Les especificacions d'embalatge dels expositors comercials per a pastissos de sobretaula constitueixen la base per calcular el transport internacional de mercaderies. Entre els models principals en circulació global, els expositors de sobretaula petits (0,8-1 metres de longitud) tenen un volum d'embalatge d'aproximadament 0,8-1,2 metres cúbics i un pes brut de 60-90 kg; els models mitjans (1-1,5 metres) tenen un volum d'1,2-1,8 metres cúbics i un pes brut de 90-150 kg; els models personalitzats grans (més d'1,5 metres) sovint superen els 2 metres cúbics de volum i poden pesar més de 200 kg.
En logística internacional, el transport marítim es calcula en "metres cúbics", mentre que el transport aeri es calcula en funció del valor més alt entre "quilograms" o "pes dimensional" (llargada × amplada × alçada ÷ 5000, i algunes companyies aèries utilitzen 6000). Prenent com a exemple un armari de pastissos de mida mitjana d'1,2 metres, el seu pes dimensional és de 300 kg (1,5 metres cúbics × 200). Si s'envia per via aèria des de la Xina a Europa, el transport bàsic és d'aproximadament 3-5 dòlars per kg, cosa que fa que el transport aeri sol oscil·li entre els 900 i els 1500 dòlars; per mar (20-40 dòlars per metre cúbic), el transport bàsic és només de 30-60 dòlars, però el cicle de transport és de 30 a 45 dies.
A més, els requisits de precisió de l'equipament afegeixen costos addicionals.A causa dels compressors integrats i del vidre temperat, el transport internacional ha de complir amb els estàndards d'embalatge ISTA 3A. El cost de les caixes de fusta anti-inclinació personalitzades és d'aproximadament 50-100 dòlars per unitat, superant amb escreix el cost d'un embalatge simple per al transport nacional. Alguns països (com ara Austràlia i Nova Zelanda) també exigeixen que l'equip vagi acompanyat de certificats de fumigació, amb taxes d'uns 30-50 dòlars per lot.
2. Diferències de costos i escenaris aplicables als modes de transport transfronterer
En el comerç global, l'elecció del mode de transport determina directament els costos de transport, amb diferències de costos entre els diferents modes que arriben a més de 10 vegades:
- Mercaderies marítimesApte per al transport a granel (10 unitats o més). Un contenidor ple (un contenidor de 20 peus pot contenir 20-30 armaris de mida mitjana) des d'Àsia fins als principals ports europeus (Rotterdam, Hamburg) costa aproximadament entre 1500 i 3000 dòlars, assignat a una sola unitat només entre 50 i 150 dòlars; LCL (Less than Container Load - càrrega inferior al contenidor) es calcula en metres cúbics, i des d'Àsia fins a la costa oest d'Amèrica del Nord costa uns 30-50 dòlars per metre cúbic, cosa que resulta en un sol transport d'un armari de mida mitjana d'aproximadament entre 45 i 90 dòlars, però amb despeses addicionals de desembalatge (uns 20-30 dòlars per unitat).
- Mercaderies aèriesApte per a comandes urgents. El transport aeri d'Àsia a Amèrica del Nord costa aproximadament entre 4 i 8 dòlars per kg, amb un sol armari de mida mitjana (pes dimensional de 300 kg) que costa entre 1200 i 2400 dòlars, de 20 a 30 vegades més que el transport marítim; el transport aeri intraeuropeu (per exemple, d'Alemanya a França) és més baix, al voltant de 2 o 3 dòlars per kg, amb costos unitaris que baixen fins a 600-900 dòlars.
- transport terrestreLimitat a països veïns, com ara dins de la UE des d'Espanya fins a Polònia. El transport terrestre costa aproximadament entre 1,5 i 2 dòlars per km, amb un viatge de 1000 km que costa entre 150 i 200 dòlars per unitat, amb un termini de 3 a 5 dies i costos entre el transport marítim i l'aeri.
Val a dir que el transport internacional no inclou les taxes de despatx de duanes de destinació. Per exemple, als Estats Units, els armaris de pastissos comercials importats estan subjectes a un aranzel del 2,5% al 5% (codi HTS 841869), més les taxes de l'agent de despatx de duanes (aproximadament 100-200 dòlars per enviament), cosa que augmenta el cost real de desembarcament entre un 10% i un 15%.
3. Influència de les xarxes logístiques regionals en el transport de mercaderies a les terminals
El desequilibri de les xarxes logístiques globals provoca diferències significatives en els costos de distribució a les terminals entre regions:
Mercats madurs a Europa i AmèricaAmb una infraestructura logística ben desenvolupada, els costos de distribució des dels ports fins a les botigues són baixos. Als EUA, des del port de Los Angeles fins al centre de Chicago, la tarifa de transport terrestre per a un sol armari de mida mitjana és d'aproximadament 80-150 dòlars; a Europa, des del port d'Hamburg fins al centre de Munic, és d'uns 50-100 euros (equivalent a 60-120 dòlars), amb l'opció de lliurament programat (que requereix una tarifa de servei addicional de 20-30 dòlars).
Mercats emergentsEls costos de l'última milla són elevats. Al sud-est asiàtic (per exemple, Jakarta, Indonèsia), la tarifa de lliurament des del port fins a la ciutat és d'aproximadament 100-200 dòlars per unitat, amb càrrecs addicionals com ara peatges i taxes d'entrada; en el transport interior des del port de Lagos, Nigèria, a causa del mal estat de les carreteres, la càrrega d'una sola unitat pot arribar als 200-300 dòlars, cosa que representa entre el 30% i el 50% del preu CIF del port.
Zones remotesEls transbordaments múltiples comporten costos duplicats. Països com el Paraguai a Sud-amèrica i Malawi a l'Àfrica requereixen que les mercaderies es transbordin a través de ports veïns, amb un cost total de transport per a un sol armari de mida mitjana (inclòs el transbordament) que arriba als 800-1500 dòlars, superant amb escreix el cost d'adquisició del propi equip.
4. Estratègies per controlar els costos de transport en l'aprovisionament global
En el comerç internacional, una planificació raonable dels enllaços logístics pot reduir eficaçment la proporció dels costos de transport:
Transport centralitzat a granelLes comandes de 10 unitats o més que utilitzen el transport marítim de contenidors complets poden estalviar entre un 30% i un 40% en comparació amb el transport LCL. Per exemple, si es transporta de la Xina al Brasil, un contenidor ple de 20 peus costa aproximadament 4.000 dòlars (amb capacitat per a 25 unitats), amb una assignació per unitat de 160 dòlars; si es transporta en 10 lots LCL separats, el transport per unitat superaria els 300 dòlars.
Disseny del magatzem regionalLlogar magatzems a l'estranger en mercats clau com ara Amèrica del Nord i Europa, utilitzant el model de "transport marítim de contenidors complets + distribució de magatzems a l'estranger", pot reduir els costos de lliurament únic de 150 dòlars per unitat a 50-80 dòlars. Per exemple,Amazon FBAEls magatzems europeus permeten l'emmagatzematge d'equips de cadena de fred, amb un lloguer mensual d'aproximadament 10-15 dòlars per unitat, molt inferior al cost de múltiples enviaments internacionals.
5. Referència per a les gammes de mercaderies del mercat global
Segons les condicions logístiques internacionals, el transport global de mercaderies per a vitrines comercials per a pastissos d'escriptori es pot resumir en els rangs següents (tots per a vitrines individuals de mida mitjana, incloent-hi transport bàsic + despatx de duanes + lliurament a la terminal):
- Comerç intraregional (per exemple, dins de la UE, dins d'Amèrica del Nord): 150-300 dòlars;
- Transport intercontinental proper a l'oceà (Àsia al sud-est asiàtic, Europa al nord d'Àfrica): 300-600 dòlars;
- Transport oceànic intercontinental (Àsia a Amèrica del Nord, Europa a Amèrica del Sud): 600-1200 dòlars;
- Zones remotes (Àfrica interior, petits països sud-americans): 1200-2000 dòlars.
A més, cal tenir en compte els costos addicionals durant períodes especials: per cada augment del 10% en els preus del combustible, els costos del transport marítim augmenten entre un 5% i un 8%; els desviaments de ruta causats per conflictes geopolítics (com la crisi del Mar Roig) poden duplicar les tarifes de transport a les rutes Àsia-Europa, augmentant el cost d'una sola unitat entre 300 i 500 dòlars.
Data de publicació: 10 de setembre de 2025 Visualitzacions: