“ต้นทุนที่ซ่อนอยู่” ของตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นที่นำเข้าเหล่านี้อาจกินกำไรไป

โดยทั่วไปแล้ว ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นหมายถึงตู้แช่เครื่องดื่ม ตู้เย็น ตู้เค้ก ฯลฯ ในซูเปอร์มาร์เก็ต ที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า 8°C เพื่อนๆ ที่ทำธุรกิจขนส่งความเย็นจากต่างประเทศต่างก็เคยสับสนกัน เห็นได้ชัดว่าต้องต่อรองราคาค่าขนส่งทางทะเลที่ 4,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อตู้คอนเทนเนอร์ แต่สุดท้ายแล้วต้นทุนรวมกลับพุ่งสูงถึงเกือบ 6,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นที่นำเข้าแตกต่างจากตู้คอนเทนเนอร์แห้งทั่วไป ต้นทุนการขนส่งเป็นระบบรวมของ “ค่าธรรมเนียมพื้นฐาน + ค่าควบคุมอุณหภูมิ + ค่าธรรมเนียมความเสี่ยง” การตรวจสอบที่ผิดพลาดเพียงเล็กน้อยอาจทำให้ต้นทุนเกินการควบคุม

เมื่อรวมกับการคำนวณต้นทุนล่าสุดสำหรับเนื้อแช่แข็งที่นำเข้าจากยุโรปของลูกค้า เราจะมาชี้แจงรายการต้นทุนเหล่านี้ที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังค่าขนส่งทางทะเล เพื่อช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงกับดักต้นทุนได้

I. ต้นทุนการขนส่งหลัก: ค่าขนส่งทางทะเลเป็นเพียง “ค่าธรรมเนียมแรกเข้า”

ส่วนนี้เป็น “ส่วนหลัก” ของต้นทุน แต่ไม่ได้หมายถึงสินค้าขนส่งทางทะเลเพียงรายการเดียว แต่ประกอบด้วย “ค่าขนส่งพื้นฐาน + ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับสินค้าควบคุมอุณหภูมิ” ซึ่งมีความผันผวนสูงมาก

1. การขนส่งทางทะเลขั้นพื้นฐาน: เป็นเรื่องปกติที่ห่วงโซ่ความเย็นจะมีราคาแพงกว่าตู้คอนเทนเนอร์ธรรมดา 30%-50%

ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นจำเป็นต้องใช้พื้นที่ในห่วงโซ่ความเย็นเฉพาะของบริษัทเรือ และต้องใช้ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาอุณหภูมิให้ต่ำ ดังนั้นอัตราค่าระวางพื้นฐานจึงสูงกว่าตู้คอนเทนเนอร์แห้งทั่วไปมาก ยกตัวอย่างเช่น ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20GP ค่าขนส่งทางทะเลสำหรับสินค้าทั่วไปจากยุโรปไปยังจีนอยู่ที่ประมาณ 1,600-2,200 ดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นที่ใช้สำหรับเนื้อสัตว์แช่แข็งมีราคาสูงขึ้นโดยตรงที่ 3,500-4,500 ดอลลาร์สหรัฐ ช่องว่างระหว่างเส้นทางในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นั้นเห็นได้ชัดเจนกว่า โดยตู้คอนเทนเนอร์ธรรมดามีราคา 800-1,200 ดอลลาร์สหรัฐ และตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นมีราคาเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าที่ 1,800-2,500 ดอลลาร์สหรัฐ

ควรสังเกตที่นี่ว่าความแตกต่างของราคาจะมากสำหรับข้อกำหนดการควบคุมอุณหภูมิที่แตกต่างกัน: เนื้อแช่แข็งต้องใช้อุณหภูมิคงที่ที่ -18°C ถึง -25°C และต้นทุนการใช้พลังงานจะสูงกว่าภาชนะแช่เย็นผลิตภัณฑ์นมที่มีอุณหภูมิ 0°C-4°C ถึง 20%-30%

2. ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม: ราคาน้ำมันและฤดูกาลอาจทำให้ต้นทุนผันผวน

ส่วนนี้มีแนวโน้มที่จะเกินงบประมาณมากที่สุด และทั้งหมดเป็น “รายจ่ายคงที่” ที่บริษัทขนส่งสามารถเพิ่มได้ตามต้องการ:

- ปัจจัยการปรับค่าเชื้อเพลิง (BAF/BRC): ระบบทำความเย็นของตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นจำเป็นต้องทำงานอย่างต่อเนื่อง และมีการใช้เชื้อเพลิงสูงกว่าตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไปมาก ทำให้สัดส่วนของค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้นเช่นกัน ในไตรมาสที่ 3 ของปี 2567 ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงต่อตู้คอนเทนเนอร์อยู่ที่ประมาณ 400-800 ดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็น 15%-25% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทั้งหมด ยกตัวอย่างเช่น MSC เพิ่งประกาศว่าตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2568 เป็นต้นไป ค่าธรรมเนียมการกู้คืนน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับสินค้าแช่เย็นที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาจะเพิ่มขึ้นตามความผันผวนของราคาน้ำมันในตลาดโลก

- ค่าธรรมเนียมพิเศษช่วงพีคซีซั่น (PSS): ค่าธรรมเนียมนี้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ในช่วงเทศกาลหรือฤดูเก็บเกี่ยวในพื้นที่เพาะปลูก ตัวอย่างเช่น ในช่วงพีคซีซั่นของผลไม้ชิลีในซีกโลกใต้ซึ่งเป็นช่วงพีคซีซั่นของการส่งออกผลไม้ ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นที่ส่งไปยังสหรัฐอเมริกาจะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษช่วงพีคซีซั่นละ 500 ดอลลาร์สหรัฐ ก่อนหน้านี้สองเดือนก่อนเทศกาลตรุษจีนในจีน อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นจากยุโรปไปยังจีนจะเพิ่มขึ้น 30%-50%

- ค่าธรรมเนียมอุปกรณ์: หากใช้ตู้เย็นระดับไฮเอนด์ที่มีการควบคุมความชื้น หรือต้องการบริการทำความเย็นล่วงหน้า บริษัทขนส่งจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม 200-500 ดอลลาร์ต่อคอนเทนเนอร์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการนำเข้าผลไม้ระดับไฮเอนด์

II. ท่าเรือและพิธีการศุลกากร: เสี่ยงต่อ “ต้นทุนแอบแฝง” มากที่สุด

หลายๆ คนคำนวณค่าใช้จ่ายก่อนถึงท่าเรือเพียงเท่านั้น แต่ละเลย "ต้นทุนด้านเวลา" ของตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นที่ต้องจอดอยู่ที่ท่าเรือ – ค่าใช้จ่ายรายวันสำหรับตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นที่ต้องจอดอยู่ที่ท่าเรือนั้นสูงกว่าตู้คอนเทนเนอร์ธรรมดาถึง 2-3 เท่า

1. ความล่าช้า + การกักขัง: “นักฆ่าเวลา” ของตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น

โดยทั่วไปบริษัทขนส่งจะอนุญาตให้ตู้คอนเทนเนอร์ว่างได้ 3-5 วัน และอนุญาตให้จัดเก็บสินค้าที่ท่าเรือได้ 2-3 วัน หากเกินกำหนด ค่าธรรมเนียมจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในแต่ละวัน อาหารนำเข้า 100% ต้องผ่านการตรวจสอบและกักกัน หากท่าเรือมีการจราจรติดขัด ค่าปรับการกักกันอาจสูงถึง 500-1,500 หยวนต่อวัน และค่าธรรมเนียมการกักกันตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นก็แพงกว่านั้นอีก โดยอยู่ที่ 100-200 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน

ลูกค้ารายหนึ่งนำเข้าเนื้อสัตว์แช่แข็งจากฝรั่งเศส เนื่องจากข้อมูลในใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าไม่ถูกต้อง พิธีการศุลกากรจึงล่าช้าไป 5 วัน และค่าปรับเรือและค่าธรรมเนียมกักกันสินค้าเพียงอย่างเดียวก็มีมูลค่ามากกว่า 8,000 หยวน ซึ่งสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้เกือบ 20%

2. พิธีการศุลกากรและการตรวจสอบ: ไม่สามารถประหยัดต้นทุนการปฏิบัติตามได้

ส่วนนี้เป็นรายจ่ายคงที่ แต่ควรใส่ใจกับ “การแจ้งที่ถูกต้อง” เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม:

- ค่าธรรมเนียมปกติ: ค่าธรรมเนียมศุลกากร (200-500 หยวนต่อใบ) ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ (300-800 หยวนต่อใบ) และค่าธรรมเนียมบริการตรวจสอบ (500-1,000 หยวน) เป็นค่าธรรมเนียมมาตรฐาน หากต้องการจัดเก็บสินค้าชั่วคราวในห้องเย็นที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของศุลกากร จะมีการคิดค่าธรรมเนียมการจัดเก็บสินค้า 300-500 หยวนต่อวัน

- ภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม: ภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มเป็น “ส่วนสำคัญ” ของต้นทุน แต่สามารถประหยัดได้ผ่านข้อตกลงทางการค้า ยกตัวอย่างเช่น การใช้ใบรับรอง FORM E ของ RCEP จะทำให้ทุเรียนไทยสามารถนำเข้าได้โดยไม่ต้องเสียภาษีศุลกากร ส่วนผลิตภัณฑ์นมของออสเตรเลียสามารถลดภาษีศุลกากรลงเหลือ 0 ได้โดยตรงด้วยใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า นอกจากนี้ รหัส HS ควรถูกต้องแม่นยำ ตัวอย่างเช่น ไอศกรีมที่จัดอยู่ในประเภท 2105.00 (อัตราภาษี 6%) สามารถประหยัดภาษีได้หลายพันดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ เมื่อเทียบกับไอศกรีมที่จัดอยู่ในประเภท 0403 (อัตราภาษี 10%)

III. ค่าใช้จ่ายเสริม: ดูเหมือนเล็กน้อย แต่เมื่อรวมกันแล้วกลับเป็นจำนวนที่น่าแปลกใจ

ค่าใช้จ่ายของลิงก์แต่ละรายการไม่สูงนัก แต่เมื่อรวมกันแล้วก็มักจะคิดเป็น 10%-15% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด

1. ค่าบรรจุภัณฑ์และค่าดำเนินการ : ชำระค่ารักษาความสด

สินค้าแช่เย็นจำเป็นต้องใช้บรรจุภัณฑ์พิเศษที่ป้องกันความชื้นและแรงกระแทก ตัวอย่างเช่น การบรรจุเนื้อสัตว์แช่แข็งแบบสุญญากาศสามารถลดปริมาตรลงได้ 30% ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดค่าขนส่ง แต่ยังรักษาความสดไว้ได้อีกด้วย โดยมีค่าธรรมเนียมการบรรจุอยู่ที่ 100-300 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ นอกจากนี้ จำเป็นต้องใช้รถยกโซ่เย็นมืออาชีพในการขนถ่ายสินค้า ซึ่งมีค่าธรรมเนียมการดำเนินการสูงกว่าสินค้าทั่วไปถึง 50% หากสินค้ามีปัญหาการกระแทกและต้องการการจัดวางด้วยมืออย่างเบามือ ค่าธรรมเนียมก็จะสูงขึ้นไปอีก

2. เบี้ยประกันภัย : ให้ความคุ้มครอง “สินค้าเน่าเสียง่าย”

หากการควบคุมอุณหภูมิของสินค้าแช่เย็นล้มเหลว จะถือเป็นความสูญเสียโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงไม่สามารถทำประกันภัยได้ โดยทั่วไป ประกันภัยจะคิดในอัตรา 0.3%-0.8% ของมูลค่าสินค้า ตัวอย่างเช่น เนื้อสัตว์แช่แข็งมูลค่า 50,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เบี้ยประกันจะอยู่ที่ประมาณ 150-400 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับเส้นทางยาว เช่น อเมริกาใต้และแอฟริกา เบี้ยประกันจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 1% เนื่องจากยิ่งระยะเวลาขนส่งนานเท่าไหร่ ความเสี่ยงจากการควบคุมอุณหภูมิก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

3. ค่าขนส่งภายในประเทศ : ค่าใช้จ่ายไมล์สุดท้าย

สำหรับการขนส่งจากท่าเรือไปยังห้องเย็นภายในประเทศ ค่าขนส่งรถบรรทุกห้องเย็นจะสูงกว่ารถบรรทุกทั่วไปถึง 40% ยกตัวอย่างเช่น ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็นขนาด 20GP จากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังห้องเย็นในซูโจวอยู่ที่ 1,500-2,000 หยวน หากเป็นการขนส่งไปยังภาคกลางและภาคตะวันตก จะมีการคิดเพิ่มอีก 200-300 หยวนต่อระยะทาง 100 กิโลเมตร และต้องรวมค่าเดินทางกลับแบบเปล่าด้วย

IV. ทักษะการควบคุมต้นทุนเชิงปฏิบัติ: 3 วิธีในการประหยัดต้นทุน 20%

หลังจากเข้าใจองค์ประกอบต้นทุนแล้ว การควบคุมต้นทุนก็สามารถทำได้อย่างเป็นระบบ ต่อไปนี้คือวิธีการที่พิสูจน์แล้ว:

1. เลือก LCL สำหรับการผลิตในปริมาณน้อย และลงนามสัญญาในระยะยาวสำหรับการผลิตในปริมาณมาก:

เมื่อปริมาณสินค้าน้อยกว่า 5 ลูกบาศก์เมตร การขนส่งสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) จะช่วยประหยัดค่าขนส่งได้ 40-60% เมื่อเทียบกับ FCL ถึงแม้ว่าประสิทธิภาพด้านเวลาจะช้ากว่า 5-10 วัน แต่ก็เหมาะสำหรับการสั่งซื้อทดลอง หากปริมาณการสั่งซื้อต่อปีเกิน 50 ตู้คอนเทนเนอร์ ควรทำสัญญาระยะยาวกับบริษัทขนส่งโดยตรงเพื่อรับส่วนลด 5-15%

2. ควบคุมอุณหภูมิและเวลาอย่างแม่นยำเพื่อลดการสูญเสียพลังงาน:

กำหนดอุณหภูมิขั้นต่ำที่จำเป็นตามลักษณะของสินค้า ตัวอย่างเช่น กล้วยสามารถเก็บไว้ที่อุณหภูมิ 13°C และไม่จำเป็นต้องลดลงเหลือ 0°C ติดต่อบริษัทศุลกากรล่วงหน้าเพื่อเตรียมวัตถุดิบก่อนถึงท่าเรือ ลดระยะเวลาการตรวจสอบให้เหลือภายใน 1 วัน และหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการรอสินค้า

3. ใช้เทคโนโลยีเพื่อลดต้นทุน:

ติดตั้งระบบติดตามควบคุมอุณหภูมิ GPS บนตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นเพื่อติดตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิแบบเรียลไทม์ หลีกเลี่ยงการสูญเสียทั้งหมดอันเนื่องมาจากความล้มเหลวของอุปกรณ์ ใช้ระบบคลังสินค้าอัตโนมัติซึ่งสามารถลดต้นทุนการดำเนินงานของการจัดเก็บแบบเย็นได้ 10%-20%

สุดท้ายนี้ สรุป: การคำนวณต้นทุนควรเว้น “พื้นที่ยืดหยุ่น”

สูตรคำนวณต้นทุนตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นนำเข้าสามารถสรุปได้ดังนี้: (ค่าขนส่งทางทะเลพื้นฐาน + ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม) + (ค่าธรรมเนียมท่าเรือ + ค่าธรรมเนียมพิธีการศุลกากร) + (ค่าบรรจุภัณฑ์ + ประกันภัย + ค่าธรรมเนียมขนส่งภายในประเทศ) + งบประมาณยืดหยุ่น 10% 10% นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการจัดการกับสถานการณ์ฉุกเฉิน เช่น การขึ้นราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและความล่าช้าในการดำเนินพิธีการศุลกากร

ท้ายที่สุดแล้ว หัวใจสำคัญของการขนส่งแบบห่วงโซ่ความเย็นคือ “การรักษาความสด” แทนที่จะตระหนี่กับต้นทุนที่จำเป็น การลดค่าใช้จ่ายแอบแฝงด้วยการวางแผนอย่างแม่นยำย่อมดีกว่า เพราะการรักษาคุณภาพของสินค้าถือเป็นการประหยัดต้นทุนได้มากที่สุด