port + mga bayarin sa customs clearance) + (Packaging + insurance + mga bayarin sa domestic na transportasyon) + 10% flexible na badyet. Ang 10% na ito ay mahalaga upang harapin ang mga emerhensiya tulad ng pagtaas ng presyo ng gasolina at pagkaantala sa customs clearance.
Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing bahagi ng transportasyon ng malamig na kadena ay "pagpapanatili ng pagiging bago". Sa halip na maging maramot sa mga kinakailangang gastos, mas mainam na bawasan ang mga nakatagong paggasta sa pamamagitan ng tumpak na pagpaplano – ang pagpapanatili ng kalidad ng mga kalakal ay ang pinakamalaking pagtitipid sa gastos.
Oras ng post: Nob-12-2025 Mga Pagtingin: