ค่าขนส่งสำหรับตู้แช่เค้กแบบตั้งโต๊ะสำหรับใช้ในเชิงพาณิชย์นั้นแพงไหม?

ข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์ของตู้โชว์เค้กตั้งโต๊ะเชิงพาณิชย์เป็นพื้นฐานในการคำนวณค่าขนส่งระหว่างประเทศ ในบรรดารุ่นทั่วไปที่จำหน่ายทั่วโลก ตู้ตั้งโต๊ะขนาดเล็ก (ยาว 0.8-1 เมตร) มีปริมาตรบรรจุภัณฑ์ประมาณ 0.8-1.2 ลูกบาศก์เมตร และน้ำหนักรวม 60-90 กิโลกรัม; รุ่นขนาดกลาง (1-1.5 เมตร) มีปริมาตร 1.2-1.8 ลูกบาศก์เมตร และน้ำหนักรวม 90-150 กิโลกรัม; รุ่นสั่งทำพิเศษขนาดใหญ่ (ยาวเกิน 1.5 เมตร) มักมีปริมาตรเกิน 2 ลูกบาศก์เมตร และอาจมีน้ำหนักมากกว่า 200 กิโลกรัม

ในการขนส่งระหว่างประเทศ ค่าขนส่งทางทะเลคำนวณจาก "ลูกบาศก์เมตร" ในขณะที่ค่าขนส่งทางอากาศคำนวณจากค่าที่สูงกว่าระหว่าง "กิโลกรัม" หรือ "น้ำหนักตามขนาด" (ความยาว × ความกว้าง × ความสูง ÷ 5000 โดยบางสายการบินใช้ 6000) ยกตัวอย่างเช่น ตู้เก็บเค้กขนาดกลางยาว 1.2 เมตร น้ำหนักตามขนาดคือ 300 กิโลกรัม (1.5 ลูกบาศก์เมตร × 200) หากขนส่งทางอากาศจากจีนไปยังยุโรป ค่าขนส่งพื้นฐานอยู่ที่ประมาณ 3-5 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ทำให้ค่าขนส่งทางอากาศอย่างเดียวมีราคาตั้งแต่ 900-1500 ดอลลาร์สหรัฐ ส่วนการขนส่งทางทะเล (20-40 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร) ค่าขนส่งพื้นฐานอยู่ที่ 30-60 ดอลลาร์สหรัฐ แต่ระยะเวลาการขนส่งนานถึง 30-45 วัน

นอกจากนี้ ความแม่นยำสูงของอุปกรณ์ยังส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นอีกด้วยเนื่องจากมีคอมเพรสเซอร์ในตัวและกระจกนิรภัย การขนส่งระหว่างประเทศจึงต้องเป็นไปตามมาตรฐานบรรจุภัณฑ์ ISTA 3A ค่าใช้จ่ายสำหรับลังไม้กันเอียงแบบสั่งทำพิเศษอยู่ที่ประมาณ 50-100 ดอลลาร์ต่อหน่วย ซึ่งสูงกว่าค่าใช้จ่ายของบรรจุภัณฑ์แบบธรรมดาสำหรับการขนส่งภายในประเทศมาก บางประเทศ (เช่น ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์) ยังกำหนดให้ต้องมีใบรับรองการรมยาฆ่าเชื้อแนบมาด้วย โดยมีค่าธรรมเนียมประมาณ 30-50 ดอลลาร์ต่อชุด

2. ความแตกต่างด้านต้นทุนและสถานการณ์ที่เหมาะสมของรูปแบบการขนส่งข้ามพรมแดน

ในการค้าระหว่างประเทศ การเลือกวิธีการขนส่งมีผลโดยตรงต่อต้นทุนค่าขนส่ง โดยต้นทุนอาจแตกต่างกันมากกว่า 10 เท่าระหว่างวิธีการขนส่งต่างๆ

• การขนส่งทางทะเลเหมาะสำหรับการขนส่งจำนวนมาก (10 ชิ้นขึ้นไป) การขนส่งเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตสามารถบรรจุตู้ขนาดกลางได้ 20-30 ตู้) จากเอเชียไปยังท่าเรือสำคัญในยุโรป (รอตเตอร์ดัม ฮัมบูร์ก) มีค่าใช้จ่ายประมาณ 1500-3000 ดอลลาร์สหรัฐ โดยคิดเป็นรายหน่วยเพียง 50-150 ดอลลาร์สหรัฐ การขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) คำนวณตามลูกบาศก์เมตร โดยจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนือมีค่าใช้จ่ายประมาณ 30-50 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร ทำให้ค่าขนส่งตู้ขนาดกลางต่อหน่วยอยู่ที่ประมาณ 45-90 ดอลลาร์สหรัฐ แต่จะมีค่าธรรมเนียมการแกะกล่องเพิ่มเติม (ประมาณ 20-30 ดอลลาร์สหรัฐต่อหน่วย)
• การขนส่งทางอากาศเหมาะสำหรับคำสั่งซื้อเร่งด่วน ค่าขนส่งทางอากาศจากเอเชียไปยังอเมริกาเหนืออยู่ที่ประมาณ 4-8 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม โดยตู้ขนาดกลางหนึ่งตู้ (น้ำหนักตามขนาด 300 กิโลกรัม) จะมีราคา 1200-2400 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าค่าขนส่งทางเรือ 20-30 เท่า ส่วนค่าขนส่งทางอากาศภายในยุโรป (เช่น เยอรมนีไปฝรั่งเศส) จะถูกกว่า อยู่ที่ประมาณ 2-3 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม โดยราคาต่อหน่วยจะลดลงเหลือ 600-900 ดอลลาร์สหรัฐ
• การขนส่งทางบก: จำกัดเฉพาะประเทศเพื่อนบ้าน เช่น ภายในสหภาพยุโรป จากสเปนไปโปแลนด์ การขนส่งทางบกมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.5-2 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร โดยการเดินทาง 1,000 กิโลเมตรจะมีค่าใช้จ่าย 150-200 ดอลลาร์สหรัฐต่อหน่วย ใช้เวลา 3-5 วัน และมีค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปตามการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ

ควรทราบว่าค่าขนส่งระหว่างประเทศไม่รวมค่าธรรมเนียมพิธีการศุลกากรปลายทาง ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา ตู้เก็บเค้กเชิงพาณิชย์ที่นำเข้าจะต้องเสียภาษีศุลกากร 2.5%-5% (รหัส HTS 841869) บวกกับค่าธรรมเนียมตัวแทนพิธีการศุลกากร (ประมาณ 100-200 ดอลลาร์สหรัฐต่อการขนส่ง) ซึ่งจะทำให้ต้นทุนที่แท้จริงเพิ่มขึ้น 10%-15%

3. อิทธิพลของเครือข่ายโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคต่อการขนส่งสินค้าทางท่าเรือ

ความไม่สมดุลของเครือข่ายโลจิสติกส์ระดับโลกส่งผลให้ต้นทุนการกระจายสินค้า ณ จุดส่งมอบแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละภูมิภาค:

ตลาดที่เติบโตเต็มที่ในยุโรปและอเมริกาด้วยโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่พัฒนาอย่างดี ต้นทุนการกระจายสินค้าจากท่าเรือไปยังร้านค้าจึงต่ำ ในสหรัฐอเมริกา ค่าขนส่งทางบกสำหรับตู้ขนาดกลางหนึ่งตู้จากท่าเรือลอสแอนเจลิสไปยังใจกลางเมืองชิคาโกอยู่ที่ประมาณ 80-150 ดอลลาร์สหรัฐ ในยุโรป จากท่าเรือฮัมบูร์กไปยังใจกลางเมืองมิวนิก อยู่ที่ประมาณ 50-100 ยูโร (เทียบเท่า 60-120 ดอลลาร์สหรัฐ) โดยมีตัวเลือกการจัดส่งตามกำหนดเวลา (ซึ่งต้องเสียค่าบริการเพิ่มเติม 20-30 ดอลลาร์สหรัฐ)

ตลาดเกิดใหม่ต้นทุนการขนส่งช่วงสุดท้าย (Last-mile costs) สูงมาก ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (เช่น จาการ์ตา อินโดนีเซีย) ค่าธรรมเนียมการขนส่งจากท่าเรือไปยังตัวเมืองอยู่ที่ประมาณ 100-200 ดอลลาร์สหรัฐต่อหน่วย โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เช่น ค่าผ่านทางและค่าธรรมเนียมเข้าเมือง สำหรับการขนส่งทางบกจากท่าเรือลากอส ประเทศไนจีเรีย เนื่องจากสภาพถนนไม่ดี ค่าขนส่งต่อหน่วยอาจสูงถึง 200-300 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งคิดเป็น 30%-50% ของราคา CIF ที่ท่าเรือ

พื้นที่ห่างไกลการขนส่งผ่านหลายจุดทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ประเทศต่างๆ เช่น ปารากวัยในอเมริกาใต้และมาลาวีในแอฟริกา จำเป็นต้องขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือในประเทศเพื่อนบ้าน โดยค่าขนส่งทั้งหมดสำหรับตู้ขนาดกลางเพียงตู้เดียว (รวมค่าขนส่งผ่านจุดต่างๆ) อาจสูงถึง 800-1500 ดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าต้นทุนการจัดซื้ออุปกรณ์นั้นมาก

4. กลยุทธ์ในการควบคุมต้นทุนค่าขนส่งในการจัดหาวัตถุดิบจากต่างประเทศ

ในการค้าระหว่างประเทศ การวางแผนด้านโลจิสติกส์อย่างเหมาะสมสามารถลดสัดส่วนต้นทุนค่าขนส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ:

การขนส่งแบบรวมศูนย์ขนาดใหญ่การสั่งซื้อสินค้า 10 ชิ้นขึ้นไปโดยใช้การขนส่งทางเรือแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 30%-40% เมื่อเทียบกับการขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) ตัวอย่างเช่น การขนส่งจากจีนไปยังบราซิล ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์มีค่าใช้จ่ายประมาณ 4,000 ดอลลาร์สหรัฐ (สามารถบรรจุได้ 25 ชิ้น) โดยมีค่าใช้จ่ายต่อหน่วย 160 ดอลลาร์สหรัฐ การขนส่งแบบ LCL แยกกัน 10 ครั้งจะทำให้ค่าขนส่งต่อหน่วยสูงกว่า 300 ดอลลาร์สหรัฐ

ผังคลังสินค้าประจำภูมิภาคการเช่าคลังสินค้าในต่างประเทศในตลาดสำคัญๆ เช่น อเมริกาเหนือและยุโรป โดยใช้โมเดล "ขนส่งทางเรือแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ + กระจายสินค้าไปยังคลังสินค้าในต่างประเทศ" สามารถลดต้นทุนการจัดส่งต่อหน่วยจาก 150 ดอลลาร์เหลือ 50-80 ดอลลาร์ได้ ตัวอย่างเช่นAmazon FBAคลังสินค้าในยุโรปให้บริการจัดเก็บอุปกรณ์ห่วงโซ่ความเย็น โดยมีค่าเช่ารายเดือนประมาณ 10-15 ดอลลาร์สหรัฐต่อหน่วย ซึ่งต่ำกว่าค่าใช้จ่ายในการขนส่งระหว่างประเทศหลายครั้งมาก

5. ข้อมูลอ้างอิงสำหรับช่วงราคาค่าขนส่งในตลาดโลก

โดยพิจารณาจากเงื่อนไขด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ ค่าขนส่งทั่วโลกสำหรับตู้โชว์เค้กตั้งโต๊ะเชิงพาณิชย์สามารถสรุปได้เป็นช่วงราคาดังต่อไปนี้ (ทั้งหมดสำหรับตู้ขนาดกลาง 1 ตู้ รวมค่าขนส่งพื้นฐาน + พิธีการศุลกากร + การส่งมอบที่สถานีปลายทาง):

• การค้าภายในภูมิภาค (เช่น ภายในสหภาพยุโรป ภายในอเมริกาเหนือ): 150-300 ดอลลาร์สหรัฐ
• การขนส่งข้ามทวีปในระยะทางใกล้มหาสมุทร (เอเชียไปเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ยุโรปไปแอฟริกาเหนือ): 300-600 ดอลลาร์สหรัฐ
• การขนส่งทางเรือข้ามทวีป (เอเชียไปอเมริกาเหนือ ยุโรปไปอเมริกาใต้): 600-1200 ดอลลาร์สหรัฐ
• พื้นที่ห่างไกล (แอฟริกาตอนใน ประเทศเล็กๆ ในอเมริกาใต้): 1200-2000 ดอลลาร์สหรัฐ

นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในช่วงเวลาพิเศษก็เป็นสิ่งที่ต้องให้ความสนใจเช่นกัน: ทุกๆ การเพิ่มขึ้น 10% ของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าขนส่งทางทะเลจะเพิ่มขึ้น 5%-8%; การเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือที่เกิดจากความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ (เช่น วิกฤตการณ์ทะเลแดง) อาจทำให้ค่าขนส่งในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ทำให้ต้นทุนต่อหน่วยเพิ่มขึ้น 300-500 ดอลลาร์สหรัฐ