Containerele frigorifice se referă, în general, la dulapurile frigorifice pentru băuturi din supermarketuri, frigidere, dulapuri pentru prăjituri etc., cu temperaturi sub 8°C. Prietenii implicați în afaceri globale cu lanț frigorific import au avut cu toții această confuzie: negociază în mod clar un transport maritim de 4.000 USD per container, dar costul total final ajunge să se apropie de 6.000 USD.
Containerele frigorifice importate sunt diferite de containerele uscate obișnuite. Costurile lor de transport sunt un sistem compozit de „taxe de bază + prime de control al temperaturii + suprataxe de risc”. O mică omisiune în orice legătură poate duce la costuri scăpate de sub control.
Combinate cu recentul calcul al costurilor pentru carnea congelată europeană importată de un client, haideți să clarificăm aceste elemente de cost ascunse în spatele transportului maritim pentru a vă ajuta să evitați capcanele costurilor.
I. Costuri de transport de bază: Transportul maritim este doar „taxa de admitere”
Această parte reprezintă „majoritatea” costului, dar nu este în niciun caz un singur element de transport maritim. În schimb, constă în „transport de bază + suprataxe exclusive pentru lanțul frigorific” cu o volatilitate extrem de mare.
1. Transport maritim de bază: Este normal ca lanțul frigorific să fie cu 30%-50% mai scump decât containerele obișnuite
Containerele frigorifice trebuie să ocupe spațiul dedicat lanțului frigorific al companiei navale și necesită alimentare continuă cu energie electrică pentru a menține temperaturi scăzute, astfel încât tariful de bază al transportului de marfă este mult mai mare decât cel al containerelor uscate obișnuite. Luând ca exemplu containerele de 20GP, transportul maritim pentru mărfuri generale din Europa către China este de aproximativ 1.600-2.200 USD, în timp ce containerele frigorifice utilizate pentru carne congelată cresc direct la 3.500-4.500 USD; diferența pe rutele din Asia de Sud-Est este mai evidentă, containerele obișnuite costând între 800 și 1.200 USD, iar containerele frigorifice dublându-se la 1.800-2.500 USD.
Trebuie menționat aici că diferența de preț este mare și pentru diferitele cerințe de control al temperaturii: carnea congelată necesită o temperatură constantă de -18°C până la -25°C, iar costul consumului de energie este cu 20%-30% mai mare decât cel al recipientelor refrigerate pentru lactate cu o temperatură de 0°C-4°C.
2. Suprataxe: Prețurile petrolului și anotimpurile pot face ca costurile să fie „caroserie”
Această parte este cea mai probabilă să depășească bugetul și toate sunt „cheltuieli rigide” pe care companiile de transport maritim le pot mări după bunul plac:
- Factorul de ajustare a bunkerului (BAF/BRC): Sistemul de refrigerare al containerelor refrigerate trebuie să funcționeze continuu, iar consumul de combustibil este mult mai mare decât cel al containerelor obișnuite, astfel încât proporția suprataxei pentru combustibil este, de asemenea, mai mare. În al treilea trimestru al anului 2024, suprataxa pentru combustibil per container a fost de aproximativ 400-800 USD, reprezentând 15%-25% din transportul total de marfă. De exemplu, MSC a anunțat recent că, începând cu 1 martie 2025, taxa de recuperare a combustibilului pentru mărfurile refrigerate exportate către Statele Unite va fi majorată, urmând îndeaproape fluctuația prețurilor internaționale ale petrolului.
- Suprataxă pentru sezonul de vârf (PSS): Această taxă este inevitabilă în timpul festivalurilor sau al sezoanelor de recoltare din zonele producătoare. De exemplu, în timpul sezonului de vârf de export al fructelor chiliene, vara din emisfera sudică, containerele frigorifice expediate către Statele Unite vor fi taxate cu o taxă pentru sezonul de vârf de 500 USD per container; cu două luni înainte de Festivalul Primăverii din China, tariful de transport al containerelor frigorifice din Europa către China crește direct cu 30%-50%.
- Suprataxă pentru echipamente: Dacă se utilizează containere refrigerate de înaltă calitate cu control al umidității sau sunt necesare servicii de pre-răcire, compania de transport va percepe o taxă suplimentară de utilizare a echipamentului de 200-500 USD per container, ceea ce este obișnuit la importul de fructe de înaltă calitate.
II. Porturi și vămuire: Cele mai predispuse la „costuri ascunse”
Mulți oameni calculează costul doar înainte de sosirea în port, dar ignoră „costul în timp” al șederii containerului frigorific în port – costul zilnic al șederii unui container frigorific este de 2-3 ori mai mare decât cel al unui container obișnuit.
1. Demurrage + reținere: „Asasinul timpului” al containerelor refrigerate
Companiile de transport maritim oferă de obicei o perioadă gratuită de depozitare a containerelor de 3-5 zile, iar perioada gratuită de depozitare în port este de 2-3 zile. Odată ce se depășește limita de timp, taxa se va dubla zilnic. 100% din alimentele importate trebuie să fie supuse inspecției și carantinei. Dacă portul este aglomerat, taxa de demurrage poate ajunge la 500-1500 de yuani pe zi, iar taxa de reținere pentru containerele refrigerate este și mai scumpă, 100-200 de dolari pe zi.
Un client a importat carne congelată din Franța. Din cauza informațiilor incorecte de pe certificatul de origine, vămuirea a fost întârziată cu 5 zile, iar taxa de demurrage + reținere a costat peste 8.000 RMB, ceea ce a fost cu aproape 20% mai mult decât se aștepta.
2. Vămuire și inspecție: Costurile de conformitate nu pot fi economisite
Această parte este o cheltuială fixă, dar trebuie acordată atenție „declarației corecte” pentru a evita cheltuieli suplimentare:
- Taxe obișnuite: Taxa de declarare vamală (200-500 de yuani per bilet), taxa de declarare de inspecție (300-800 de yuani per bilet) și taxa pentru servicii de inspecție (500-1000 de yuani) sunt standard. Dacă este necesară depozitarea temporară într-un depozit frigorific supravegheat de vamă, se va adăuga o taxă de depozitare de 300-500 de yuani pe zi.
- Tarife și taxa pe valoarea adăugată: Aceasta reprezintă „partea majoră” a costului, dar poate fi economisită prin acorduri comerciale. De exemplu, utilizând certificatul FORMULAR E al RCEP, durianii thailandezi pot fi importați fără taxe vamale; produsele lactate australiene pot avea tarifele reduse direct la 0 cu un certificat de origine. În plus, codul HS trebuie să fie corect. De exemplu, înghețata clasificată la 2105.00 (cu un tarif de 6%) poate economisi mii de dolari în taxe per recipient, comparativ cu clasificarea la 0403 (cu un tarif de 10%).
III. Costuri auxiliare: Aparent mici, dar care se ridică la o sumă surprinzătoare
Costurile individuale ale acestor legături nu sunt mari, dar se adună, reprezentând adesea 10%-15% din costul total.
1. Taxe de ambalare și operare: Plata pentru păstrarea prospețimii
Mărfurile refrigerate necesită ambalaje speciale rezistente la umiditate și șocuri. De exemplu, ambalarea în vid a cărnii congelate poate reduce volumul cu 30%, ceea ce nu numai că economisește marfă, dar păstrează și prospețimea, însă taxa de ambalare este de 100-300 USD per container. În plus, pentru încărcare și descărcare sunt necesare stivuitoare profesionale cu lanț frigorific, iar taxa de operare este cu 50% mai mare decât cea a mărfurilor generale. Dacă mărfurile se tem de lovituri și necesită amplasare manuală a luminii, taxa va crește și mai mult.
2. Prima de asigurare: Oferirea de protecție pentru „bunuri perisabile”
Odată ce controlul temperaturii mărfurilor refrigerate eșuează, aceasta va reprezenta o pierdere totală, așadar asigurarea nu poate fi salvată. De obicei, asigurarea se încheie la o valoare de 0,3%-0,8% din valoarea mărfurilor. De exemplu, pentru carne congelată în valoare de 50.000 de dolari, prima este de aproximativ 150-400 de dolari. Pentru rutele lungi, cum ar fi America de Sud și Africa, prima va crește la peste 1%, deoarece cu cât timpul de transport este mai lung, cu atât riscul de control al temperaturii este mai mare.
3. Taxă de transport intern: Costul ultimului kilometru
Pentru transportul de la port la depozitul frigorific din interior, costul transportului cu camioane frigorifice este cu 40% mai mare decât cel al camioanelor obișnuite. De exemplu, taxa de transport pentru un container frigorific de 20 GP de la portul Shanghai la un depozit frigorific din Suzhou este de 1.500-2.000 de yuani. Dacă este vorba de transportul către regiunile centrale și vestice, se vor adăuga 200-300 de yuani la 100 de kilometri, plus taxa de returnare cu încărcătură goală.
IV. Abilități practice de control al costurilor: 3 modalități de a economisi 20% din costuri
După înțelegerea componenței costurilor, controlul costurilor se poate face într-un mod organizat. Iată câteva metode verificate:
1. Alegeți LCL pentru loturi mici și semnați contracte pe termen lung pentru loturi mari:
Când volumul de marfă este mai mic de 5 metri cubi, LCL (Less than Container Load - încărcare mai mică decât cea a unui container) economisește 40%-60% din costul transportului de marfă în comparație cu FCL. Deși eficiența timpului este cu 5-10 zile mai lentă, este potrivită pentru comenzi de probă; dacă volumul anual al comenzilor depășește 50 de containere, semnați un acord pe termen lung direct cu compania de transport maritim pentru a obține o reducere de 5%-15%.
2. Controlați cu precizie temperatura și timpul pentru a reduce risipa de energie:
Setați temperatura minimă necesară în funcție de caracteristicile mărfurilor. De exemplu, bananele pot fi depozitate la 13°C și nu este nevoie să o reduceți la 0°C; contactați compania vamală în avans pentru a pregăti materialele înainte de sosirea în port, reduceți timpul de inspecție la o zi și evitați demurrage-ul.
3. Folosește tehnologia pentru a reduce costurile:
Instalați un sistem GPS de monitorizare a temperaturii pe containerele refrigerate pentru a urmări schimbările de temperatură în timp real, evitând pierderile totale cauzate de defecțiunile echipamentelor; utilizați un sistem automat de depozitare, care poate reduce costurile de operare ale depozitării la rece cu 10%-20%.
În final, un rezumat: Calculul costurilor ar trebui să lase „spațiu flexibil”
Formula de calcul al costurilor pentru containerele frigorifice importate poate fi rezumată astfel: (Transport maritim de bază + suprataxe) + (Taxe portuare + taxe vamale) + (Ambalare + asigurare + taxe de transport intern) + 10% buget flexibil. Acești 10% sunt esențiali pentru a face față situațiilor de urgență, cum ar fi creșterile prețurilor la combustibil și întârzierile la vămuire.
La urma urmei, esența transportului cu lanț frigorific este „păstrarea prospețimii”. În loc să fim zgârciți cu costurile necesare, este mai bine să reducem cheltuielile ascunse printr-o planificare precisă – menținerea calității mărfurilor este cea mai mare economie de costuri.
Data publicării: 12 noiembrie 2025 Vizualizări: