Contêineres refrigerados geralmente se referem a balcões refrigerados de supermercados, geladeiras, vitrines refrigeradas para bolos, etc., com temperaturas abaixo de 8°C. Amigos que atuam no comércio internacional de importação e logística já se depararam com essa confusão: negociar um frete marítimo de US$ 4.000 por contêiner, mas o custo total final acaba chegando perto de US$ 6.000.
Contêineres refrigerados importados são diferentes de contêineres secos comuns. Seus custos de transporte são compostos por "taxas básicas + prêmios de controle de temperatura + sobretaxas de risco". Um pequeno descuido em qualquer etapa pode levar a custos exorbitantes.
Considerando o cálculo recente dos custos de importação de carne congelada europeia de um cliente, vamos esclarecer esses itens de custo ocultos no frete marítimo para ajudá-lo a evitar armadilhas de custos.
I. Custos básicos de transporte: O frete marítimo é apenas a “taxa de entrada”
Essa parte representa a maior parte do custo, mas não se trata de um único item de frete marítimo. Em vez disso, consiste em "frete básico + sobretaxas exclusivas para cadeia de frio", com volatilidade extremamente alta.
1. Frete marítimo básico: É normal que a cadeia de frio seja 30% a 50% mais cara do que contêineres comuns.
Contêineres refrigerados precisam ocupar o espaço dedicado à cadeia de frio da companhia de navegação e requerem fornecimento contínuo de energia para manter baixas temperaturas; portanto, o frete básico é muito mais caro do que o de contêineres comuns para carga seca. Tomando como exemplo os contêineres de 20 pés (20GP), o frete marítimo para carga geral da Europa para a China gira em torno de US$ 1.600 a US$ 2.200, enquanto o frete para contêineres refrigerados usados para carne congelada chega a US$ 3.500 a US$ 4.500. A diferença nas rotas do Sudeste Asiático é ainda mais evidente, com contêineres comuns custando entre US$ 800 e US$ 1.200, e o frete para contêineres refrigerados dobrando para US$ 1.800 a US$ 2.500.
Cabe ressaltar que a diferença de preço também é significativa para diferentes requisitos de controle de temperatura: a carne congelada precisa de uma temperatura constante de -18°C a -25°C, e seu custo de consumo de energia é de 20% a 30% maior do que o de contêineres refrigerados para laticínios com temperatura de 0°C a 4°C.
2. Sobretaxas: Os preços do petróleo e as sazonalidades podem tornar os custos bastante voláteis.
Esta parte é a que tem maior probabilidade de ultrapassar o orçamento, e todas elas são "despesas fixas" que as empresas de transporte marítimo podem aumentar à vontade:
- Fator de Ajuste de Combustível (BAF/BRC): O sistema de refrigeração de contêineres refrigerados precisa operar continuamente, e o consumo de combustível é muito maior do que o de contêineres comuns, portanto, a proporção da sobretaxa de combustível também é maior. No terceiro trimestre de 2024, a sobretaxa de combustível por contêiner foi de cerca de US$ 400 a US$ 800, representando de 15% a 25% do frete total. Por exemplo, a MSC anunciou recentemente que, a partir de 1º de março de 2025, a taxa de recuperação de combustível para mercadorias refrigeradas exportadas para os Estados Unidos será aumentada, acompanhando de perto a flutuação dos preços internacionais do petróleo.
- Sobretaxa de Alta Temporada (PSS): Esta taxa é inevitável durante festivais ou épocas de colheita nas áreas produtoras. Por exemplo, durante o pico da temporada de exportação de frutas chilenas no verão do hemisfério sul, os contêineres refrigerados enviados para os Estados Unidos estão sujeitos a uma sobretaxa de alta temporada de US$ 500 por contêiner; dois meses antes do Festival da Primavera na China, o frete de contêineres refrigerados da Europa para a China aumenta diretamente de 30% a 50%.
- Sobretaxa de equipamento: Caso sejam utilizados contêineres refrigerados de alta qualidade com controle de umidade, ou se forem necessários serviços de pré-resfriamento, a transportadora cobrará uma taxa adicional de uso de equipamento de US$ 200 a US$ 500 por contêiner, o que é comum na importação de frutas de alta qualidade.
II. Portos e desembaraço aduaneiro: os mais propensos a "custos ocultos"
Muitas pessoas calculam apenas o custo antes da chegada ao porto, mas ignoram o "custo do tempo" da permanência do contêiner refrigerado no porto – o custo diário de um contêiner refrigerado é de 2 a 3 vezes maior que o de um contêiner comum.
1. Sobrestadia + detenção: O “assassino do tempo” dos contêineres refrigerados
As companhias de transporte marítimo geralmente oferecem um período de isenção de taxas para contêineres de 3 a 5 dias, e o período de isenção de taxas para armazenagem no porto é de 2 a 3 dias. Após esse período, a taxa dobra diariamente. 100% dos alimentos importados devem passar por inspeção e quarentena. Se o porto estiver congestionado, a sobrestadia pode chegar a 500-1500 yuans por dia, e a taxa de detenção para contêineres refrigerados é ainda mais cara, de 100 a 200 dólares por dia.
Um cliente importou carne congelada da França. Devido a informações incorretas no certificado de origem, o desembaraço aduaneiro atrasou 5 dias, e a taxa de sobrestadia e detenção sozinha custou mais de 8.000 RMB, quase 20% a mais do que o esperado.
2. Desembaraço aduaneiro e inspeção: os custos de conformidade não podem ser evitados.
Esta parte representa uma despesa fixa, mas deve-se atentar para a “declaração correta” a fim de evitar custos adicionais:
- Taxas regulares: A taxa de declaração alfandegária (200-500 yuans por bilhete), a taxa de declaração de inspeção (300-800 yuans por bilhete) e a taxa de serviço de inspeção (500-1000 yuans) são padrão. Caso seja necessário o armazenamento temporário em câmara frigorífica supervisionada pela alfândega, será adicionada uma taxa de armazenamento de 300-500 yuans por dia.
- Tarifas e imposto sobre valor agregado (IVA): Esta é a maior parte do custo, mas pode ser economizada por meio de acordos comerciais. Por exemplo, usando o certificado FORM E do RCEP, o durião tailandês pode ser importado sem impostos; os produtos lácteos australianos podem ter suas tarifas reduzidas diretamente a zero com um certificado de origem. Além disso, o código HS deve estar correto. Por exemplo, sorvetes classificados sob o código 2105.00 (com uma tarifa de 6%) podem economizar milhares de dólares em impostos por embalagem em comparação com a classificação sob o código 0403 (com uma tarifa de 10%).
III. Custos auxiliares: aparentemente pequenos, mas que, no final, somam um valor surpreendente.
Os custos individuais dessas conexões não são altos, mas se somam, representando frequentemente de 10% a 15% do custo total.
1. Taxas de embalagem e operação: Pagamento pela preservação do frescor.
Produtos refrigerados exigem embalagens especiais à prova de umidade e resistentes a impactos. Por exemplo, a embalagem a vácuo de carne congelada pode reduzir o volume em 30%, o que não só economiza no frete, como também preserva o frescor, mas o custo da embalagem varia de US$ 100 a US$ 300 por contêiner. Além disso, são necessárias empilhadeiras profissionais para a cadeia de frio para carga e descarga, e o custo operacional é 50% maior do que o de mercadorias comuns. Se as mercadorias forem frágeis e exigirem manuseio manual com auxílio de equipamentos de movimentação de materiais, o custo aumenta ainda mais.
2. Prêmio de seguro: Oferecendo proteção para “mercadorias perecíveis”
Uma vez que o controle de temperatura de mercadorias refrigeradas falhe, haverá perda total, portanto, o seguro não poderá ser acionado. Normalmente, o seguro é contratado em 0,3% a 0,8% do valor da mercadoria. Por exemplo, para US$ 50.000 em carne congelada, o prêmio será de cerca de US$ 150 a US$ 400. Para rotas longas, como América do Sul e África, o prêmio subirá para mais de 1%, porque quanto maior o tempo de transporte, maior o risco de falha no controle de temperatura.
3. Taxa de transporte doméstico: O custo do último quilômetro
Para o transporte do porto até o armazém frigorífico no interior, o frete para caminhões refrigerados é 40% maior do que para caminhões comuns. Por exemplo, o frete para um contêiner refrigerado de 20 pés (20GP) do Porto de Xangai até um armazém frigorífico em Suzhou é de 1.500 a 2.000 yuans. Se o destino for as regiões central e oeste, será adicionado um valor de 200 a 300 yuans por cada 100 quilômetros percorridos, além da taxa de retorno com o contêiner vazio.
IV. Habilidades práticas de controle de custos: 3 maneiras de economizar 20% dos custos
Após compreender a composição dos custos, o controle de custos pode ser feito de forma organizada. Aqui estão alguns métodos comprovados:
1. Escolha o transporte LCL para pequenos lotes e assine contratos de longo prazo para grandes lotes:
Quando o volume da carga for inferior a 5 metros cúbicos, o transporte LCL (Less than Container Load) permite economizar de 40% a 60% no frete em comparação com o FCL. Embora o tempo de entrega seja de 5 a 10 dias mais lento, é adequado para pedidos de teste; se o volume anual de reservas ultrapassar 50 contêineres, é recomendável firmar um contrato de longo prazo diretamente com a companhia de transporte para obter um desconto de 5% a 15%.
2. Controle preciso da temperatura e do tempo para reduzir o desperdício de energia:
Defina a temperatura mínima necessária de acordo com as características da mercadoria. Por exemplo, bananas podem ser armazenadas a 13°C, não sendo necessário reduzi-las para 0°C; entre em contato com a empresa de desembaraço aduaneiro com antecedência para preparar os materiais antes da chegada ao porto, reduzindo o tempo de inspeção para no máximo 1 dia e evitando custos adicionais.
3. Utilize a tecnologia para reduzir custos:
Instale sistemas de monitoramento de temperatura por GPS em contêineres refrigerados para acompanhar as mudanças de temperatura em tempo real, evitando perdas totais devido a falhas de equipamentos; utilize um sistema de armazenagem automatizado, que pode reduzir o custo operacional do armazenamento refrigerado em 10% a 20%.
Por fim, um resumo: o cálculo de custos deve deixar uma "margem de flexibilidade".
A fórmula de custo para contêineres refrigerados importados pode ser resumida da seguinte forma: (Frete marítimo básico + sobretaxas) + (Taxas portuárias + taxas de desembaraço aduaneiro) + (Embalagem + seguro + taxas de transporte interno) + 10% de margem flexível. Esses 10% são cruciais para lidar com emergências, como aumentos no preço do combustível e atrasos no desembaraço aduaneiro.
Afinal, a essência do transporte em cadeia de frio é a "preservação do frescor". Em vez de economizar nos custos necessários, é melhor reduzir as despesas ocultas por meio de um planejamento preciso – manter a qualidade dos produtos é a maior forma de economizar.
Data da publicação: 12/11/2025 Visualizações: