Kølecontainere refererer generelt til supermarkeders drikkevareskabe, køleskabe, kageskabe osv. med temperaturer under 8°C. Venner, der er involveret i global importeret kølekædeforretning, har alle haft denne forvirring: man forhandler tydeligvis en søfragt på 4.000 dollars pr. container, men den endelige samlede pris ender med at nærme sig 6.000 dollars.
Importerede kølecontainere adskiller sig fra almindelige tørcontainere. Deres transportomkostninger er et sammensat system af "grundafgifter + temperaturkontrolpræmier + risikotillæg". En lille forglemmelse i enhver forbindelse kan føre til omkostninger, der er ude af kontrol.
Kombineret med den nylige omkostningsberegning for en klients importerede europæiske frosne kød, lad os afklare disse omkostningsposter, der er skjult bag søfragten, for at hjælpe dig med at undgå omkostningsfælder.
I. Kernetransportomkostninger: Søfragt er blot "entrégebyret"
Denne del er "størstedelen" af omkostningerne, men det er på ingen måde en enkeltstående søfragtpost. I stedet består den af "basisfragt + kølekæde eksklusive tillæg" med ekstremt stærk volatilitet.
1. Grundlæggende søfragt: Det er normalt, at kølekæder er 30%-50% dyrere end almindelige containere.
Kølecontainere skal optage rederiets dedikerede kølekædeplads og kræver kontinuerlig strømforsyning for at opretholde lave temperaturer, så selve den grundlæggende fragtpris er meget højere end for almindelige tørre containere. Hvis vi tager 20GP-containere som eksempel, er søfragten for stykgods fra Europa til Kina omkring $1.600-$2.200, mens kølecontainere, der bruges til frossent kød, direkte stiger til $3.500-$4.500. Forskellen på de sydøstasiatiske ruter er mere tydelig, hvor almindelige containere koster $800-$1.200, og kølecontainere fordobles til $1.800-$2.500.
Det skal bemærkes, at prisforskellen også er stor for forskellige temperaturkontrolkrav: frosset kød kræver en konstant temperatur på -18 °C til -25 °C, og dets energiforbrug er 20 % -30 % højere end for kølecontainere til mejeriprodukter med en temperatur på 0 °C-4 °C.
2. Tillæg: Oliepriser og sæsoner kan gøre omkostningerne til en "rutsjebanetur".
Denne del er den, der mest sandsynligt vil overstige budgettet, og de er alle "rigide udgifter", som rederier kan øge efter behag:
- Bunkerjusteringsfaktor (BAF/BRC): Kølesystemet i kølecontainere skal være i kontinuerlig drift, og brændstofforbruget er meget højere end for almindelige containere, så andelen af brændstoftillæg er også højere. I tredje kvartal af 2024 var brændstoftillægget pr. container omkring $400-$800, hvilket tegner sig for 15%-25% af den samlede fragt. For eksempel annoncerede MSC for nylig, at fra 1. marts 2025 vil brændstofgenvindingsgebyret for kølevarer eksporteret til USA blive forhøjet, nøje i overensstemmelse med udsvingene i de internationale oliepriser.
- Højsæsontillæg (PSS): Dette gebyr er uundgåeligt under festivaler eller høstsæsoner i produktionsområder. For eksempel vil kølecontainere, der sendes til USA, i højsæsonen for eksport af chilenske frugter om sommeren på den sydlige halvkugle blive opkrævet et højsæsongebyr på $500 pr. container; to måneder før forårsfestivalen i Kina stiger fragtprisen for kølecontainere fra Europa til Kina direkte med 30%-50%.
- Tillæg for udstyr: Hvis der anvendes eksklusive kølecontainere med fugtighedskontrol, eller hvis der kræves forkøling, opkræver fragtfirmaet et ekstra gebyr for udstyrsforbrug på $200-$500 pr. container, hvilket er almindeligt ved import af eksklusive frugter.
II. Havne og toldbehandling: De mest udsatte for "skjulte omkostninger"
Mange beregner kun omkostningerne før ankomst til havnen, men ignorerer "tidsomkostningerne" for den kølede containers ophold i havnen – de daglige omkostninger for en kølet containers ophold er 2-3 gange højere end for en almindelig container.
1. Demurrage + tilbageholdelse: "Tidsmorderen" af kølecontainere
Rederier tilbyder normalt en gratis containerperiode på 3-5 dage, og den gratis opbevaringsperiode i havnen er 2-3 dage. Når tidsgrænsen overskrides, fordobles gebyret dagligt. 100% af importerede fødevarer skal gennemgå inspektion og karantæne. Hvis havnen er overbelastet, kan demurragen alene nå op på 500-1500 yuan om dagen, og tilbageholdelsesgebyret for kølecontainere er endnu dyrere, 100-200 dollars om dagen.
En kunde importerede frossent kød fra Frankrig. På grund af ukorrekte oplysninger på oprindelsescertifikatet blev toldbehandlingen forsinket med 5 dage, og alene demurrage + tilbageholdelsesgebyr kostede mere end 8.000 RMB, hvilket var næsten 20 % mere end forventet.
2. Toldbehandling og inspektion: Der kan ikke spares omkostninger til overholdelse af regler
Denne del er en fast udgift, men der skal lægges vægt på "nøjagtig deklaration" for at undgå yderligere udgifter:
- Normale gebyrer: Tolddeklarationsgebyr (200-500 yuan pr. billet), inspektionsdeklarationsgebyr (300-800 yuan pr. billet) og inspektionsservicegebyr (500-1000 yuan) er standard. Hvis der kræves midlertidig opbevaring i et toldovervåget kølelager, vil et opbevaringsgebyr på 300-500 yuan pr. dag blive tilføjet.
- Told og moms: Dette er "størstedelen" af omkostningerne, men det kan spares gennem handelsaftaler. For eksempel kan thailandske durianer importeres toldfrit ved hjælp af RCEP's FORMULAR E-certifikat; australske mejeriprodukter kan få deres told direkte reduceret til 0 med et oprindelsescertifikat. Derudover skal HS-koden være nøjagtig. For eksempel kan is klassificeret under 2105.00 (med en told på 6%) spare tusindvis af dollars i afgifter pr. beholder sammenlignet med at være klassificeret under 0403 (med en told på 10%).
III. Hjælpeomkostninger: Tilsyneladende små, men i alt et overraskende beløb
De individuelle omkostninger ved disse links er ikke høje, men de summerer sig og tegner sig ofte for 10%-15% af de samlede omkostninger.
1. Emballerings- og driftsgebyrer: Betaling for bevarelse af friskhed
Kølevarer kræver fugttæt og stødsikker specialemballage. For eksempel kan vakuumemballage af frossent kød reducere volumen med 30%, hvilket ikke kun sparer fragt, men også bevarer friskheden, men emballageomkostningerne er $100-$300 pr. container. Derudover er professionelle kølekædegaffeltrucks nødvendige til lastning og losning, og driftsomkostningerne er 50% højere end for almindelige varer. Hvis varerne er bange for at støde og kræver manuel let placering, vil gebyret stige yderligere.
2. Forsikringspræmie: Beskyttelse af "letfordærvelige varer"
Når temperaturkontrollen af kølevarer svigter, vil det være et totalt tab, så forsikringen kan ikke reddes. Normalt tegnes forsikring til 0,3%-0,8% af varens værdi. For eksempel er præmien for frossent kød til en værdi af $50.000 omkring $150-$400. For lange ruter som Sydamerika og Afrika vil præmien stige til mere end 1%, fordi jo længere transporttiden er, desto højere er temperaturkontrolrisikoen.
3. Gebyr for indenrigstransport: Prisen for den sidste kilometer
For transport fra havnen til det indre kølelager er fragtprisen for kølelastbiler 40 % højere end for almindelige lastbiler. For eksempel er transportgebyret for en 20GP kølecontainer fra Shanghai Havn til et kølelager i Suzhou 1.500-2.000 yuan. Hvis det er til de centrale og vestlige regioner, vil der blive lagt yderligere 200-300 yuan pr. 100 kilometer til, og gebyret for returkørsel af tom container skal også inkluderes.
IV. Praktiske færdigheder i omkostningskontrol: 3 måder at spare 20% af omkostningerne på
Efter at have forstået omkostningssammensætningen, kan omkostningskontrol udføres på en organiseret måde. Her er nogle verificerede metoder:
1. Vælg LCL til små partier og underskriv langtidskontrakter for store partier:
Når godsvolumen er mindre end 5 kubikmeter, sparer LCL (Less than Container Load) 40%-60% af fragten sammenlignet med FCL. Selvom tidseffektiviteten er 5-10 dage langsommere, er den velegnet til prøveordrer. Hvis den årlige bookingvolumen overstiger 50 containere, underskrives en langsigtet aftale direkte med rederiet for at få en rabat på 5%-15%.
2. Styr temperatur og tid præcist for at reducere energispild:
Indstil den nødvendige minimumstemperatur i henhold til varens egenskaber. For eksempel kan bananer opbevares ved 13°C, og der er ingen grund til at sænke den til 0°C; kontakt toldbehandlingsfirmaet på forhånd for at forberede materialer inden ankomst til havnen, forkort inspektionstiden til inden for 1 dag, og undgå demurrage.
3. Brug teknologi til at reducere omkostninger:
Installer GPS-temperaturstyring på kølecontainere for at holde styr på temperaturændringer i realtid og undgå totalt tab på grund af udstyrsfejl. Brug et automatiseret lagersystem, der kan reducere driftsomkostningerne ved køleopbevaring med 10%-20%.
Endelig en opsummering: Omkostningsberegningen bør give "fleksibelt rum"
Omkostningsformlen for importerede kølecontainere kan opsummeres som: (Grundlæggende søfragt + tillæg) + (Havneafgifter + toldbehandlingsgebyrer) + (Emballage + forsikring + indenlandske transportgebyrer) + 10% fleksibelt budget. Disse 10% er afgørende for at håndtere nødsituationer såsom stigninger i brændstofpriserne og forsinkelser i toldbehandlingen.
Kernen i kølekædetransport er trods alt "bevarelse af friskhed". I stedet for at være sparsommelig med nødvendige omkostninger er det bedre at reducere skjulte udgifter gennem præcis planlægning – at opretholde varernes kvalitet er den største omkostningsbesparelse.
Opslagstidspunkt: 12. november 2025 Visninger: