Os contedores refrixerados refírense xeralmente a armarios de bebidas de supermercado, frigoríficos, armarios para bolos, etc., con temperaturas inferiores a 8 °C. Os amigos que se dedican ao negocio global de importación de cadeas de frío tiveron esta confusión: claramente negocian un frete marítimo de 4.000 dólares por contedor, pero o custo total final acaba achegándose aos 6.000 dólares.
Os contedores refrixerados importados son diferentes dos contedores secos ordinarios. Os seus custos de transporte son un sistema composto de "taxas básicas + primas de control de temperatura + recargos por risco". Un pequeno descoido en calquera enlace pode levar a un custo fóra de control.
En conxunto co cálculo recente do custo da carne conxelada europea importada dun cliente, imos aclarar estes elementos de custo agochados detrás do transporte marítimo para axudarche a evitar trampas de custos.
I. Custos básicos de transporte: o transporte marítimo é só a "taxa de entrada"
Esta parte é a "parte principal" do custo, pero non se trata en absoluto dunha única partida de transporte marítimo. En cambio, consiste en "recargos exclusivos de transporte básico + cadea de frío" cunha volatilidade extremadamente forte.
1. Transporte marítimo básico: é normal que a cadea de frío sexa entre un 30 % e un 50 % máis cara que os contedores ordinarios
Os contedores refrixerados deben ocupar o espazo dedicado á cadea de frío da compañía navieira e requiren subministración de enerxía continua para manter baixas temperaturas, polo que a tarifa básica de frete é moito maior que a dos contedores secos ordinarios. Tomando como exemplo os contedores de 20GP, o frete marítimo para a carga xeral de Europa a China é duns 1.600-2.200 dólares, mentres que os contedores refrixerados utilizados para a carne conxelada ascenden directamente a 3.500-4.500 dólares; a diferenza nas rutas do sueste asiático é máis evidente, cos contedores ordinarios custando entre 800 e 1.200 dólares e os contedores refrixerados duplícanse ata os 1.800-2.500 dólares.
Cómpre sinalar aquí que a diferenza de prezo tamén é grande para os diferentes requisitos de control de temperatura: a carne conxelada necesita unha temperatura constante de -18 °C a -25 °C, e o seu custo de consumo de enerxía é entre un 20 % e un 30 % maior que o dos envases refrixerados de lácteos cunha temperatura de 0 °C a 4 °C.
2. Recargos: Os prezos do petróleo e as tempadas poden facer que os custos sexan unha «montaña rusa»
Esta parte é a que ten máis probabilidades de superar o orzamento, e todos eles son "gastos ríxidos" que as empresas navieiras poden aumentar á súa vontade:
- Factor de axuste do combustible (BAF/BRC): o sistema de refrixeración dos contedores refrixerados debe funcionar continuamente e o consumo de combustible é moito maior que o dos contedores ordinarios, polo que a proporción do recargo por combustible tamén é maior. No terceiro trimestre de 2024, o recargo por combustible por contedor foi duns 400-800 dólares, o que representa entre o 15 % e o 25 % do transporte total. Por exemplo, MSC anunciou recentemente que, a partir do 1 de marzo de 2025, a taxa de recuperación de combustible para as mercadorías refrixeradas exportadas aos Estados Unidos aumentará, seguindo de preto a flutuación dos prezos internacionais do petróleo.
- Recargo por tempada alta (PSS): esta taxa é inevitable durante os festivais ou as tempadas de colleita nas zonas produtoras. Por exemplo, durante a tempada alta de exportación de froitas chilenas no verán do hemisferio sur, os contedores refrixerados enviados aos Estados Unidos terán unha taxa de tempada alta de 500 dólares por contedor; dous meses antes do Festival da Primavera na China, a tarifa de frete dos contedores refrixerados de Europa a China aumenta directamente entre un 30 % e un 50 %.
- Recargo por equipamento: se se empregan contedores refrixerados de alta gama con control de humidade ou se requiren servizos de prearrefrixeración, a empresa de transporte cobrará unha tarifa adicional polo uso do equipamento de entre 200 e 500 dólares por contedor, o que é habitual cando se importan froitas de alta gama.
II. Portos e despacho de aduanas: os máis propensos a sufrir «custos ocultos»
Moita xente só calcula o custo antes da chegada ao porto, pero ignora o "custo en tempo" da estadía do contedor refrixerado no porto: o custo diario da estadía dun contedor refrixerado é de 2 a 3 veces maior que o dun contedor normal.
1. Demurrage + retención: O "asasino do tempo" dos contedores refrixerados
As empresas de transporte adoitan ofrecer un período de almacenamento gratuíto de contedores de 3 a 5 días, e o período de almacenamento gratuíto no porto é de 2 a 3 días. Unha vez que se supere o límite de tempo, a taxa duplicarase diariamente. O 100 % dos alimentos importados deben someterse a inspección e corentena. Se o porto está conxestionado, a sobreestadía por si soa pode chegar aos 500-1500 yuans por día, e a taxa de detención de contedores refrixerados é aínda máis cara, de 100 a 200 dólares por día.
Un cliente importou carne conxelada de Francia. Debido a información incorrecta no certificado de orixe, o despacho de aduanas atrasouse 5 días e, por si só, a taxa de sobreestadía e retención custou máis de 8.000 RMB, case un 20 % máis do previsto.
2. Despacho e inspección aduaneira: non se poden aforrar custos de cumprimento
Esta parte é un gasto fixo, pero débese prestar atención a unha "declaración precisa" para evitar gastos adicionais:
- Taxas regulares: a taxa de declaración aduaneira (200-500 yuans por billete), a taxa de declaración de inspección (300-800 yuans por billete) e a taxa de servizo de inspección (500-1000 yuans) son as taxas estándar. Se se require almacenamento temporal nun almacén frigorífico supervisado pola aduana, engadirase unha taxa de almacenamento de 300-500 yuans por día.
- Tarifas e imposto sobre o valor engadido: esta é a "parte principal" do custo, pero pódese aforrar mediante acordos comerciais. Por exemplo, usando o certificado FORM E do RCEP, os durians tailandeses pódense importar libres de impostos; os produtos lácteos australianos poden ter os seus aranceis reducidos directamente a 0 cun certificado de orixe. Ademais, o código HS debe ser preciso. Por exemplo, o xeado clasificado no 2105.00 (cun arancel do 6 %) pode aforrar miles de dólares en impostos por envase en comparación coa clasificación no 0403 (cun arancel do 10 %).
III. Custos auxiliares: Aparentemente pequenos, pero suman unha cantidade sorprendente
Os custos individuais destas ligazóns non son elevados, pero súmanse, representando a miúdo entre o 10 % e o 15 % do custo total.
1. Taxas de envasado e operación: Pago pola conservación da frescura
Os produtos refrixerados necesitan envases especiais resistentes á humidade e aos golpes. Por exemplo, o envasado ao baleiro de carne conxelada pode reducir o volume nun 30 %, o que non só aforra mercadoría senón que tamén conserva a frescura, pero a tarifa de envasado é de 100 $ a 300 $ por envase. Ademais, necesítanse carretillas elevadoras profesionais de cadea de frío para a carga e descarga, e a tarifa de operación é un 50 % maior que a dos produtos xerais. Se as mercadorías teñen medo de golpes e necesitan colocación manual da luz, a tarifa aumentará aínda máis.
2. Prima de seguro: Ofrecer protección para os "bens perecedoiros"
Unha vez que falla o control de temperatura dos produtos refrixerados, a perda será total, polo que non se pode gardar o seguro. Normalmente, o seguro contrátase entre o 0,3 % e o 0,8 % do valor dos produtos. Por exemplo, para carne conxelada por valor de 50 000 dólares, a prima é duns 150 a 400 dólares. Para rutas longas como América do Sur e África, a prima aumentará a máis do 1 %, porque canto maior sexa o tempo de transporte, maior será o risco do control de temperatura.
3. Tarifa de transporte nacional: o custo da última milla
Para o transporte desde o porto ata o almacén frigorífico do interior, o frete dos camións refrixerados é un 40 % maior que o dos camións ordinarios. Por exemplo, a tarifa de transporte dun contedor refrixerado de 20 GP desde o porto de Shanghai ata un almacén frigorífico en Suzhou é de 1500 a 2000 yuans. Se se trata das rexións central e occidental, engadiranse entre 200 e 300 yuans adicionais por cada 100 quilómetros, e tamén se debe incluír a tarifa de condución de devolución en baleiro.
IV. Habilidades prácticas de control de custos: 3 xeitos de aforrar un 20 % dos custos
Despois de comprender a composición dos custos, o control de custos pódese facer dun xeito organizado. Aquí tes algúns métodos verificados:
1. Escolla LCL para lotes pequenos e asine contratos a longo prazo para lotes grandes:
Cando o volume de carga é inferior a 5 metros cúbicos, LCL (Less than Container Load - carga inferior a un contedor) aforra entre o 40 % e o 60 % do frete en comparación con FCL. Aínda que a eficiencia de tempo é de 5 a 10 días máis lenta, é axeitado para pedidos de proba; se o volume de reserva anual supera os 50 contedores, asine un acordo a longo prazo directamente coa compañía navieira para obter un desconto do 5 % ao 15 %.
2. Controlar con precisión a temperatura e o tempo para reducir o desperdicio de enerxía:
Axuste a temperatura mínima necesaria segundo as características da mercadoría. Por exemplo, as bananas pódense almacenar a 13 °C e non é necesario baixala a 0 °C; póñase en contacto coa empresa de despacho de aduanas con antelación para preparar os materiais antes da chegada ao porto, comprima o tempo de inspección a 1 día e evite a sobrestada.
3. Empregar a tecnoloxía para reducir custos:
Instalar un sistema de control de temperatura por GPS nos contedores refrixerados para controlar os cambios de temperatura en tempo real, evitando a perda total debido a fallos do equipo; usar un sistema de almacenamento automatizado, que pode reducir o custo operativo do almacenamento en frío entre un 10 % e un 20 %.
Finalmente, un resumo: o cálculo de custos debería deixar un «espazo flexible»
A fórmula de custo para os contedores refrixerados importados pódese resumir como: (Frete marítimo básico + recargos) + (Taxas portuarias + taxas de despacho de aduanas) + (Embalaje + seguro + taxas de transporte nacional) + 10 % de orzamento flexible. Este 10 % é crucial para facer fronte a emerxencias como o aumento do prezo do combustible e os atrasos no despacho de aduanas.
Despois de todo, o núcleo do transporte da cadea de frío é a "preservación da frescura". En lugar de ser avaro cos custos necesarios, é mellor reducir os gastos ocultos mediante unha planificación precisa: manter a calidade dos produtos é o maior aforro de custos.
Data de publicación: 12 de novembro de 2025 Visualizacións: