Svetovno trgovinsko okolje je nedavno močno pretresel nov krog prilagoditev tarif. Združene države Amerike bodo 5. oktobra uradno uvedle novo tarifno politiko in uvedle dodatne dajatve v višini od 15 % do 40 % za blago, odpremljeno pred 7. avgustom. V obseg prilagoditev so vključene številne ključne države proizvajalke, vključno z Južno Korejo, Japonsko in Vietnamom. To je razbilo ustaljene sisteme stroškovnega računovodstva podjetij in sprožilo pretrese v celotni verigi, od izvoza gospodinjskih aparatov, kot so hladilniki, do pomorske logistike, zaradi česar so podjetja v obdobju varovalnih ukrepov nujno prestrukturirala svojo operativno logiko.
I. Izvozna podjetja za hladilnike: Dvojni pritisk zaradi ostrega povečanja stroškov in preoblikovanja naročil
Kot reprezentativna kategorija izvoza gospodinjskih aparatov so podjetja, ki se ukvarjajo s hladilniki, prva, ki nosijo breme carinskih vplivov. Podjetja iz različnih držav se soočajo z različnimi izzivi zaradi razlik v razporeditvi proizvodnih zmogljivosti. Za kitajska podjetja so Združene države Amerike hladilnike vključile na seznam carin za jeklene derivate. Skupaj z dodatno carinsko stopnjo od 15 % do 40 % se je celovito davčno breme znatno povečalo. Leta 2024 je kitajski izvoz hladilnikov in zamrzovalnikov v Združene države Amerike znašal 3,16 milijarde dolarjev, kar predstavlja 17,3 % celotnega obsega izvoza te kategorije. Vsako 10-odstotno zvišanje carin bo letnim stroškom industrije dodalo več kot 300 milijonov dolarjev. Izračuni vodilnega podjetja kažejo, da se pri hladilniku z več vrati in izvozno ceno 800 dolarjev, ko se carinska stopnja zviša z prvotnih 10 % na 25 %, davčno breme na enoto poveča za 120 dolarjev, dobičkonosna marža pa se zmanjša z 8 % na manj kot 3 %.
Južnokorejska podjetja se soočajo s posebno dilemo »tarifne inverzije«. Carinska stopnja za hladilnike, ki jih Samsung in LG proizvajata v Južni Koreji in izvažata v Združene države Amerike, se je zvišala na 15 %, vendar se njuni tovarni v Vietnamu, ki predstavljata večji delež izvoza, soočata z višjo 20-odstotno carinsko stopnjo, zaradi česar se kratkoročno ni mogoče izogniti stroškom s prenosom proizvodnih zmogljivosti. Še bolj zaskrbljujoče je, da za jeklene komponente v hladilnikih velja dodatna 50-odstotna posebna carina iz oddelka 232. Dvojna davčna obremenitev je povzročila 15-odstotno zvišanje maloprodajnih cen nekaterih vrhunskih modelov hladilnikov v Združenih državah Amerike, kar je povzročilo 8-odstotni mesečni upad naročil v supermarketih, kot je Walmart. Podjetja za gospodinjske aparate v Vietnamu, ki jih financira Kitajska, se soočajo s še večjim pritiskom. Model pretovarjanja »proizvedeno na Kitajskem, označeno v Vietnamu« je zaradi 40-odstotne kazenske carinske stopnje popolnoma propadel. Podjetja, kot je Fujia Co., Ltd., so morala povečati delež lokalnih nabav v svojih vietnamskih tovarnah s 30 % na 60 %, da bi izpolnila zahteve glede pravil o poreklu.
Zmožnosti malih in srednje velikih podjetij, da se spopadejo s tveganji, so še bolj krhke. Indijski proizvajalec hladilnikov, ki dobavlja predvsem nišne ameriške blagovne znamke, je zaradi 40-odstotne dodatne carinske stopnje popolnoma izgubil cenovno konkurenčnost. Prejel je obvestila o preklicu treh naročil v skupni količini 200.000 enot, kar predstavlja 12 % njegove letne proizvodne zmogljivosti. Čeprav carinska stopnja za japonska podjetja znaša le 25 %, so se zaradi vpliva depreciacije jena dobički od izvoza še dodatno zmanjšali. Panasonic je načrtoval prenos dela svojih proizvodnih zmogljivosti vrhunskih hladilnikov v Mehiko, da bi pridobil carinske preferenciale.
II. Trg pomorskega ladijskega prometa: močna nihanja med kratkoročnimi razcvetom in dolgoročnimi pritiski
Izmenični »naval ladij« in »obdobje čakanja in opazovanja«, ki ga je sprožila tarifna politika, sta trg pomorskega ladijskega prometa pahnila v izjemno nestanovitnost. Da bi pred rokom za odpremo 7. avgusta ohranila staro tarifno stopnjo, so podjetja intenzivno sproščala naročila, kar je privedlo do stanja »pomanjkanja razpoložljivega prostora« na poteh do zahoda Združenih držav. Ladijske družbe, kot sta Matson in Hapag-Lloyd, so zaporedno zvišale prevoznine. Doplačilo za 40-metrski kontejner se je povzpelo na kar 3000 dolarjev, prevoznina na poti od Tianjina do zahoda Združenih držav pa se je v enem tednu povečala za več kot 11 %.
Pod to kratkoročno blaginjo se skrivajo skrite skrbi. Model ladijskih družb, ki pospešeno zvišujejo prevoznine, ni vzdržen. Ko bodo nove tarife začele veljati 5. oktobra, bo trg vstopil v obdobje umirjanja povpraševanja. Kitajska gospodarska zbornica za uvoz in izvoz strojev in elektronskih izdelkov napoveduje, da se bo po uvedbi novih politik količina blaga, ki se prevaža na poteh iz Kitajske v zahod Združenih držav Amerike za gospodinjske aparate, zmanjšala za 12–15 %. Do takrat se lahko ladijske družbe soočijo s tveganjem povečane stopnje prostih kontejnerjev in strmoglavljenja prevoznin.
Še bolj resno je, da podjetja začenjajo prilagajati svoje logistične poti, da bi zmanjšala stroške tarif. Naročila za neposredno pošiljanje iz Vietnama v Združene države Amerike so se zmanjšala, medtem ko se je čezmejni prevoz prek Mehike povečal za 20 %, zaradi česar so ladjarji prisiljeni ponovno načrtovati svoja omrežja poti. Dodatni stroški načrtovanja bodo na koncu preneseni na podjetja.
Negotovost glede pravočasnosti logistike še povečuje zaskrbljenost podjetij. Politika določa, da bo blago, ki ne bo carinjeno pred 5. oktobrom, retroaktivno obdavčeno, povprečni cikel carinjenja v zahodnih ameriških pristaniščih pa se je podaljšal s 3 dni na 7 dni. Nekatera podjetja so sprejela strategijo »delitve kontejnerjev in njihovega prihodka v serijah«, pri čemer celotno serijo naročil razdelijo na več majhnih kontejnerjev z manj kot 50 enotami. Čeprav to poveča stroške logistike za 30 %, lahko izboljša učinkovitost carinjenja in zmanjša tveganje za zamudo roka.
III. Celotna – Industrijska verižna prevodnost: Verižne reakcije od komponent do trga terminalov
Vpliv tarif je prodrl preko faze proizvodnje končnih izdelkov in se še naprej širi na panoge, ki so del zgornjega in spodnjega dela proizvodnega procesa. Podjetja, ki proizvajajo uparjalnike, osrednji sestavni del hladilnikov, so prva občutila pritisk. Južnokorejska skupina Sanhua je za obvladovanje 15-odstotne dodatne tarife znižala nabavno ceno kompozitnih cevi iz bakra in aluminija za 5 %, s čimer je kitajske dobavitelje prisilila k znižanju stroškov z zamenjavo materialov.
Kompresorska podjetja v Indiji so v dilemi: nakup lokalnega jekla za izpolnjevanje zahtev pravil o poreklu v Združenih državah Amerike poveča stroške za 12 %; če se uvaža iz Kitajske, se soočajo z dvojnim pritiskom tarif za komponente in tarif na ravni izdelkov.
Spremembe povpraševanja na terminalskem trgu so povzročile obratni prenos. Da bi se izognili tveganjem zaradi zalog, so ameriški trgovci na drobno skrajšali cikel naročil s 3 mesecev na 1 mesec in od podjetij zahtevajo, da imajo možnost "majhne serije, hitre dostave". To je podjetja, kot je Haier, prisililo, da so v Los Angelesu vzpostavila carinska skladišča in vnaprej shranila osnovne modele hladilnikov. Čeprav so se stroški skladiščenja povečali za 8 %, se je dobavni rok lahko skrajšal s 45 dni na 7 dni. Nekatere male in srednje velike blagovne znamke so se odločile, da se umaknejo z ameriškega trga in se obrnejo na regije s stabilnimi tarifami, kot sta Evropa in Jugovzhodna Azija. V drugem četrtletju leta 2025 se je izvoz hladilnikov iz Vietnama v Evropo medletno povečal za 22 %.
Zaradi kompleksnosti politik so se pojavila tudi tveganja za skladnost s predpisi. Ameriška carina je okrepila preverjanje „bistvene predelave“. Ugotovljeno je bilo, da ima neko podjetje „lažno poreklo“, ker je njegova vietnamska tovarna izvajala le preprosto montažo, ključne komponente pa so bile pridobljene iz Kitajske. Posledično je bilo njegovo blago zaseženo in se je soočilo z globo, ki je bila trikrat višja od carine. To je podjetja spodbudilo k večjim naložbam v vzpostavitev sistemov skladnosti. Za eno podjetje so se stroški samo revizije potrdil o poreklu povečali za 1,5 % letnih prihodkov.
IV. Večdimenzionalni odzivi podjetij in obnova zmogljivosti
Nenwell je izjavil, da v luči carinske nevihte gradi ovire za odpornost proti tveganjem s prilagajanjem proizvodnih zmogljivosti, optimizacijo stroškov in diverzifikacijo trga. Kar zadeva razporeditev proizvodnih zmogljivosti, se postopoma oblikuje model dvojnega vozlišča »Jugovzhodna Azija + Amerika«. Na primer, hladilna oprema služi ameriškemu trgu z 10-odstotno preferencialno carinsko stopnjo in hkrati zahteva ničelno carinsko obravnavo v okviru sporazuma med Združenimi državami Amerike, Mehiko in Kanado, kar zmanjšuje tveganje naložb v osnovna sredstva za 60 %.
Pomemben vidik je tudi poglobitev nadzora stroškov v smeri izpopolnjevanja. Z optimizacijo proizvodnega procesa se je vsebnost jekla v hladilnikih zmanjšala z 28 % na 22 %, s čimer se je znižala osnova za plačilo carin na jeklene derivate. Lexy Electric je povečal stopnjo avtomatizacije svoje vietnamske tovarne, s čimer je zmanjšal stroške dela na enoto za 18 % in delno ublažil carinski pritisk.
Strategija diverzifikacije trga je pokazala prve rezultate. Podjetja bi morala okrepiti prizadevanja za raziskovanje trgov v srednji in vzhodni Evropi ter jugovzhodni Aziji. V prvi polovici leta 2025 se je izvoz na Poljsko povečal za 35 %; južnokorejska podjetja so se osredotočila na trg višjega cenovnega razreda. Z opremljanjem hladilnikov z inteligentno tehnologijo za nadzor temperature so povečali cenovno premijo prostora na 20 %, kar delno pokrije stroške tarif. Pomembno vlogo igrajo tudi industrijske organizacije. Kitajska trgovinska zbornica za uvoz in izvoz strojev in elektronskih izdelkov je s storitvami, kot sta usposabljanje o politikah in povezovanje na razstavah, pomagala več kot 200 podjetjem pridobiti dostop do trga EU in s tem zmanjšala njihovo odvisnost od ameriškega trga.
Prilagoditve tarif v različnih državah ne preizkušajo le sposobnosti podjetij za nadzor stroškov, temveč služijo tudi kot stresni test za odpornost globalne dobavne verige. S sistematičnimi spremembami za prilagajanje novim trgovinskim pravilom, ko se prostor za tarifno arbitražo postopoma zožuje, bodo tehnološke inovacije, sodelovanje v dobavni verigi in zmogljivosti globalnega delovanja na koncu postale osrednja konkurenčna prednost podjetij pri krmarjenju skozi trgovinsko meglo.
Čas objave: 21. oktober 2025 Ogledi: