Холодильні контейнери зазвичай стосуються шаф для напоїв у супермаркетах, холодильників, шаф для тортів тощо з температурою нижче 8°C. Друзі, які займаються глобальним імпортним холодильним ланцюгом, усі стикалися з цією плутаниною: очевидно, що домовляються про морські перевезення в розмірі 4000 доларів за контейнер, але кінцева загальна вартість наближається до 6000 доларів.
Імпортні рефрижераторні контейнери відрізняються від звичайних сухих контейнерів. Їхні транспортні витрати являють собою складену систему «базових зборів + премій за контроль температури + додаткових витрат за ризик». Незначний недолік у будь-якому ланці може призвести до неконтрольованих витрат.
У поєднанні з нещодавнім розрахунком вартості імпортного європейського замороженого м’яса клієнтом, давайте уточнимо ці статті витрат, приховані за морськими перевезеннями, щоб допомогти вам уникнути пасток витрат.
I. Основні транспортні витрати: Морські перевезення – це лише «вхідний внесок»
Ця частина є «основною» частиною витрат, але вона аж ніяк не є окремим пунктом морських перевезень. Натомість вона складається з «базового фрахту + ексклюзивних доплат за холодний ланцюг» з надзвичайно високою волатильністю.
1. Базові морські перевезення: для холодового ланцюга зазвичай на 30%-50% дорожчі, ніж для звичайних контейнерів.
Рефрижераторні контейнери повинні займати спеціальне місце холодового ланцюга судноплавної компанії та потребують безперервного живлення для підтримки низьких температур, тому базова ставка фрахту значно вища, ніж у звичайних сухих контейнерів. Візьмемо, наприклад, контейнери вагою 20 GP, то вартість морського фрахту для генеральних вантажів з Європи до Китаю становить близько 1600-2200 доларів, тоді як вартість рефрижераторних контейнерів, що використовуються безпосередньо для замороженого м'яса, зростає до 3500-4500 доларів; розрив на маршрутах Південно-Східної Азії більш очевидний, де звичайні контейнери коштують 800-1200 доларів, а вартість рефрижераторних контейнерів подвоюється до 1800-2500 доларів.
Слід зазначити, що різниця в ціні також велика через різні вимоги до контролю температури: заморожене м'ясо потребує постійної температури від -18°C до -25°C, а його енергоспоживання на 20%-30% вища, ніж у охолоджених контейнерів для молочних продуктів з температурою 0°C-4°C.
2. Доплати: Ціни на нафту та сезони можуть призвести до коливань витрат
Ця частина, найімовірніше, перевищить бюджет, і всі вони є «жорсткими витратами», які судноплавні компанії можуть збільшувати за бажанням:
- Коефіцієнт коригування бункерування (BAF/BRC): Система охолодження рефрижераторних контейнерів повинна працювати безперервно, а витрата палива значно вища, ніж у звичайних контейнерів, тому частка паливної надбавки також вища. У третьому кварталі 2024 року паливна надбавка за контейнер становила близько 400-800 доларів США, що становить 15%-25% від загального обсягу перевезень. Наприклад, MSC нещодавно оголосила, що з 1 березня 2025 року буде збільшено плату за відновлення палива для рефрижераторних товарів, що експортуються до Сполучених Штатів, що буде чітко відстежуватися з урахуванням коливань міжнародних цін на нафту.
- Додаткова плата за пік сезону (PSS): Цього збору не уникнути під час фестивалів або сезонів збору врожаю у регіонах виробництва. Наприклад, під час пікового сезону експорту чилійських фруктів у південній півкулі влітку за рефрижераторні контейнери, що відправляються до Сполучених Штатів, стягуватиметься плата за пік сезону у розмірі 500 доларів США за контейнер; за два місяці до Весняного фестивалю в Китаї вартість перевезення рефрижераторних контейнерів з Європи до Китаю безпосередньо зростає на 30%-50%.
- Доплата за обладнання: Якщо використовуються високоякісні рефрижераторні контейнери з контролем вологості або потрібні послуги попереднього охолодження, судноплавна компанія стягуватиме додаткову плату за використання обладнання у розмірі 200-500 доларів США за контейнер, що є поширеною практикою під час імпорту високоякісних фруктів.
II. Порти та митне оформлення: найбільш схильні до «прихованих витрат»
Багато людей розраховують вартість лише до прибуття в порт, але ігнорують «вартість часу» перебування рефрижераторного контейнера в порту – щоденна вартість перебування рефрижераторного контейнера в 2-3 рази вища, ніж у звичайного контейнера.
1. Простой + затримання: «вбивця часу» рефрижераторних контейнерів
Судноплавні компанії зазвичай надають безкоштовний термін зберігання контейнера 3-5 днів, а безкоштовний термін зберігання в порту становить 2-3 дні. Після перевищення терміну плата щодня подвоюється. 100% імпортованих продуктів харчування повинні пройти перевірку та карантин. Якщо порт перевантажений, лише простой може сягати 500-1500 юанів на день, а плата за зберігання рефрижераторних контейнерів ще дорожча – 100-200 доларів на день.
Клієнт імпортував заморожене м'ясо з Франції. Через невірну інформацію в сертифікаті походження митне оформлення було затримано на 5 днів, а лише плата за простой + затримку коштувала понад 8000 юанів, що майже на 20% більше, ніж очікувалося.
2. Митне оформлення та перевірка: витрати на дотримання вимог не заощаджуються
Ця частина є фіксованими витратами, але слід звернути увагу на «точне декларування», щоб уникнути додаткових витрат:
- Звичайні збори: стандартний збір за митне декларування (200-500 юанів за квитанцію), збір за декларацію про перевірку (300-800 юанів за квитанцію) та збір за послуги з перевірок (500-1000 юанів). Якщо потрібне тимчасове зберігання в холодильному сховищі під наглядом митниці, буде додано збір за зберігання у розмірі 300-500 юанів на день.
- Тарифи та податок на додану вартість: це «основна частина» витрат, але на ній можна заощадити завдяки торговельним угодам. Наприклад, використовуючи сертифікат FORM E RCEP, тайські дуріани можна імпортувати без сплати мита; австралійські молочні продукти можуть мати безпосередньо знижені тарифи до 0 за допомогою сертифіката походження. Крім того, код HS має бути точним. Наприклад, морозиво, класифіковане як 2105.00 (з тарифом 6%), може заощадити тисячі доларів на податках на контейнер порівняно з класифікацією як 0403 (з тарифом 10%).
III. Допоміжні витрати: Здавалося б, невеликі, але в сумі вони становлять дивовижну суму
Окремі витрати на ці посилання не високі, але вони накопичуються і часто становлять 10–15 % від загальної вартості.
1. Плата за упаковку та експлуатацію: оплата за збереження свіжості
Охолоджені товари потребують спеціальної вологостійкої та ударостійкої упаковки. Наприклад, вакуумне пакування замороженого м'яса може зменшити об'єм на 30%, що не тільки заощаджує вантажні витрати, але й зберігає свіжість, але вартість упаковки становить від 100 до 300 доларів США за контейнер. Крім того, для завантаження та розвантаження потрібні професійні холодильні навантажувачі, а вартість експлуатації на 50% вища, ніж для звичайних товарів. Якщо товари бояться ударів і потребують ручного розміщення світла, вартість ще більше зросте.
2. Страхова премія: Забезпечення захисту «швидкопсувних товарів»
Якщо контроль температури охолоджених товарів вийде з ладу, це призведе до повної втрати, тому страховку не можна буде врятувати. Зазвичай страховка оформлюється на суму 0,3%-0,8% від вартості товару. Наприклад, для замороженого м'яса вартістю 50 000 доларів США премія становить близько 150-400 доларів США. Для далеких маршрутів, таких як Південна Америка та Африка, премія зросте до понад 1%, оскільки чим довший час транспортування, тим вищий ризик контролю температури.
3. Вартість внутрішніх перевезень: вартість останньої милі
Вартість перевезення з порту до внутрішнього холодильного складу на 40% вища, ніж для звичайних вантажівок. Наприклад, вартість перевезення 20-гігантського рефрижераторного контейнера з порту Шанхай до холодильного складу в Сучжоу становить 1500-2000 юанів. Якщо ж йдеться про центральні та західні регіони, то додається ще 200-300 юанів за кожні 100 кілометрів, а також необхідно враховувати вартість проїзду порожнім вантажівкою туди й назад.
IV. Практичні навички контролю витрат: 3 способи заощадити 20% витрат
Після розуміння структури витрат, контроль витрат можна здійснювати організованим способом. Ось деякі перевірені методи:
1. Оберіть LCL для невеликих партій та підписуйте довгострокові контракти для великих партій:
Коли об'єм вантажу менше 5 кубічних метрів, LCL (перевезення менше ніж контейнер) заощаджує 40%-60% витрат на фрахт порівняно з FCL. Хоча терміни перевезення на 5-10 днів довші, цей варіант підходить для пробних замовлень; якщо річний обсяг замовлення перевищує 50 контейнерів, підпишіть довгострокову угоду безпосередньо з судноплавною компанією, щоб отримати знижку 5%-15%.
2. Точно контролюйте температуру та час для зменшення втрат енергії:
Встановіть мінімальну необхідну температуру відповідно до характеристик товару. Наприклад, банани можна зберігати при температурі 13°C, і немає потреби знижувати її до 0°C; заздалегідь зв’яжіться з митною компанією, щоб підготувати матеріали до прибуття в порт, скоротіть час перевірки до 1 дня та уникніть простою.
3. Використовуйте технології для зменшення витрат:
Встановіть GPS-моніторинг температури на рефрижераторних контейнерах, щоб відстежувати зміни температури в режимі реального часу, уникаючи повних втрат через вихід з ладу обладнання; використовуйте автоматизовану систему складування, яка може знизити експлуатаційні витрати на холодильне зберігання на 10-20%.
Насамкінець, підсумок: розрахунок вартості повинен залишати «гнучкий простір»
Формулу вартості імпортних рефрижераторних контейнерів можна підсумувати так: (Базовий морський фрахт + додаткові збори) + (Портові збори + збори за митне оформлення) + (Упаковка + страхування + збори за внутрішнє транспортування) + 10% гнучкого бюджету. Ці 10% є вирішальними для вирішення надзвичайних ситуацій, таких як підвищення цін на паливо та затримки митного оформлення.
Зрештою, основою транспортування в холодному ланцюзі є «збереження свіжості». Замість того, щоб скупитися на необхідні витрати, краще зменшити приховані витрати за допомогою точного планування – підтримка якості товарів є найбільшою економією коштів.
Час публікації: 12 листопада 2025 р. Переглядів: