Los contenedores refrigerados generalmente se refieren a vitrinas de bebidas, refrigeradores, vitrinas para pasteles, etc., de supermercados, con temperaturas inferiores a 8 °C. Muchos amigos que se dedican al negocio global de la cadena de frío importada han tenido esta confusión: negociar un flete marítimo de $4,000 por contenedor, pero el costo total final se acerca a los $6,000.
Los contenedores refrigerados importados son diferentes de los contenedores secos comunes. Sus costos de transporte son un sistema compuesto de "tarifas básicas + primas por control de temperatura + recargos por riesgo". Un pequeño descuido en cualquier punto puede generar costos descontrolados.
Combinado con el reciente cálculo de costos de carne congelada europea importada de un cliente, aclaremos estos elementos de costo ocultos detrás del flete marítimo para ayudarlo a evitar trampas de costos.
I. Costos básicos de transporte: El flete marítimo es solo la “tarifa de admisión”
Esta parte constituye la mayor parte del coste, pero no se trata de un solo concepto de flete marítimo. Se compone, en cambio, de «flete básico + recargos exclusivos por cadena de frío» con una volatilidad extremadamente alta.
1. Transporte marítimo básico: Es normal que la cadena de frío sea entre un 30% y un 50% más cara que los contenedores ordinarios.
Los contenedores refrigerados deben ocupar el espacio dedicado a la cadena de frío de la naviera y requieren suministro eléctrico continuo para mantener bajas temperaturas, por lo que la tarifa básica de flete es mucho más alta que la de los contenedores secos convencionales. Por ejemplo, en contenedores de 20 GP, el flete marítimo de carga general de Europa a China ronda los 1600-2200 dólares, mientras que el de los contenedores refrigerados para carne congelada asciende directamente a 3500-4500 dólares. La diferencia en las rutas del Sudeste Asiático es más evidente, ya que los contenedores convencionales cuestan entre 800 y 1200 dólares, mientras que los refrigerados se duplican, llegando a 1800-2500 dólares.
Cabe señalar aquí que la diferencia de precio también es grande para los diferentes requisitos de control de temperatura: la carne congelada necesita una temperatura constante de -18 °C a -25 °C, y su costo de consumo de energía es entre un 20 % y un 30 % más alto que el de los contenedores refrigerados de productos lácteos con una temperatura de 0 °C a 4 °C.
2. Recargos: Los precios del petróleo y las temporadas pueden hacer que los costos sean una “montaña rusa”
Esta parte es la que tiene más probabilidades de exceder el presupuesto, y son todos “gastos rígidos” que las navieras pueden aumentar a voluntad:
Factor de Ajuste de Combustible (BAF/BRC): El sistema de refrigeración de los contenedores refrigerados debe funcionar de forma continua, y el consumo de combustible es mucho mayor que el de los contenedores convencionales, por lo que la proporción del recargo por combustible también es mayor. En el tercer trimestre de 2024, el recargo por combustible por contenedor fue de aproximadamente 400 a 800 dólares, lo que representa entre el 15 % y el 25 % del flete total. Por ejemplo, MSC anunció recientemente que, a partir del 1 de marzo de 2025, aumentará la tarifa de recuperación de combustible para las mercancías refrigeradas exportadas a Estados Unidos, siguiendo de cerca la fluctuación de los precios internacionales del petróleo.
- Recargo por Temporada Alta (PSS): Este cargo es inevitable durante festivales o temporadas de cosecha en las zonas productoras. Por ejemplo, durante la temporada alta de exportación de frutas chilenas en el verano del hemisferio sur, los contenedores refrigerados enviados a Estados Unidos tendrán un cargo por temporada alta de $500 por contenedor; dos meses antes del Festival de Primavera en China, el flete de los contenedores refrigerados de Europa a China aumenta directamente entre un 30% y un 50%.
- Recargo por equipo: si se utilizan contenedores refrigerados de alta gama con control de humedad, o se requieren servicios de preenfriado, la compañía naviera cobrará una tarifa adicional por uso de equipo de $200 a $500 por contenedor, lo cual es común cuando se importan frutas de alta gama.
II. Puertos y despacho aduanero: Los más propensos a “costos ocultos”
Mucha gente sólo calcula el coste antes de llegar al puerto, pero ignora el “costo de tiempo” de la estancia del contenedor refrigerado en el puerto: el coste diario de la estancia de un contenedor refrigerado es 2-3 veces el de un contenedor normal.
1. Demora + detención: El “asesino del tiempo” de los contenedores refrigerados
Las compañías navieras suelen ofrecer un periodo de almacenamiento gratuito de contenedores de 3 a 5 días, y el periodo de almacenamiento gratuito en el puerto es de 2 a 3 días. Una vez superado el plazo, la tarifa se duplica diariamente. El 100 % de los alimentos importados deben someterse a inspección y cuarentena. Si el puerto está congestionado, la demora puede alcanzar los 500-1500 yuanes al día, y la tarifa de detención de contenedores refrigerados es aún más cara, de 100 a 200 dólares al día.
Un cliente importó carne congelada de Francia. Debido a información incorrecta en el certificado de origen, el despacho de aduanas se retrasó 5 días, y solo la tarifa de demora y detención costó más de 8000 RMB, casi un 20 % más de lo previsto.
2. Despacho e inspección aduanera: Los costos de cumplimiento no se pueden ahorrar
Esta parte es un gasto fijo, pero se debe prestar atención a la “declaración precisa” para evitar gastos adicionales:
- Tarifas regulares: Tarifa de declaración aduanera (200-500 yuanes por boleto), tarifa de declaración de inspección (300-800 yuanes por boleto) y tarifa de servicio de inspección (500-1000 yuanes). Si se requiere almacenamiento temporal en una cámara frigorífica supervisada por la aduana, se añadirá una tarifa de almacenamiento de 300-500 yuanes por día.
Aranceles e impuesto al valor agregado: Esta es la parte principal del costo, pero se puede ahorrar mediante acuerdos comerciales. Por ejemplo, utilizando el certificado FORMULARIO E del RCEP, los durianes tailandeses pueden importarse libres de aranceles; los productos lácteos australianos pueden reducir sus aranceles directamente a cero con un certificado de origen. Además, el código SA debe ser preciso. Por ejemplo, el helado clasificado bajo la partida 2105.00 (con un arancel del 6%) puede ahorrar miles de dólares en impuestos por envase en comparación con la partida 0403 (con un arancel del 10%).
III. Costos auxiliares: aparentemente pequeños, pero que suman una cantidad sorprendente.
Los costos individuales de estos enlaces no son altos, pero se suman y a menudo representan entre el 10% y el 15% del costo total.
1. Costos de empaque y operación: Pago por conservación de frescura
Los productos refrigerados requieren un embalaje especial a prueba de humedad y golpes. Por ejemplo, el envasado al vacío de carne congelada puede reducir el volumen en un 30%, lo que no solo ahorra en flete, sino que también conserva la frescura. Sin embargo, el coste del embalaje oscila entre 100 y 300 $ por contenedor. Además, se necesitan carretillas elevadoras profesionales para la cadena de frío para la carga y descarga, y el coste de operación es un 50% superior al de la mercancía general. Si la mercancía presenta riesgo de golpes y requiere una colocación manual ligera, el coste se incrementará aún más.
2. Prima de seguro: Brinda protección para los “bienes perecederos”
Una vez que falla el control de temperatura de los productos refrigerados, se produce una pérdida total, por lo que no se puede garantizar la seguridad. Normalmente, el seguro se contrata con una prima del 0,3% al 0,8% del valor de la mercancía. Por ejemplo, para carne congelada con un valor de 50.000 dólares, la prima ronda los 150-400 dólares. Para rutas largas, como Sudamérica y África, la prima supera el 1%, ya que cuanto mayor sea el tiempo de transporte, mayor será el riesgo de control de temperatura.
3. Tarifa de transporte nacional: El costo de la última milla
Para el transporte desde el puerto hasta el almacén frigorífico interior, el flete de los camiones refrigerados es un 40 % superior al de los camiones convencionales. Por ejemplo, la tarifa de transporte de un contenedor refrigerado de 20 GP desde el puerto de Shanghái hasta un almacén frigorífico en Suzhou es de 1500 a 2000 yuanes. Si el destino es la región central y occidental, se añadirán entre 200 y 300 yuanes por cada 100 kilómetros, además de la tarifa de regreso en vacío.
IV. Habilidades prácticas de control de costos: 3 maneras de ahorrar un 20% en costos
Tras comprender la composición de costos, se puede realizar un control de costos de forma organizada. A continuación, se presentan algunos métodos verificados:
1. Elija LCL para lotes pequeños y firme contratos a largo plazo para lotes grandes:
Cuando el volumen de carga es inferior a 5 metros cúbicos, el transporte LCL (carga parcial) ahorra entre un 40 % y un 60 % del flete en comparación con el FCL. Aunque la eficiencia es de 5 a 10 días menor, es ideal para pedidos de prueba. Si el volumen de reserva anual supera los 50 contenedores, firme un acuerdo a largo plazo directamente con la naviera para obtener un descuento del 5 % al 15 %.
2. Controle con precisión la temperatura y el tiempo para reducir el desperdicio de energía:
Establezca la temperatura mínima necesaria según las características de la mercancía. Por ejemplo, los plátanos pueden almacenarse a 13 °C, sin necesidad de bajarla a 0 °C. Contacte con la empresa de aduanas con antelación para preparar los materiales antes de su llegada al puerto, reducir el tiempo de inspección a un día y evitar demoras.
3. Utilice la tecnología para reducir costos:
Instalar un sistema de control de temperatura GPS en los contenedores refrigerados para realizar un seguimiento de los cambios de temperatura en tiempo real, evitando pérdidas totales por fallas del equipo; utilizar un sistema de almacenamiento automatizado, que puede reducir el costo operativo del almacenamiento en frío entre un 10% y un 20%.
Finalmente, un resumen: El cálculo de costos debe dejar “espacio flexible”
La fórmula de costos para contenedores refrigerados importados se puede resumir en: (Flete marítimo básico + recargos) + (Tasas portuarias + gastos de despacho aduanero) + (Embalaje + seguro + gastos de transporte nacional) + 10% de presupuesto flexible. Este 10% es crucial para afrontar emergencias como el aumento del precio del combustible y los retrasos en el despacho aduanero.
Al fin y al cabo, la clave del transporte en cadena de frío es la conservación de la frescura. En lugar de escatimar en costes, es mejor reducir los gastos ocultos mediante una planificación precisa: mantener la calidad de la mercancía es el mayor ahorro.
Hora de publicación: 12 de noviembre de 2025 Vistas: