Chlazené kontejnery se obecně vztahují na nápojové vitríny v supermarketech, ledničky, dorty atd. s teplotami pod 8 °C. Všichni přátelé, kteří se zabývají globálním dovozem zboží v chladicím řetězci, se setkali s tímto zmatkem: evidentně vyjednávají námořní přepravu 4 000 dolarů za kontejner, ale konečné celkové náklady se blíží 6 000 dolarům.
Dovážené chladírenské kontejnery se liší od běžných suchých kontejnerů. Jejich přepravní náklady se skládají ze „základních poplatků + příplatků za regulaci teploty + rizikových příplatků“. I malé přehlédnutí v jakémkoli bodě může vést k nekontrolovatelným nákladům.
V kombinaci s nedávnou kalkulací nákladů na dovoz mraženého masa z Evropy pro klienta si ujasníme tyto nákladové položky skryté za námořní přepravou, abychom vám pomohli vyhnout se cenovým pastím.
I. Základní náklady na dopravu: Námořní doprava je pouze „vstupné“
Tato část představuje „hlavní část“ nákladů, ale v žádném případě se nejedná o samostatnou položku námořní přepravy. Místo toho se skládá ze „základní přepravy + exkluzivních příplatků za chladicí řetězec“ s extrémně silnou volatilitou.
1. Základní námořní přeprava: Je běžné, že chladicí řetězec je o 30–50 % dražší než běžné kontejnery.
Chlazené kontejnery musí zabírat vyhrazený prostor chladírenského řetězce lodní společnosti a vyžadují nepřetržité napájení pro udržení nízkých teplot, takže základní sazba přepravy je mnohem vyšší než u běžných suchých kontejnerů. Vezměme si jako příklad kontejnery o hmotnosti 20 GP, námořní přeprava obecného nákladu z Evropy do Číny se pohybuje kolem 1 600–2 200 USD, zatímco u chladírenských kontejnerů používaných přímo pro mražené maso se cena zvyšuje na 3 500–4 500 USD; rozdíl je zřetelnější na trasách v jihovýchodní Asii, kde běžné kontejnery stojí 800–1 200 USD a u chladírenských kontejnerů se cena zdvojnásobuje na 1 800–2 500 USD.
Je třeba poznamenat, že cenový rozdíl je také velký u různých požadavků na regulaci teploty: mražené maso potřebuje konstantní teplotu -18 °C až -25 °C a jeho náklady na spotřebu energie jsou o 20 %–30 % vyšší než u chlazených nádob na mléčné výrobky s teplotou 0 °C–4 °C.
2. Příplatky: Ceny ropy a sezónní změny mohou způsobit, že náklady budou „kolem horské dráhy“
Tato část s největší pravděpodobností překročí rozpočet a všechny se jedná o „pevné výdaje“, které mohou přepravní společnosti libovolně zvyšovat:
- Faktor úpravy bunkru (BAF/BRC): Chladicí systém chladírenských kontejnerů musí fungovat nepřetržitě a spotřeba paliva je mnohem vyšší než u běžných kontejnerů, takže podíl palivového příplatku je také vyšší. Ve třetím čtvrtletí roku 2024 činil palivový příplatek za kontejner přibližně 400–800 USD, což představuje 15–25 % celkové přepravy. Společnost MSC například nedávno oznámila, že od 1. března 2025 se zvýší poplatek za využití paliva pro chlazené zboží vyvážené do Spojených států, a to v návaznosti na kolísání mezinárodních cen ropy.
- Příplatek za hlavní sezónu (PSS): Tento poplatek je nevyhnutelný během festivalů nebo období sklizně v produkčních oblastech. Například během hlavní sezóny vývozu chilského ovoce na jižní polokouli v létě bude za chladírenské kontejnery přepravované do Spojených států účtován poplatek za hlavní sezónu ve výši 500 USD za kontejner; dva měsíce před jarním festivalem v Číně se přepravní sazba chladírenských kontejnerů z Evropy do Číny přímo zvyšuje o 30–50 %.
- Příplatek za vybavení: Pokud se používají špičkové chladicí kontejnery s regulací vlhkosti nebo je vyžadováno předchlazení, přepravní společnost si účtuje dodatečný poplatek za použití vybavení ve výši 200–500 USD za kontejner, což je běžné při dovozu špičkového ovoce.
II. Přístavy a celní odbavení: Nejvíce náchylné ke „skrytým nákladům“
Mnoho lidí si náklady vypočítává až před příjezdem do přístavu, ale ignoruje „časové náklady“ na pobyt chladírenského kontejneru v přístavu – denní náklady na pobyt chladírenského kontejneru jsou 2–3krát vyšší než u běžného kontejneru.
1. Prodlení + zadržení: „Časový vrah“ chladírenských kontejnerů
Přepravní společnosti obvykle poskytují bezplatnou dobu pro kontejnery v délce 3–5 dnů a bezplatná doba skladování v přístavu je 2–3 dny. Po překročení časového limitu se poplatek denně zdvojnásobí. 100 % dovážených potravin musí podstoupit kontrolu a karanténu. Pokud je přístav přetížený, může samotné prostoje dosáhnout 500–1500 juanů denně a poplatek za zadržení chladírenských kontejnerů je ještě dražší, 100–200 dolarů denně.
Klient dovezl mražené maso z Francie. Kvůli nesprávným informacím v osvědčení o původu se celní odbavení zpozdilo o 5 dní a samotné poplatky za prodlení a zadržení stály více než 8 000 RMB, což bylo téměř o 20 % více, než se očekávalo.
2. Celní odbavení a kontrola: Náklady na dodržování předpisů nelze ušetřit
Tato část je fixním výdajem, ale je třeba věnovat pozornost „přesnému prohlášení“, aby se předešlo dodatečným výdajům:
- Běžné poplatky: Standardně se účtuje poplatek za celní deklaraci (200–500 juanů za lístek), poplatek za inspekční deklaraci (300–800 juanů za lístek) a poplatek za inspekční službu (500–1 000 juanů). Pokud je nutné dočasné uskladnění v celně dohledaném chladírenském skladu, bude účtován poplatek za skladování ve výši 300–500 juanů za den.
- Cla a daň z přidané hodnoty: Toto je „hlavní část“ nákladů, ale lze ji ušetřit prostřednictvím obchodních dohod. Například s použitím certifikátu FORM E RCEP lze thajské duriany dovážet bez cla; australské mléčné výrobky mohou mít s certifikátem původu cla přímo snížena na 0. Kromě toho by měl být kód HS přesný. Například zmrzlina zařazená pod kód 2105.00 (s clem 6 %) může ušetřit tisíce dolarů na daních na obal ve srovnání se zařazením pod kód 0403 (s clem 10 %).
III. Vedlejší náklady: Zdánlivě malé, ale dohromady překvapivě vysoké
Jednotlivé náklady na tyto odkazy nejsou vysoké, ale sčítají se a často tvoří 10–15 % celkových nákladů.
1. Poplatky za balení a provoz: Platba za zachování čerstvosti
Chlazené zboží potřebuje speciální obal odolný proti vlhkosti a nárazům. Například vakuové balení mraženého masa může snížit objem o 30 %, což nejen šetří náklady na dopravu, ale také zachovává čerstvost, ale poplatek za balení se pohybuje mezi 100 a 300 dolary za kontejner. Kromě toho jsou pro nakládku a vykládku potřeba profesionální vysokozdvižné vozíky pro chladicí řetězec a provozní poplatek je o 50 % vyšší než u běžného zboží. Pokud se zboží obává nárazů a vyžaduje ruční osvětlení, poplatek se dále zvýší.
2. Pojistné: Poskytování ochrany pro „zboží podléhající rychlé zkáze“
Jakmile selže regulace teploty chlazeného zboží, dojde k úplné ztrátě, takže pojištění nelze využít. Pojištění se obvykle sjednává ve výši 0,3 %–0,8 % z hodnoty zboží. Například u mraženého masa v hodnotě 50 000 dolarů se pojistné pohybuje kolem 150–400 dolarů. U dlouhých tras, jako je Jižní Amerika a Afrika, se pojistné zvýší na více než 1 %, protože čím delší je doba přepravy, tím vyšší je riziko spojené s regulací teploty.
3. Poplatek za vnitrostátní přepravu: Cena poslední míle
Pro přepravu z přístavu do vnitrozemského chladírenského skladu je přeprava chladírenských nákladních vozidel o 40 % vyšší než u běžných nákladních vozidel. Například poplatek za přepravu 20GP chladírenského kontejneru z přístavu Šanghaj do chladírenského skladu v Su-čou činí 1 500–2 000 juanů. Pokud se jedná o přepravu do centrálních a západních regionů, bude k nim připočteno dalších 200–300 juanů na 100 kilometrů a je třeba zahrnout i poplatek za zpáteční jízdu s prázdným kontejnerem.
IV. Praktické dovednosti v oblasti kontroly nákladů: 3 způsoby, jak ušetřit 20 % nákladů
Po pochopení složení nákladů lze kontrolu nákladů provádět organizovaným způsobem. Zde je několik ověřených metod:
1. Pro malé dávky zvolte LCL a pro velké dávky podepište dlouhodobé smlouvy:
Pokud je objem nákladu menší než 5 metrů krychlových, ušetří LCL (Less than Container Load) 40–60 % nákladů na dopravu ve srovnání s FCL. Přestože je časová efektivita o 5–10 dní delší, je vhodná pro zkušební objednávky; pokud roční objem objednávek přesáhne 50 kontejnerů, podepište dlouhodobou smlouvu přímo s přepravní společností a získejte slevu 5–15 %.
2. Přesná regulace teploty a času pro snížení plýtvání energií:
Nastavte minimální potřebnou teplotu podle vlastností zboží. Například banány lze skladovat při 13 °C a není nutné je snižovat na 0 °C; předem se spojte s celní společností, abyste si připravili materiály před příjezdem do přístavu, zkrátili dobu kontroly na 1 den a vyhnuli se prostojům.
3. Využívejte technologie ke snížení nákladů:
Nainstalujte na chladicí kontejnery GPS monitorování teploty, abyste mohli sledovat změny teploty v reálném čase a zabránili tak úplným ztrátám v důsledku selhání zařízení; používejte automatizovaný skladovací systém, který může snížit provozní náklady chladírenského skladování o 10–20 %.
Závěrem shrnutí: Výpočet nákladů by měl ponechat „flexibilní prostor“
Vzorec pro výpočet nákladů na dovážené chladírenské kontejnery lze shrnout takto: (Základní námořní přeprava + příplatky) + (Přístavní poplatky + poplatky za celní odbavení) + (Balení + pojištění + poplatky za vnitrostátní přepravu) + 10 % flexibilního rozpočtu. Těchto 10 % je klíčových pro řešení mimořádných událostí, jako je zvýšení cen pohonných hmot a zpoždění celního odbavení.
Koneckonců, jádrem přepravy v chladicím řetězci je „zachování čerstvosti“. Místo šetrného přístupu k nutným nákladům je lepší snížit skryté výdaje přesným plánováním – udržení kvality zboží je největší úsporou nákladů.
Čas zveřejnění: 12. listopadu 2025 Zobrazení: