ຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບຕູ້ເຢັນເຄັກຕັ້ງໂຕະທາງການຄ້າແພງບໍ?

ລາຍລະອຽດການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງຕູ້ວາງສະແດງເຄັກແບບຕັ້ງໂຕະສຳລັບການຄ້າເປັນພື້ນຖານສຳລັບການຄິດໄລ່ຄ່າຂົນສົ່ງສາກົນ. ໃນບັນດາຮຸ່ນຫຼັກໃນການແຜ່ກະຈາຍທົ່ວໂລກ, ຕູ້ຕັ້ງໂຕະຂະໜາດນ້ອຍ (ຍາວ 0.8-1 ແມັດ) ມີປະລິມານການຫຸ້ມຫໍ່ປະມານ 0.8-1.2 ແມັດກ້ອນ ແລະ ນ້ຳໜັກລວມ 60-90 ກິໂລກຣາມ; ຮຸ່ນຂະໜາດກາງ (1-1.5 ແມັດ) ມີປະລິມານ 1.2-1.8 ແມັດກ້ອນ ແລະ ນ້ຳໜັກລວມ 90-150 ກິໂລກຣາມ; ຮຸ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກຳນົດເອງ (ຫຼາຍກວ່າ 1.5 ແມັດ) ມັກຈະມີປະລິມານເກີນ 2 ແມັດກ້ອນ ແລະ ສາມາດມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລກຣາມ.

ໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຄິດໄລ່ໂດຍ “ແມັດກ້ອນ”, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ຄ່າທີ່ສູງກວ່າລະຫວ່າງ “ກິໂລກຣາມ” ຫຼື “ນ້ຳໜັກມິຕິ” (ຄວາມຍາວ × ຄວາມກວ້າງ × ສູງ ÷ 5000, ໂດຍບາງສາຍການບິນໃຊ້ 6000). ຍົກຕົວຢ່າງຕູ້ເຄັກຂະໜາດກາງ 1.2 ແມັດ, ນ້ຳໜັກມິຕິຂອງມັນແມ່ນ 300 ກິໂລກຣາມ (1.5 ແມັດກ້ອນ × 200). ຖ້າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເອີຣົບ, ຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານແມ່ນປະມານ 3-5 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດພຽງຢ່າງດຽວຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 900-1500 ໂດລາ; ໂດຍທາງທະເລ (20-40 ໂດລາຕໍ່ແມັດກ້ອນ), ຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານແມ່ນພຽງແຕ່ 30-60 ໂດລາ, ແຕ່ວົງຈອນການຂົນສົ່ງແມ່ນຍາວເຖິງ 30-45 ມື້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງອຸປະກອນຍັງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.ເນື່ອງຈາກມີເຄື່ອງອັດອາກາດໃນຕົວ ແລະ ກະຈົກທີ່ມີຄວາມແຂງແກ່ນ, ການຂົນສົ່ງສາກົນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ ISTA 3A. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກ່ອງໄມ້ຕ້ານການອຽງທີ່ກຳນົດເອງແມ່ນປະມານ 50-100 ໂດລາຕໍ່ໜ່ວຍ, ເຊິ່ງສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫຸ້ມຫໍ່ງ່າຍໆສຳລັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຫຼາຍ. ບາງປະເທດ (ເຊັ່ນ ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ນິວຊີແລນ) ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຸປະກອນມີໃບຢັ້ງຢືນການຮົມຄວັນ, ໂດຍມີຄ່າທຳນຽມປະມານ 30-50 ໂດລາຕໍ່ຊຸດ.

2. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ສະຖານະການທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ

ໃນການຄ້າທົ່ວໂລກ, ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງຈະກຳນົດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ, ໂດຍມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົ້ນທຶນລະຫວ່າງຮູບແບບຕ່າງໆຫຼາຍກວ່າ 10 ເທົ່າ:

• ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍ (10 ໜ່ວຍຂຶ້ນໄປ). ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດສາມາດບັນຈຸຕູ້ຂະໜາດກາງໄດ້ 20-30 ຕູ້) ຈາກອາຊີໄປຫາທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ (ຣອດເຕີດຳ, ແຮມເບີກ) ມີລາຄາປະມານ 1500-3000 ໂດລາ, ຈັດສັນໃຫ້ໜ່ວຍດຽວແມ່ນພຽງແຕ່ 50-150 ໂດລາ; LCL (ນ້ຳໜັກຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ) ຄິດໄລ່ເປັນແມັດກ້ອນ, ໂດຍຈາກອາຊີໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງອາເມລິກາເໜືອປະມານ 30-50 ໂດລາຕໍ່ແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຂະໜາດກາງໜ່ວຍດຽວປະມານ 45-90 ໂດລາ, ແຕ່ມີຄ່າທຳນຽມການແກະກ່ອງເພີ່ມເຕີມ (ປະມານ 20-30 ໂດລາຕໍ່ໜ່ວຍ).
• ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເໝາະສຳລັບການສັ່ງຊື້ດ່ວນ. ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກອາຊີໄປອາເມລິກາເໜືອແມ່ນປະມານ 4-8 ໂດລາຕໍ່ກິໂລ, ໂດຍມີຕູ້ຂະໜາດກາງອັນດຽວ (ນ້ຳໜັກຕາມມິຕິ 300 ກິໂລ) ລາຄາ 1200-2400 ໂດລາ, ເຊິ່ງສູງກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ 20-30 ເທົ່າ; ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດພາຍໃນເອີຣົບ (ເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນໄປຝຣັ່ງ) ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ, ປະມານ 2-3 ໂດລາຕໍ່ກິໂລ, ໂດຍມີຄ່າຂົນສົ່ງໜ່ວຍດຽວຫຼຸດລົງເຫຼືອ 600-900 ໂດລາ.
• ການຂົນສົ່ງທາງບົກຈຳກັດສະເພາະປະເທດເພື່ອນບ້ານເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນພາຍໃນ EU ຈາກສະເປນເຖິງໂປແລນ. ການຂົນສົ່ງທາງບົກມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 1.5-2 ໂດລາຕໍ່ກິໂລແມັດ, ໂດຍການເດີນທາງ 1000 ກິໂລແມັດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 150-200 ໂດລາຕໍ່ໜ່ວຍ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາ 3-5 ມື້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດບໍ່ລວມຄ່າທຳນຽມການແຈ້ງພາສີປາຍທາງ. ຕົວຢ່າງ, ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຕູ້ເຄັກສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າຕ້ອງເສຍພາສີ 2.5%-5% (ລະຫັດ HTS 841869), ບວກກັບຄ່າທຳນຽມຕົວແທນແຈ້ງພາສີ (ປະມານ $100-200 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຕົວຈິງເພີ່ມຂຶ້ນ 10%-15%.

3. ອິດທິພົນຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງສະຖານີ

ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກນໍາໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຈກຢາຍສະຖານີໃນທົ່ວພາກພື້ນ:

ຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ພັດທະນາດີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຈກຢາຍຈາກທ່າເຮືອໄປຫາຮ້ານຄ້າແມ່ນຕໍ່າ. ໃນສະຫະລັດ, ຈາກທ່າເຮືອ Los Angeles ໄປຫາຕົວເມືອງ Chicago, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງບົກສຳລັບຕູ້ຂະໜາດກາງອັນດຽວແມ່ນປະມານ 80-150 ໂດລາ; ໃນເອີຣົບ, ຈາກທ່າເຮືອ Hamburg ໄປຫາຕົວເມືອງ Munich, ມັນແມ່ນປະມານ 50-100 ເອີໂຣ (ເທົ່າກັບ 60-120 ໂດລາ), ພ້ອມດ້ວຍທາງເລືອກໃນການຈັດສົ່ງຕາມກຳນົດເວລາ (ຕ້ອງການຄ່າທຳນຽມການບໍລິການເພີ່ມເຕີມ 20-30 ໂດລາ).

ຕະຫຼາດທີ່ພວມພັດທະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍແມ່ນສູງ. ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (ເຊັ່ນ: ຈາກາຕາ, ອິນໂດເນເຊຍ), ຄ່າທຳນຽມການຈັດສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໄປຫາຕົວເມືອງແມ່ນປະມານ 100-200 ໂດລາຕໍ່ໜ່ວຍ, ໂດຍມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຄ່າທາງ ແລະ ຄ່າເຂົ້າ-ອອກ; ໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈາກທ່າເຮືອ Lagos, ໄນຈີເຣຍ, ເນື່ອງຈາກສະພາບຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີ, ຄ່າຂົນສົ່ງໜ່ວຍດຽວສາມາດບັນລຸ 200-300 ໂດລາ, ເຊິ່ງຄິດເປັນ 30%-50% ຂອງລາຄາ CIF ຂອງທ່າເຮືອ.

ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອຫຼາຍຄັ້ງນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສອງເທົ່າ. ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ປາຣາກວາຍ ໃນອາເມລິກາໃຕ້ ແລະ ມາລາວີ ໃນອາຟຣິກາ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ໂດຍຄ່າຂົນສົ່ງທັງໝົດສຳລັບຕູ້ຂະໜາດກາງອັນດຽວ (ລວມທັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອ) ສູງເຖິງ 800-1500 ໂດລາ, ເຊິ່ງເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້ອຸປະກອນເອງຫຼາຍ.

4. ຍຸດທະສາດສຳລັບການຄວບຄຸມຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນການຈັດຊື້ສິນຄ້າທົ່ວໂລກ

ໃນການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ, ການວາງແຜນການເຊື່ອມໂຍງດ້ານໂລຈິດສະຕິກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສັດສ່ວນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ:

ການຂົນສົ່ງແບບລວມສູນການສັ່ງຊື້ 10 ໜ່ວຍ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໂດຍໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດປະຫຍັດໄດ້ 30%-40% ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງແບບ LCL. ຕົວຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປບຣາຊິນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຕູ້ຂະໜາດ 20 ຟຸດມີລາຄາປະມານ 4000 ໂດລາ (ສາມາດບັນຈຸໄດ້ 25 ໜ່ວຍ), ໂດຍມີການຈັດສັນຕໍ່ໜ່ວຍ 160 ໂດລາ; ການຂົນສົ່ງໃນ 10 ກຸ່ມ LCL ແຍກຕ່າງຫາກຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍຫຼາຍກວ່າ 300 ໂດລາ.

ຮູບແບບການຈັດວາງສາງໃນພາກພື້ນການເຊົ່າສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ເອີຣົບ, ໂດຍໃຊ້ຮູບແບບ “ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ + ການແຈກຢາຍສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ”, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງຄັ້ງດຽວຈາກ 150 ໂດລາຕໍ່ໜ່ວຍ ເປັນ 50-80 ໂດລາ. ຕົວຢ່າງ,Amazon FBAສາງເຄື່ອງໃນເອີຣົບຮອງຮັບການເກັບຮັກສາອຸປະກອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນ, ໂດຍມີຄ່າເຊົ່າປະຈຳເດືອນປະມານ 10-15 ໂດລາຕໍ່ໜ່ວຍ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສາກົນຫຼາຍຄັ້ງ.

5. ເອກະສານອ້າງອີງສຳລັບຂອບເຂດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດໂລກ

ອີງຕາມເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງສາກົນ, ຄ່າຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກສຳລັບຕູ້ວາງສະແດງເຄັກຕັ້ງໂຕະທາງການຄ້າສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ເປັນລະດັບຕໍ່ໄປນີ້ (ທັງໝົດສຳລັບຕູ້ຂະໜາດກາງດ່ຽວ, ລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ + ການເກັບພາສີ + ການຈັດສົ່ງຢູ່ສະຖານີ):

• ການຄ້າພາຍໃນພາກພື້ນ (ເຊັ່ນ: ພາຍໃນ EU, ພາຍໃນອາເມລິກາເໜືອ): 150-300 ໂດລາ;
• ການຂົນສົ່ງທາງໄກລະຫວ່າງທະວີບ (ອາຊີໄປອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ເອີຣົບໄປອາຟຣິກາເໜືອ): 300-600 ໂດລາ;
• ການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະໝຸດລະຫວ່າງທະວີບ (ເອເຊຍໄປອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບໄປອາເມລິກາໃຕ້): 600-1200 ໂດລາ;
• ພື້ນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ (ພາຍໃນອາຟຣິກາ, ບັນດາປະເທດຂະໜາດນ້ອຍໃນອາເມລິກາໃຕ້): 1200-2000 ໂດລາ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງເວລາພິເສດຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ: ສຳລັບທຸກໆການເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ 5%-8%; ການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ເກີດຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງພູມິສາດການເມືອງ (ເຊັ່ນ: ວິກິດການທະເລແດງ) ສາມາດເພີ່ມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບເປັນສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໜ່ວຍດຽວເພີ່ມຂຶ້ນ 300-500 ໂດລາ.