Nedavno je globalni trgovinski pejzaž ozbiljno poremećen novim krugom prilagođavanja tarifa. Sjedinjene Američke Države će zvanično primijeniti novu carinsku politiku 5. oktobra, uvodeći dodatne carine od 15% do 40% na robu isporučenu prije 7. augusta. Mnoge ključne zemlje proizvođači, uključujući Južnu Koreju, Japan i Vijetnam, uključene su u opseg prilagođavanja. Ovo je uništilo uspostavljene sisteme troškovnog računovodstva preduzeća i izazvalo šokove u cijelom lancu, od izvoza kućanskih aparata poput frižidera do pomorske logistike, prisiljavajući kompanije da hitno restrukturiraju svoju operativnu logiku tokom perioda tampon politike.
I. Preduzeća za izvoz frižidera: Dvostruki pritisak naglog povećanja troškova i rekonfiguracije narudžbi
Kao reprezentativna kategorija izvoza kućanskih aparata, preduzeća koja se bave proizvodnjom hladnjaka prva snose najveći teret carinskih utjecaja. Preduzeća iz različitih zemalja suočavaju se s različitim izazovima zbog razlika u rasporedu proizvodnih kapaciteta. Za kineska preduzeća, Sjedinjene Američke Države su uvrstile hladnjake na listu carina na čelične derivate. Uz dodatnu carinsku stopu od 15% do 40%, sveobuhvatno poresko opterećenje se značajno povećalo. U 2024. godini, izvoz hladnjaka i zamrzivača iz Kine u Sjedinjene Američke Države iznosio je 3,16 milijardi dolara, što čini 17,3% ukupnog obima izvoza ove kategorije. Svako povećanje carina od 10 procentnih poena dodaće preko 300 miliona dolara godišnjim troškovima industrije. Proračuni vodećeg preduzeća pokazuju da se za hladnjak s više vrata s izvoznom cijenom od 800 dolara, kada carinska stopa poraste s prvobitnih 10% na 25%, poresko opterećenje po jedinici povećava za 120 dolara, a marža profita se smanjuje s 8% na ispod 3%.
Južnokorejska preduzeća suočavaju se sa posebnom dilemom "carinske inverzije". Carinska stopa za frižidere proizvedene u Južnoj Koreji i izvozene u Sjedinjene Američke Države od strane Samsunga i LG-a porasla je na 15%, ali njihove fabrike u Vijetnamu, koje preuzimaju veći udio izvoza, suočavaju se sa višom carinskom stopom od 20%, što onemogućava izbjegavanje troškova prenosom proizvodnih kapaciteta u kratkom roku. Još problematičnije je to što čelične komponente u frižiderima podliježu dodatnoj posebnoj carini od 50% prema članu 232. Dvostruko poresko opterećenje dovelo je do povećanja maloprodajnih cijena nekih vrhunskih modela frižidera u Sjedinjenim Američkim Državama za 15%, što je rezultiralo padom narudžbi iz supermarketa poput Walmarta za 8% u odnosu na prethodni mjesec. Preduzeća u Vijetnamu koja se bave proizvodnjom kućanskih aparata, finansirana od strane kineske vlade, suočavaju se sa još većim pritiskom. Model pretovara robe "proizvedeno u Kini, označeno u Vijetnamu" potpuno je propao zbog kaznene carinske stope od 40%. Preduzeća poput Fujia Co., Ltd. morala su povećati udio lokalne nabavke u svojim vijetnamskim fabrikama sa 30% na 60% kako bi ispunila zahtjeve pravila o porijeklu.
Sposobnost malih i srednjih preduzeća da se ostvare otporni na rizik još je krhkija. Indijski proizvođač frižidera, koji uglavnom snabdijeva nišne američke brendove, potpuno je izgubio svoju cjenovnu konkurentnost zbog dodatne carinske stope od 40%. Dobio je obavještenja o otkazivanju tri narudžbe ukupnog iznosa od 200.000 jedinica, što čini 12% njegovog godišnjeg proizvodnog kapaciteta. Iako carinska stopa za japanska preduzeća iznosi samo 25%, u kombinaciji s utjecajem deprecijacije jena, profit od izvoza je dodatno smanjen. Panasonic je planirao prebaciti dio svojih proizvodnih kapaciteta vrhunskih frižidera u Meksiko kako bi dobio carinske preferencijale.
II. Tržište pomorskog brodarstva: Snažne fluktuacije između kratkoročnih procvata i dugoročnih pritisaka
Naizmjenični period "žurbe i plime brodova" i "period čekanja i praćenja" izazvan tarifnim politikama bacili su tržište pomorskog brodarstva u ekstremnu volatilnost. Kako bi zadržali staru tarifnu stopu prije roka za otpremu 7. augusta, preduzeća su intenzivno izdavala narudžbe, što je dovelo do situacije "nema raspoloživog prostora" na rutama prema zapadu Sjedinjenih Država. Brodske kompanije poput Matsona i Hapag-Lloyda su sukcesivno povećavale cijene prijevoza. Doplata za kontejner od 40 stopa porasla je na čak 3.000 dolara, a cijena prijevoza na ruti od Tianjina do zapada Sjedinjenih Država porasla je za više od 11% u jednoj sedmici.
Ispod ovog kratkoročnog prosperiteta kriju se skrivene brige. Model brodarskih kompanija koji naglo povećava cijene prijevoza je neodrživ. Nakon što nove tarife stupe na snagu 5. oktobra, tržište će ući u period smanjenja potražnje. Kineska trgovinska komora za uvoz i izvoz mašina i elektronskih proizvoda predviđa da će se nakon primjene novih politika obim robe koja se prevozi na rutama od Kine do zapada Sjedinjenih Država za kućanske aparate smanjiti za 12% - 15%. Do tada se brodarske kompanije mogu suočiti s rizicima povećanja stope praznih kontejnera i naglog pada cijena prijevoza.
Što je još ozbiljnije, preduzeća počinju prilagođavati svoje logističke rute kako bi smanjila troškove tarifa. Direktne narudžbe za otpremu iz Vijetnama u Sjedinjene Američke Države su smanjene, dok je prekogranični transport preko Meksika porastao za 20%, što prisiljava brodarske kompanije da replaniraju svoje mreže ruta. Dodatni troškovi planiranja će u konačnici biti prebačeni na preduzeća.
Neizvjesnost pravovremenosti logistike dodatno pogoršava zabrinutost preduzeća. Politika predviđa da će roba koja nije ocarinjena prije 5. oktobra biti retroaktivno oporezovana, a prosječni ciklus carinjenja u zapadnim američkim lukama produžen je sa 3 na 7 dana. Neka preduzeća su usvojila strategiju „dijeljenja kontejnera i dolaska u serijama“, dijeleći cijelu seriju narudžbi u više malih kontejnera sa manje od 50 jedinica svaki. Iako ovo povećava troškove logističkih operacija za 30%, može poboljšati efikasnost carinjenja i smanjiti rizik od propuštanja roka.
III. Potpuno – Industrijska lančana provodljivost: Lančane reakcije od komponenti do tržišta terminala
Utjecaj tarifa prodro je izvan faze proizvodnje gotovih proizvoda i nastavlja se širiti na uzvodne i nizvodne industrije. Preduzeća koja proizvode isparivače, osnovnu komponentu hladnjaka, prva su osjetila pritisak. Kako bi se nosila s dodatnom tarifom od 15%, južnokorejska Sanhua Group snizila je nabavnu cijenu kompozitnih cijevi od bakra i aluminija za 5%, prisiljavajući kineske dobavljače da smanje troškove zamjenom materijala.
Kompresorska preduzeća u Indiji nalaze se u dilemi: kupovina lokalnog čelika radi ispunjavanja zahtjeva pravila o porijeklu u Sjedinjenim Državama povećava troškove za 12%; ako se uvozi iz Kine, suočavaju se s dvostrukim pritiskom tarifa na komponente i tarifa na nivou proizvoda.
Promjene u potražnji na terminalnom tržištu formirale su obrnuti prijenos. Kako bi izbjegli rizike vezane za zalihe, američki trgovci na malo skratili su ciklus narudžbe sa 3 mjeseca na 1 mjesec i zahtijevaju od preduzeća da imaju mogućnost „male serije, brze isporuke“. To je prisililo preduzeća poput Haiera da uspostave carinska skladišta u Los Angelesu i unaprijed skladište osnovne modele hladnjaka. Iako su troškovi skladištenja porasli za 8%, vrijeme isporuke može se smanjiti sa 45 dana na 7 dana. Neki mali i srednji brendovi odlučili su se povući s američkog tržišta i okrenuti se regijama sa stabilnim tarifama, poput Evrope i jugoistočne Azije. U drugom kvartalu 2025. godine, izvoz hladnjaka iz Vijetnama u Evropu porastao je za 22% u odnosu na prethodnu godinu.
Složenost politika također je dovela do rizika u pogledu usklađenosti. Carina SAD-a je pojačala provjeru „značajne transformacije“. Utvrđeno je da jedno preduzeće ima „lažno porijeklo“ jer je njegova vijetnamska fabrika vršila samo jednostavnu montažu, a ključne komponente su nabavljene iz Kine. Kao rezultat toga, roba mu je zaplijenjena, a suočeno je s kaznom tri puta većom od carine. To je podstaklo preduzeća da ulažu više resursa u uspostavljanje sistema usklađenosti. Za jedno preduzeće, troškovi revizije certifikata o porijeklu su se povećali za 1,5% njegovog godišnjeg prihoda.
IV. Višedimenzionalni odgovori preduzeća i rekonstrukcija kapaciteta
Nenwell je izjavio da, suočen s carinskom olujom, gradi barijere otpornosti na rizik kroz prilagođavanje proizvodnih kapaciteta, optimizaciju troškova i diverzifikaciju tržišta. Što se tiče rasporeda proizvodnih kapaciteta, model dvostrukog čvorišta „Jugoistočna Azija + Amerika“ postepeno dobija oblik. Uzimajući rashladnu opremu kao primjer, opslužuje američko tržište s preferencijalnom carinskom stopom od 10% i istovremeno traži tretman nulte carine u okviru Sporazuma između Sjedinjenih Američkih Država, Meksika i Kanade, smanjujući rizik ulaganja u osnovna sredstva za 60%.
Produbljivanje kontrole troškova u smjeru rafiniranja također je važan aspekt. Optimizacijom proizvodnog procesa, sadržaj čelika u hladnjacima smanjen je sa 28% na 22%, čime se smanjuje osnovica za plaćanje carina na derivate čelika. Lexy Electric je povećao nivo automatizacije svoje vijetnamske fabrike, smanjujući troškove rada po jedinici za 18% i kompenzirajući dio pritiska carina.
Strategija diverzifikacije tržišta pokazala je prve rezultate. Preduzeća bi trebala povećati napore u istraživanju tržišta u centralnoj i istočnoj Evropi i jugoistočnoj Aziji. U prvoj polovini 2025. godine, izvoz u Poljsku porastao je za 35%; južnokorejska preduzeća su se fokusirala na tržište luksuznih proizvoda. Opremanjem frižidera inteligentnom tehnologijom kontrole temperature, povećali su premium cijenu prostora na 20%, djelimično pokrivajući troškove carina. Industrijske organizacije također igraju važnu ulogu. Kroz usluge kao što su obuka o politici i povezivanje na sajmovima, Kineska trgovinska komora za uvoz i izvoz mašina i elektronskih proizvoda pomogla je više od 200 preduzeća da dobiju pristup tržištu EU, ublažavajući njihovu zavisnost od tržišta SAD-a.
Prilagođavanje tarifa u različitim zemljama ne samo da testira sposobnosti preduzeća za kontrolu troškova, već služi i kao test otpornosti globalnog lanca snabdijevanja. Prolaskom kroz sistematske promjene radi prilagođavanja novim trgovinskim pravilima, kako se prostor za carinsku arbitražu postepeno sužava, tehnološke inovacije, saradnja u lancu snabdijevanja i globalne operativne sposobnosti će na kraju postati ključna konkurentnost za preduzeća da se snađu u trgovinskoj magli.
Vrijeme objave: 21. okt. 2025. Pregleda: