Kontainer berpendingin umumnya merujuk pada lemari minuman supermarket, lemari es, lemari kue, dll., dengan suhu di bawah 8°C. Teman-teman yang berkecimpung dalam bisnis rantai dingin impor global pernah mengalami kebingungan ini: jelas-jelas menegosiasikan biaya pengiriman laut sebesar $4.000 per kontainer, tetapi total biaya akhirnya mendekati $6.000.
Kontainer berpendingin impor berbeda dengan kontainer kering biasa. Biaya transportasinya merupakan sistem gabungan dari "biaya dasar + premi kontrol suhu + biaya tambahan risiko". Sedikit kelalaian dalam setiap aspek dapat menyebabkan biaya yang tidak terkendali.
Dikombinasikan dengan kalkulasi biaya terkini untuk daging beku impor Eropa milik klien, mari kita perjelas item biaya yang tersembunyi di balik angkutan laut untuk membantu Anda menghindari jebakan biaya.
I. Biaya transportasi inti: Angkutan laut hanyalah “biaya masuk”
Bagian ini merupakan "bagian utama" dari biaya, tetapi bukan merupakan satu-satunya komponen biaya angkutan laut. Sebaliknya, komponen ini terdiri dari "angkutan dasar + biaya tambahan khusus rantai dingin" dengan volatilitas yang sangat tinggi.
1. Angkutan laut dasar: Wajar jika rantai dingin lebih mahal 30%-50% daripada kontainer biasa
Kontainer berpendingin perlu menempati ruang rantai dingin khusus milik perusahaan pelayaran dan membutuhkan pasokan listrik terus-menerus untuk menjaga suhu tetap rendah, sehingga tarif dasar angkutannya sendiri jauh lebih tinggi daripada kontainer kering biasa. Sebagai contoh, kontainer 20GP, biaya angkutan laut untuk kargo umum dari Eropa ke Tiongkok sekitar $1.600-$2.200, sementara kontainer berpendingin yang digunakan untuk daging beku langsung naik menjadi $3.500-$4.500; kesenjangan di rute Asia Tenggara lebih jelas, dengan harga kontainer biasa $800-$1.200, dan kontainer berpendingin naik dua kali lipat menjadi $1.800-$2.500.
Perlu dicatat di sini bahwa perbedaan harga juga besar untuk persyaratan kontrol suhu yang berbeda: daging beku membutuhkan suhu konstan -18°C hingga -25°C, dan biaya konsumsi energinya 20%-30% lebih tinggi daripada wadah pendingin susu dengan suhu 0°C-4°C.
2. Biaya tambahan: Harga minyak dan musim dapat membuat biaya menjadi “naik turun”
Bagian ini adalah bagian yang paling mungkin melebihi anggaran, dan semuanya merupakan “pengeluaran kaku” yang dapat ditingkatkan oleh perusahaan pelayaran sesuai keinginannya:
Faktor Penyesuaian Bunker (BAF/BRC): Sistem pendingin kontainer berpendingin harus beroperasi terus menerus, dan konsumsi bahan bakar jauh lebih tinggi daripada kontainer biasa, sehingga proporsi biaya tambahan bahan bakar juga lebih tinggi. Pada kuartal ketiga tahun 2024, biaya tambahan bahan bakar per kontainer sekitar $400-$800, yang mencakup 15%-25% dari total pengiriman. Misalnya, MSC baru-baru ini mengumumkan bahwa mulai 1 Maret 2025, biaya pemulihan bahan bakar untuk barang berpendingin yang diekspor ke Amerika Serikat akan dinaikkan, mengikuti fluktuasi harga minyak internasional.
Biaya Tambahan Musim Puncak (PSS): Biaya ini tidak dapat dihindari selama festival atau musim panen di daerah penghasil. Misalnya, selama musim puncak ekspor buah-buahan Chili di belahan bumi selatan, kontainer berpendingin yang dikirim ke Amerika Serikat akan dikenakan biaya musim puncak sebesar $500 per kontainer; dua bulan sebelum Festival Musim Semi di Tiongkok, tarif pengiriman kontainer berpendingin dari Eropa ke Tiongkok langsung naik sebesar 30%-50%.
- Biaya tambahan peralatan: Jika kontainer berpendingin kelas atas dengan kontrol kelembapan digunakan, atau diperlukan layanan pra-pendinginan, perusahaan pengiriman akan mengenakan biaya penggunaan peralatan tambahan sebesar $200-$500 per kontainer, yang umum terjadi saat mengimpor buah-buahan kelas atas.
II. Pelabuhan dan bea cukai: Paling rentan terhadap “biaya tersembunyi”
Banyak orang hanya menghitung biaya sebelum sampai di pelabuhan, tetapi mengabaikan “biaya waktu” kontainer berpendingin yang tinggal di pelabuhan – biaya harian kontainer berpendingin yang tinggal di pelabuhan adalah 2-3 kali lipat dari kontainer biasa.
1. Demurrage + detention: “Pembunuh waktu” kontainer berpendingin
Perusahaan pelayaran biasanya memberikan masa bebas kontainer selama 3-5 hari, dan masa penyimpanan gratis di pelabuhan adalah 2-3 hari. Setelah melewati batas waktu tersebut, biaya akan berlipat ganda setiap hari. 100% makanan impor harus menjalani pemeriksaan dan karantina. Jika pelabuhan sedang padat, biaya demurrage saja bisa mencapai 500-1500 yuan per hari, dan biaya penahanan untuk kontainer berpendingin bahkan lebih mahal, 100-200 dolar per hari.
Seorang klien mengimpor daging beku dari Prancis. Akibat kesalahan informasi pada sertifikat asal, proses bea cukai tertunda selama 5 hari, dan biaya demurrage + penahanan saja menelan biaya lebih dari 8.000 RMB, yang hampir 20% lebih tinggi dari perkiraan.
2. Bea Cukai dan inspeksi: Biaya kepatuhan tidak dapat dihemat
Bagian ini merupakan pengeluaran tetap, namun perlu diperhatikan “deklarasi yang akurat” untuk menghindari pengeluaran tambahan:
Biaya reguler: Biaya deklarasi pabean (200-500 yuan per tiket), biaya deklarasi inspeksi (300-800 yuan per tiket), dan biaya layanan inspeksi (500-1000 yuan) adalah standar. Jika penyimpanan sementara di gudang pendingin yang diawasi pabean diperlukan, biaya penyimpanan sebesar 300-500 yuan per hari akan ditambahkan.
Tarif dan pajak pertambahan nilai: Ini merupakan "bagian utama" dari biaya, tetapi dapat dihemat melalui perjanjian perdagangan. Misalnya, dengan menggunakan sertifikat FORM E RCEP, durian Thailand dapat diimpor bebas bea; produk susu Australia dapat langsung dikurangi tarifnya menjadi 0 dengan sertifikat asal. Selain itu, kode HS harus akurat. Misalnya, es krim yang diklasifikasikan dalam 2105.00 (dengan tarif 6%) dapat menghemat ribuan dolar pajak per kontainer dibandingkan dengan diklasifikasikan dalam 0403 (dengan tarif 10%).
III. Biaya tambahan: Terlihat kecil, namun jika dijumlahkan jumlahnya akan sangat besar
Biaya masing-masing tautan ini tidak tinggi, tetapi jika diakumulasikan, sering kali mencapai 10%-15% dari total biaya.
1. Biaya pengemasan dan operasional: Membayar untuk menjaga kesegaran
Barang berpendingin membutuhkan kemasan khusus yang tahan lembap dan tahan guncangan. Misalnya, pengemasan vakum daging beku dapat mengurangi volume hingga 30%, yang tidak hanya menghemat biaya pengiriman tetapi juga menjaga kesegarannya, tetapi biaya pengemasannya berkisar antara $100-$300 per kontainer. Selain itu, forklift rantai dingin profesional diperlukan untuk bongkar muat, dan biaya operasionalnya 50% lebih tinggi daripada barang umum. Jika barang takut terbentur dan perlu penempatan lampu manual, biayanya akan lebih tinggi lagi.
2. Premi asuransi: Memberikan perlindungan untuk “barang yang mudah rusak”
Jika kontrol suhu barang yang didinginkan gagal, kerugiannya akan total, sehingga asuransi tidak dapat diselamatkan. Biasanya, premi asuransi diambil sebesar 0,3%-0,8% dari nilai barang. Misalnya, untuk daging beku senilai $50.000, preminya sekitar $150-$400. Untuk rute panjang seperti Amerika Selatan dan Afrika, premi akan naik hingga lebih dari 1%, karena semakin lama waktu transportasi, semakin tinggi risiko kontrol suhu.
3. Biaya transportasi domestik: Biaya jarak tempuh terakhir
Untuk transportasi dari pelabuhan ke gudang pendingin di pedalaman, biaya angkutan truk berpendingin 40% lebih tinggi daripada truk biasa. Misalnya, biaya transportasi kontainer berpendingin 20GP dari Pelabuhan Shanghai ke gudang pendingin di Suzhou adalah 1.500-2.000 yuan. Untuk wilayah tengah dan barat, akan dikenakan biaya tambahan sebesar 200-300 yuan per 100 kilometer, dan biaya pengangkutan kembali dalam keadaan kosong juga harus disertakan.
IV. Keterampilan pengendalian biaya praktis: 3 cara untuk menghemat 20% biaya
Setelah memahami komposisi biaya, pengendalian biaya dapat dilakukan secara terorganisir. Berikut beberapa metode yang telah terverifikasi:
1. Pilih LCL untuk batch kecil dan tandatangani kontrak jangka panjang untuk batch besar:
Jika volume kargo kurang dari 5 meter kubik, LCL (Less than Container Load) menghemat biaya pengiriman sebesar 40%-60% dibandingkan FCL. Meskipun efisiensi waktu 5-10 hari lebih lambat, layanan ini cocok untuk pesanan percobaan; jika volume pemesanan tahunan melebihi 50 kontainer, tandatangani perjanjian jangka panjang langsung dengan perusahaan pelayaran untuk mendapatkan diskon 5%-15%.
2. Kontrol suhu dan waktu secara tepat untuk mengurangi pemborosan energi:
Atur suhu minimum yang diperlukan sesuai dengan karakteristik barang. Misalnya, pisang dapat disimpan pada suhu 13°C, dan tidak perlu menurunkannya hingga 0°C; hubungi perusahaan bea cukai terlebih dahulu untuk menyiapkan bahan sebelum tiba di pelabuhan, perpendek waktu pemeriksaan menjadi 1 hari, dan hindari biaya demurrage.
3. Gunakan teknologi untuk mengurangi biaya:
Pasang pemantauan kontrol suhu GPS pada kontainer berpendingin untuk melacak perubahan suhu secara real-time, menghindari kerugian total karena kegagalan peralatan; gunakan sistem pergudangan otomatis, yang dapat mengurangi biaya pengoperasian penyimpanan dingin hingga 10%-20%.
Akhirnya, sebuah ringkasan: Perhitungan biaya harus memberikan “ruang fleksibel”
Rumus biaya untuk kontainer berpendingin impor dapat diringkas sebagai berikut: (Angkutan laut dasar + biaya tambahan) + (Biaya pelabuhan + biaya bea cukai) + (Pengemasan + asuransi + biaya transportasi domestik) + 10% anggaran fleksibel. 10% ini sangat penting untuk menghadapi keadaan darurat seperti kenaikan harga bahan bakar dan keterlambatan bea cukai.
Inti dari transportasi rantai dingin adalah "menjaga kesegaran". Daripada berhemat dengan biaya yang diperlukan, lebih baik mengurangi pengeluaran tersembunyi melalui perencanaan yang matang – menjaga kualitas barang adalah penghematan biaya terbesar.
Waktu posting: 12-Nov-2025 Dilihat: