ค่าขนส่งตู้แช่เค้กตั้งโต๊ะเชิงพาณิชย์แพงไหม?

ข้อมูลจำเพาะด้านบรรจุภัณฑ์ของตู้โชว์เค้กตั้งโต๊ะเชิงพาณิชย์เป็นพื้นฐานสำหรับการคำนวณค่าขนส่งระหว่างประเทศ ในบรรดาตู้โชว์เค้กตั้งโต๊ะรุ่นหลักที่จำหน่ายทั่วโลก ตู้โชว์เค้กตั้งโต๊ะขนาดเล็ก (ยาว 0.8-1 เมตร) มีปริมาตรบรรจุภัณฑ์ประมาณ 0.8-1.2 ลูกบาศก์เมตร และน้ำหนักรวม 60-90 กิโลกรัม ตู้โชว์เค้กตั้งโต๊ะขนาดกลาง (ยาว 1-1.5 เมตร) มีปริมาตร 1.2-1.8 ลูกบาศก์เมตร และน้ำหนักรวม 90-150 กิโลกรัม ตู้โชว์เค้กตั้งโต๊ะขนาดใหญ่ (ยาวกว่า 1.5 เมตร) มักมีปริมาตรเกิน 2 ลูกบาศก์เมตร และอาจมีน้ำหนักเกิน 200 กิโลกรัม

ในระบบโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ ค่าขนส่งทางทะเลคำนวณเป็นหน่วย “ลูกบาศก์เมตร” ในขณะที่ค่าขนส่งทางอากาศคำนวณจากค่าที่สูงกว่าระหว่าง “กิโลกรัม” หรือ “น้ำหนักมิติ” (ความยาว × ความกว้าง × ความสูง ÷ 5,000 โดยบางสายการบินใช้หน่วย 6,000) ยกตัวอย่างเช่น ตู้เค้กขนาดกลางขนาด 1.2 เมตร น้ำหนักมิติคือ 300 กิโลกรัม (1.5 ลูกบาศก์เมตร × 200) หากจัดส่งทางอากาศจากจีนไปยังยุโรป ค่าขนส่งพื้นฐานอยู่ที่ประมาณ 3-5 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ส่งผลให้ค่าขนส่งทางอากาศเพียงอย่างเดียวอยู่ที่ 900-1,500 ดอลลาร์สหรัฐ ทางทะเล (20-40 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร) ค่าขนส่งพื้นฐานอยู่ที่เพียง 30-60 ดอลลาร์สหรัฐ แต่วงจรการขนส่งใช้เวลานานถึง 30-45 วัน

นอกจากนี้ ความต้องการความแม่นยำของอุปกรณ์ยังเพิ่มต้นทุนอีกด้วยเนื่องจากมีคอมเพรสเซอร์ในตัวและกระจกนิรภัย การขนส่งระหว่างประเทศจึงต้องเป็นไปตามมาตรฐานบรรจุภัณฑ์ ISTA 3A ลังไม้กันเอียงแบบสั่งทำพิเศษมีราคาประมาณ 50-100 ดอลลาร์สหรัฐต่อลัง ซึ่งสูงกว่าต้นทุนบรรจุภัณฑ์ธรรมดาสำหรับการขนส่งภายในประเทศมาก บางประเทศ (เช่น ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์) ยังกำหนดให้ต้องมีใบรับรองการรมควันสำหรับอุปกรณ์ด้วย โดยมีค่าธรรมเนียมประมาณ 30-50 ดอลลาร์สหรัฐต่อชุด

2. ความแตกต่างของต้นทุนและสถานการณ์ที่นำไปใช้ได้ของโหมดการขนส่งข้ามพรมแดน

ในการค้าโลก การเลือกโหมดการขนส่งจะกำหนดต้นทุนค่าขนส่งโดยตรง โดยความแตกต่างของต้นทุนระหว่างโหมดการขนส่งต่างๆ จะสูงถึง 10 เท่า:

• การขนส่งทางทะเล:เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมาก (10 หน่วยขึ้นไป) ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเต็ม (ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต บรรจุตู้สินค้าขนาดกลางได้ 20-30 ตู้) จากเอเชียไปยังท่าเรือหลักในยุโรป (รอตเตอร์ดัม ฮัมบูร์ก) มีค่าใช้จ่ายประมาณ 1,500-3,000 ดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นหน่วยละเพียง 50-150 ดอลลาร์สหรัฐ ส่วน LCL (Less than Container Load) คำนวณเป็นลูกบาศก์เมตร โดยการขนส่งจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนือมีค่าใช้จ่ายประมาณ 30-50 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร ส่งผลให้ตู้สินค้าขนาดกลางหนึ่งตู้มีค่าขนส่งประมาณ 45-90 ดอลลาร์สหรัฐ แต่มีค่าธรรมเนียมการแกะกล่องเพิ่มเติม (ประมาณ 20-30 ดอลลาร์สหรัฐต่อหน่วย)
• การขนส่งทางอากาศ:เหมาะสำหรับงานเร่งด่วน ค่าขนส่งทางอากาศจากเอเชียไปอเมริกาเหนืออยู่ที่ประมาณ 4-8 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม โดยตู้ขนาดกลางหนึ่งตู้ (น้ำหนักตามมิติ 300 กิโลกรัม) มีราคา 1,200-2,400 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าค่าขนส่งทางทะเลถึง 20-30 เท่า ส่วนค่าขนส่งทางอากาศภายในยุโรป (เช่น จากเยอรมนีไปฝรั่งเศส) มีราคาต่ำกว่า โดยอยู่ที่ประมาณ 2-3 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม และค่าขนส่งต่อตู้จะลดลงเหลือ 600-900 ดอลลาร์สหรัฐ
• การขนส่งทางบก:จำกัดเฉพาะในประเทศเพื่อนบ้าน เช่น ภายในสหภาพยุโรป จากสเปนไปยังโปแลนด์ ค่าขนส่งทางบกประมาณ 1.5-2 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร ระยะทาง 1,000 กิโลเมตรมีค่าใช้จ่าย 150-200 ดอลลาร์สหรัฐต่อหน่วย ระยะเวลาขนส่ง 3-5 วัน และค่าขนส่งระหว่างทะเลและอากาศ

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือค่าขนส่งระหว่างประเทศไม่รวมค่าธรรมเนียมพิธีการศุลกากรปลายทาง ยกตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา ตู้เค้กนำเข้าเชิงพาณิชย์มีอัตราภาษี 2.5%-5% (รหัส HTS 841869) บวกกับค่าธรรมเนียมตัวแทนพิธีการศุลกากร (ประมาณ 100-200 ดอลลาร์สหรัฐต่อการจัดส่ง) ซึ่งทำให้ต้นทุนการขนส่งจริงเพิ่มขึ้น 10%-15%

3. อิทธิพลของเครือข่ายโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคต่อการขนส่งสินค้าปลายทาง

ความไม่สมดุลของเครือข่ายโลจิสติกส์ทั่วโลกทำให้เกิดความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในต้นทุนการกระจายสินค้าปลายทางในแต่ละภูมิภาค:

ตลาดที่เติบโตเต็มที่ในยุโรปและอเมริกาด้วยโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่พัฒนาอย่างดี ต้นทุนการกระจายสินค้าจากท่าเรือไปยังร้านค้าจึงต่ำ ในสหรัฐอเมริกา จากท่าเรือลอสแอนเจลิสไปยังย่านใจกลางเมืองชิคาโก ค่าขนส่งทางบกสำหรับตู้ขนาดกลางหนึ่งตู้อยู่ที่ประมาณ 80-150 ดอลลาร์สหรัฐ ในยุโรป จากท่าเรือฮัมบูร์กไปยังย่านใจกลางเมืองมิวนิกอยู่ที่ประมาณ 50-100 ยูโร (เทียบเท่า 60-120 ดอลลาร์สหรัฐ) โดยมีตัวเลือกการจัดส่งตามกำหนดเวลา (ต้องเสียค่าบริการเพิ่มเติม 20-30 ดอลลาร์สหรัฐ)

ตลาดเกิดใหม่:ต้นทุนการขนส่งช่วงสุดท้าย (Last-mile) สูง ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (เช่น จาการ์ตา อินโดนีเซีย) ค่าจัดส่งจากท่าเรือถึงตัวเมืองอยู่ที่ประมาณ 100-200 ดอลลาร์สหรัฐต่อหน่วย โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เช่น ค่าผ่านทางและค่าธรรมเนียมแรกเข้า สำหรับการขนส่งภายในประเทศจากท่าเรือลากอส ประเทศไนจีเรีย เนื่องจากสภาพถนนไม่ดี ค่าขนส่งต่อหน่วยอาจสูงถึง 200-300 ดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็น 30%-50% ของราคา CIF ของท่าเรือ

พื้นที่ห่างไกล:การขนถ่ายสินค้าหลายครั้งทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ประเทศต่างๆ เช่น ปารากวัยในอเมริกาใต้ และมาลาวีในแอฟริกา กำหนดให้สินค้าต้องขนถ่ายผ่านท่าเรือเพื่อนบ้าน โดยค่าขนส่งรวมสำหรับตู้ขนาดกลางหนึ่งตู้ (รวมค่าขนถ่ายสินค้า) สูงถึง 800-1,500 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าต้นทุนการจัดซื้ออุปกรณ์มาก

4. กลยุทธ์ในการควบคุมต้นทุนการขนส่งสินค้าในการจัดหาสินค้าทั่วโลก

ในการค้าระหว่างประเทศ การวางแผนการเชื่อมโยงด้านโลจิสติกส์อย่างเหมาะสมสามารถลดสัดส่วนต้นทุนการขนส่งสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ:

การขนส่งแบบรวมศูนย์จำนวนมาก:การสั่งซื้อ 10 หน่วยขึ้นไปโดยใช้การขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์สามารถประหยัดได้ 30%-40% เมื่อเทียบกับการขนส่งแบบ LCL ยกตัวอย่างเช่น การขนส่งจากจีนไปยังบราซิล ตู้คอนเทนเนอร์เต็มขนาด 20 ฟุตมีราคาประมาณ 4,000 ดอลลาร์สหรัฐ (บรรจุได้ 25 หน่วย) โดยมีค่าใช้จ่ายต่อหน่วยอยู่ที่ 160 ดอลลาร์สหรัฐ การจัดส่งแบบ LCL 10 ชุดแยกกันจะทำให้ค่าขนส่งต่อหน่วยสูงกว่า 300 ดอลลาร์สหรัฐ

ผังคลังสินค้าประจำภูมิภาคการเช่าคลังสินค้าในต่างประเทศในตลาดสำคัญๆ เช่น อเมริกาเหนือและยุโรป โดยใช้รูปแบบ “ขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ + กระจายสินค้าไปยังคลังสินค้าต่างประเทศ” สามารถลดต้นทุนการจัดส่งเพียงครั้งเดียวจาก 150 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อหน่วย เหลือเพียง 50-80 ดอลลาร์สหรัฐฯ ยกตัวอย่างเช่นอเมซอน เอฟบีเอคลังสินค้าในยุโรปรองรับการจัดเก็บอุปกรณ์ในห่วงโซ่ความเย็น โดยมีค่าเช่ารายเดือนประมาณ 10-15 เหรียญสหรัฐต่อหน่วย ซึ่งต่ำกว่าต้นทุนการขนส่งระหว่างประเทศหลายครั้งมาก

5. อ้างอิงสำหรับช่วงการขนส่งสินค้าในตลาดโลก

ตามเงื่อนไขการขนส่งระหว่างประเทศ ค่าขนส่งทั่วโลกสำหรับตู้โชว์เค้กเดสก์ท็อปเชิงพาณิชย์สามารถสรุปได้เป็นช่วงต่อไปนี้ (ทั้งหมดสำหรับตู้ขนาดกลางเดี่ยว รวมค่าขนส่งพื้นฐาน + การพิธีการศุลกากร + การจัดส่งที่ปลายทาง):

• การค้าภายในภูมิภาค (เช่น ภายในสหภาพยุโรป ภายในอเมริกาเหนือ): 150-300 เหรียญสหรัฐ
• การขนส่งใกล้ทะเลระหว่างทวีป (เอเชียถึงเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ยุโรปถึงแอฟริกาเหนือ): 300-600 เหรียญสหรัฐ
• การขนส่งทางทะเลระหว่างทวีป (เอเชียไปอเมริกาเหนือ ยุโรปไปอเมริกาใต้): 600-1,200 เหรียญสหรัฐ
• พื้นที่ห่างไกล (แผ่นดินแอฟริกา ประเทศเล็กๆ ในอเมริกาใต้): 1,200-2,000 เหรียญสหรัฐ

นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในช่วงเวลาพิเศษต้องได้รับการใส่ใจ: ทุกๆ 10% ของราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ต้นทุนค่าขนส่งทางทะเลจะเพิ่มขึ้น 5%-8%; เส้นทางอ้อมที่เกิดจากความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ (เช่น วิกฤตการณ์ทะเลแดง) สามารถทำให้ค่าขนส่งในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ส่งผลให้ต้นทุนของสินค้าแต่ละชิ้นเพิ่มขึ้น 300-500 ดอลลาร์