Под рефрижераторными контейнерами обычно подразумеваются холодильные шкафы для напитков, холодильники, прилавки для тортов и т. д. в супермаркетах, где температура ниже 8 °C. У всех моих друзей, занимающихся импортом товаров в холодильных цепях по всему миру, была такая путаница: они явно договаривались о морской перевозке в 4000 долларов за контейнер, но окончательная стоимость приближалась к 6000 долларов.
Импортные рефрижераторные контейнеры отличаются от обычных сухих контейнеров. Стоимость их транспортировки складывается из «базовых сборов + надбавок за температурный режим + надбавок за риск». Незначительная оплошность в любом звене может привести к неконтролируемому росту расходов.
В сочетании с недавним расчетом стоимости импортируемого клиентом замороженного мяса из Европы давайте проясним эти статьи расходов, скрытые за морской перевозкой, чтобы помочь вам избежать финансовых ловушек.
I. Основные транспортные расходы: морские перевозки — это всего лишь «вступительный взнос»
Эта часть составляет «основную часть» стоимости, но она ни в коем случае не является отдельной статьей расходов на морскую перевозку. Она состоит из «базового фрахта + надбавок за холодильную цепь» с чрезвычайно высокой волатильностью.
1. Базовая морская перевозка: обычно стоимость холодильной цепи на 30–50 % выше, чем стоимость обычных контейнеров.
Рефрижераторные контейнеры должны занимать выделенное судоходной компанией пространство холодильной цепи и требовать постоянного электропитания для поддержания низких температур, поэтому базовая ставка фрахта значительно выше, чем у обычных сухих контейнеров. Если взять, к примеру, контейнеры 20GP, стоимость морской перевозки генеральных грузов из Европы в Китай составляет около 1600–2200 долларов США, в то время как стоимость рефрижераторных контейнеров, используемых для замороженного мяса, напрямую возрастает до 3500–4500 долларов США. Разница на маршрутах в Юго-Восточной Азии более очевидна: стоимость обычных контейнеров составляет 800–1200 долларов США, а рефрижераторных — вдвое больше: 1800–2500 долларов США.
Здесь следует отметить, что разница в цене также велика из-за различных требований к температурному контролю: для замороженного мяса требуется постоянная температура от -18°C до -25°C, а его энергозатраты на 20–30 % выше, чем у рефрижераторных контейнеров для молочных продуктов с температурой от 0°C до 4°C.
2. Надбавки: цены на нефть и сезонность могут сделать цены «американскими горками»
Эта часть с наибольшей вероятностью превысит бюджет, и все они представляют собой «жесткие расходы», которые судоходные компании могут увеличивать по своему усмотрению:
- Коэффициент корректировки стоимости бункера (BAF/BRC): Холодильная система рефрижераторных контейнеров должна работать непрерывно, а расход топлива у них значительно выше, чем у обычных контейнеров, поэтому доля топливной надбавки также выше. В третьем квартале 2024 года топливная надбавка за контейнер составляла около 400–800 долларов США, что составляет 15–25% от общей стоимости груза. Например, MSC недавно объявила, что с 1 марта 2025 года будет повышен сбор за возврат топлива для рефрижераторных грузов, экспортируемых в США, в соответствии с колебаниями мировых цен на нефть.
- Надбавка за пиковый сезон (PSS): Эта плата неизбежна во время фестивалей или сбора урожая в регионах-производителях. Например, летом в Южном полушарии, в разгар сезона экспорта чилийских фруктов, за рефрижераторные контейнеры, отправляемые в США, взимается сбор в размере 500 долларов США за контейнер; за два месяца до Праздника весны в Китае стоимость перевозки рефрижераторных контейнеров из Европы в Китай напрямую увеличивается на 30–50%.
- Доплата за оборудование: если используются высококачественные рефрижераторные контейнеры с контролем влажности или требуются услуги предварительного охлаждения, транспортная компания взимает дополнительную плату за использование оборудования в размере 200–500 долларов США за контейнер, что является обычной практикой при импорте высококачественных фруктов.
II. Порты и таможенная очистка: наиболее подвержены «скрытым расходам»
Многие подсчитывают стоимость только до прибытия в порт, но игнорируют «стоимость времени» нахождения рефрижераторного контейнера в порту — суточная стоимость нахождения рефрижераторного контейнера в 2–3 раза выше, чем обычного контейнера.
1. Демередж + задержка: «убийца времени» рефрижераторных контейнеров
Судоходные компании обычно предоставляют бесплатный период нахождения контейнера в порту 3–5 дней, а бесплатный срок хранения в порту составляет 2–3 дня. При превышении этого срока плата ежедневно удваивается. 100% импортируемых продуктов питания должны проходить проверку и карантин. При перегрузке порта только простой может достигать 500–1500 юаней в день, а плата за задержку рефрижераторных контейнеров ещё выше — 100–200 долларов в день.
Клиент импортировал замороженное мясо из Франции. Из-за неверной информации в сертификате происхождения таможенное оформление было задержано на 5 дней, а только плата за простой и задержку составила более 8000 юаней, что почти на 20% больше ожидаемого.
2. Таможенное оформление и досмотр: расходы на соблюдение требований не могут быть сокращены
Эта часть представляет собой фиксированные расходы, но следует обратить внимание на «точную декларацию», чтобы избежать дополнительных расходов:
- Стандартные сборы: сбор за таможенную декларацию (200–500 юаней за билет), сбор за досмотровую декларацию (300–800 юаней за билет) и сбор за услуги досмотра (500–1000 юаней). При необходимости временного хранения в холодильном складе под таможенным контролем добавляется сбор за хранение в размере 300–500 юаней в сутки.
– Пошлины и налог на добавленную стоимость: это «основная часть» стоимости, но её можно сэкономить благодаря торговым соглашениям. Например, используя сертификат ФОРМЫ E RCEP, тайские дурианы можно импортировать беспошлинно; австралийские молочные продукты могут быть напрямую снижены до 0 при наличии сертификата происхождения. Кроме того, код ТН ВЭД должен быть точным. Например, мороженое, классифицируемое по коду 2105.00 (с 6% ставкой), может сэкономить тысячи долларов на налогах с каждой упаковки по сравнению с мороженым, классифицируемым по коду 0403 (с 10% ставкой).
III. Дополнительные расходы: кажутся небольшими, но в сумме составляют удивительную сумму.
Стоимость этих ссылок по отдельности невелика, но в сумме они часто составляют 10–15 % от общей стоимости.
1. Плата за упаковку и эксплуатацию: оплата сохранения свежести
Для охлажденных грузов требуется специальная влагонепроницаемая и ударопрочная упаковка. Например, вакуумная упаковка замороженного мяса позволяет уменьшить его объём на 30%, что не только экономит груз, но и сохраняет свежесть. Однако стоимость упаковки составляет 100–300 долларов США за контейнер. Кроме того, для погрузки и разгрузки требуются профессиональные холодильные погрузчики, стоимость которых на 50% выше, чем для обычных грузов. Если груз боится ударов и требует ручной лёгкой укладки, стоимость ещё больше возрастает.
2. Страховая премия: обеспечение защиты «скоропортящихся товаров»
Выход из строя системы температурного контроля замороженных грузов приводит к полной потере груза, поэтому страховка невозможна. Обычно страховка оформляется по ставке 0,3–0,8% от стоимости товара. Например, для замороженного мяса стоимостью 50 000 долларов США страховая премия составляет около 150–400 долларов США. На длинных маршрутах, таких как Южная Америка и Африка, страховая премия может превышать 1%, поскольку чем дольше время перевозки, тем выше риск, связанный с температурным контролем.
3. Плата за внутренние перевозки: стоимость последней мили
Стоимость перевозки рефрижераторных контейнеров из порта до внутреннего холодильного склада на 40% выше, чем у обычных грузовиков. Например, стоимость перевозки рефрижераторного контейнера 20GP из порта Шанхая до холодильного склада в Сучжоу составляет 1500–2000 юаней. При перевозке в центральные и западные регионы добавляется 200–300 юаней на каждые 100 километров, включая сбор за обратный порожний проезд.
IV. Практические навыки контроля затрат: 3 способа сэкономить 20% затрат
Поняв структуру затрат, можно организовать их контроль. Вот несколько проверенных методов:
1. Выбирайте LCL для небольших партий и заключайте долгосрочные контракты для крупных партий:
При объёме груза менее 5 кубических метров, LCL (фрахт контейнера) позволяет сэкономить 40–60% стоимости перевозки по сравнению с FCL. Несмотря на то, что сроки доставки на 5–10 дней меньше, этот вариант подходит для пробных заказов. Если годовой объём заказа превышает 50 контейнеров, заключите долгосрочный договор напрямую с транспортной компанией, чтобы получить скидку 5–15%.
2. Точно контролируйте температуру и время, чтобы сократить потери энергии:
Установите минимально необходимую температуру в соответствии с характеристиками товара. Например, бананы можно хранить при температуре 13°C, и нет необходимости понижать её до 0°C; свяжитесь с таможенной компанией заранее, чтобы подготовить материалы до прибытия в порт, сократить время инспекции до 1 дня и избежать простоев.
3. Используйте технологии для снижения затрат:
Установите систему GPS-мониторинга температуры на рефрижераторных контейнерах, чтобы отслеживать изменения температуры в режиме реального времени, избегая при этом полной потери из-за выхода оборудования из строя; используйте автоматизированную систему складирования, которая может снизить эксплуатационные расходы на холодильное хранение на 10–20 %.
Наконец, резюме: расчет стоимости должен оставлять «гибкое пространство»
Формула стоимости импортных рефрижераторных контейнеров может быть представлена следующим образом: (Базовая стоимость морского фрахта + надбавки) + (Портовые сборы + сборы за таможенное оформление) + (Упаковка + страховка + сборы за внутреннюю транспортировку) + 10% гибкого бюджета. Эти 10% имеют решающее значение для решения чрезвычайных ситуаций, таких как рост цен на топливо и задержки с таможенным оформлением.
В конце концов, суть холодовой цепи транспортировки — «сохранение свежести». Вместо того, чтобы экономить на необходимых расходах, лучше сократить скрытые расходы за счёт точного планирования: сохранение качества товаров — это самый большой способ сэкономить.
Время публикации: 12 ноября 2025 г. Просмотры: