Les conteneurs réfrigérés désignent généralement les vitrines réfrigérées des supermarchés (boissons, réfrigérateurs, vitrines à gâteaux, etc.) dont la température est inférieure à 8 °C. Tous mes amis travaillant dans le secteur de la chaîne du froid à l'importation ont déjà été confrontés à cette situation : négocier un fret maritime de 4 000 $ par conteneur, mais se retrouver avec un coût total avoisinant les 6 000 $.
Les conteneurs frigorifiques importés diffèrent des conteneurs secs ordinaires. Leurs coûts de transport comprennent des frais de base, des primes de contrôle de la température et des surtaxes pour risques. Une simple négligence à n'importe quel stade peut entraîner une explosion des coûts.
En nous appuyant sur le récent calcul des coûts liés à l'importation de viande congelée européenne pour un client, clarifions les éléments de coûts cachés derrière le transport maritime afin de vous aider à éviter les pièges financiers.
I. Coûts de transport de base : Le fret maritime ne représente que le « droit d’entrée ».
Cette partie représente la part la plus importante du coût, mais elle ne correspond en aucun cas à un poste unique de fret maritime. Elle se compose plutôt du fret de base auquel s'ajoutent des surtaxes spécifiques à la chaîne du froid, caractérisées par une très forte volatilité.
1. Fret maritime de base : Il est normal que le transport sous chaîne du froid soit 30 % à 50 % plus cher que le transport en conteneurs ordinaires.
Les conteneurs frigorifiques nécessitent l'utilisation d'un espace dédié dans la chaîne du froid de la compagnie maritime et une alimentation électrique continue pour maintenir les basses températures. De ce fait, leur tarif de fret de base est bien supérieur à celui des conteneurs secs ordinaires. À titre d'exemple, le fret maritime pour les marchandises générales entre l'Europe et la Chine coûte environ 1 600 à 2 200 $ pour un conteneur de 20 pieds (20GP), tandis que celui des conteneurs frigorifiques utilisés pour le transport direct de viande congelée grimpe à 3 500-4 500 $. L'écart est encore plus marqué sur les liaisons vers l'Asie du Sud-Est : les conteneurs ordinaires coûtent entre 800 et 1 200 $, tandis que les conteneurs frigorifiques doublent leur prix, atteignant 1 800-2 500 $.
Il convient de noter ici que la différence de prix est également importante pour différentes exigences de contrôle de la température : la viande congelée nécessite une température constante de -18 °C à -25 °C, et son coût de consommation d’énergie est de 20 % à 30 % supérieur à celui des conteneurs réfrigérés pour produits laitiers à une température de 0 °C à 4 °C.
2. Surcharges : Les prix du pétrole et les variations saisonnières peuvent rendre les coûts très fluctuants.
Cette partie est la plus susceptible de dépasser le budget, et il s'agit de « dépenses fixes » que les compagnies maritimes peuvent augmenter à leur guise :
- Coefficient d'ajustement du carburant (BAF/BRC) : Le système de réfrigération des conteneurs frigorifiques fonctionne en continu et leur consommation de carburant est bien supérieure à celle des conteneurs ordinaires, ce qui entraîne une surcharge carburant plus importante. Au troisième trimestre 2024, cette surcharge par conteneur s'élevait à environ 400 à 800 $US, soit 15 à 25 % du fret total. Par exemple, MSC a récemment annoncé qu'à compter du 1er mars 2025, la taxe de récupération du carburant pour les marchandises réfrigérées exportées vers les États-Unis augmentera, en fonction des fluctuations des cours internationaux du pétrole.
- Supplément haute saison (SHS) : Ce supplément est inévitable pendant les fêtes ou les périodes de récolte dans les zones de production. Par exemple, pendant la haute saison des exportations de fruits chiliens durant l’été austral, les conteneurs frigorifiques expédiés aux États-Unis se verront facturer un supplément haute saison de 500 $ par conteneur ; deux mois avant le Nouvel An chinois, le tarif du fret des conteneurs frigorifiques d’Europe vers la Chine augmente directement de 30 % à 50 %.
- Supplément équipement : Si des conteneurs réfrigérés haut de gamme avec contrôle de l'humidité sont utilisés, ou si des services de pré-refroidissement sont requis, la compagnie maritime facturera des frais supplémentaires d'utilisation d'équipement de 200 à 500 $ par conteneur, ce qui est courant lors de l'importation de fruits haut de gamme.
II. Ports et dédouanement : les plus sujets aux « coûts cachés »
Nombreux sont ceux qui ne calculent que le coût avant l'arrivée au port, mais qui ignorent le « coût du temps » de stationnement du conteneur frigorifique au port – le coût journalier de stationnement d'un conteneur frigorifique est 2 à 3 fois supérieur à celui d'un conteneur ordinaire.
1. Surestaries + frais de détention : Le « fléau du temps » des conteneurs réfrigérés
Les compagnies maritimes offrent généralement une période de franchise de 3 à 5 jours pour le stockage des conteneurs et de 2 à 3 jours pour le stockage au port. Au-delà de ces délais, les frais doublent quotidiennement. Tous les produits alimentaires importés doivent être inspectés et mis en quarantaine. En cas de forte affluence portuaire, les frais de surestaries peuvent atteindre 500 à 1 500 yuans par jour, et les frais de détention pour les conteneurs frigorifiques sont encore plus élevés, de l'ordre de 100 à 200 dollars par jour.
Un client a importé de la viande congelée de France. En raison d'informations erronées sur le certificat d'origine, le dédouanement a été retardé de 5 jours et les frais de surestaries et de détention ont à eux seuls dépassé 8 000 RMB, soit près de 20 % de plus que prévu.
2. Dédouanement et inspection : les coûts de mise en conformité ne peuvent être économisés.
Cette partie représente une dépense fixe, mais il convient de veiller à une « déclaration exacte » afin d’éviter des dépenses supplémentaires :
Frais habituels : Les frais de déclaration en douane (200 à 500 yuans par billet), les frais de déclaration d’inspection (300 à 800 yuans par billet) et les frais de service d’inspection (500 à 1 000 yuans) sont standard. Si un entreposage temporaire en entrepôt frigorifique sous contrôle douanier est requis, des frais d’entreposage de 300 à 500 yuans par jour seront facturés.
Droits de douane et TVA : Ils représentent la part la plus importante du coût, mais des économies peuvent être réalisées grâce aux accords commerciaux. Par exemple, avec le certificat FORM E du RCEP, les durians thaïlandais peuvent être importés en franchise de droits ; les produits laitiers australiens bénéficient d’une réduction directe des droits de douane à 0 sur présentation d’un certificat d’origine. Par ailleurs, le code SH doit être exact. Ainsi, une crème glacée classée sous le code 2105.00 (droit de douane de 6 %) permet d’économiser des milliers de dollars de taxes par contenant par rapport à une classification sous le code 0403 (droit de douane de 10 %).
III. Frais auxiliaires : Apparemment minimes, mais leur montant cumulé est surprenant.
Le coût individuel de ces liens n'est pas élevé, mais il s'accumule, représentant souvent 10 à 15 % du coût total.
1. Frais d'emballage et d'exploitation : Paiement pour la préservation de la fraîcheur
Les produits réfrigérés nécessitent un emballage spécial étanche à l'humidité et résistant aux chocs. Par exemple, l'emballage sous vide de la viande congelée permet de réduire son volume de 30 %, ce qui non seulement diminue les coûts de transport, mais préserve également sa fraîcheur. Toutefois, le coût de cet emballage varie entre 100 et 300 dollars par conteneur. De plus, le chargement et le déchargement requièrent des chariots élévateurs frigorifiques professionnels, dont le coût est 50 % supérieur à celui des marchandises classiques. Si les produits sont fragiles et nécessitent une manutention manuelle légère, le coût sera encore majoré.
2. Prime d’assurance : Protection des « denrées périssables »
En cas de défaillance du système de contrôle de la température des marchandises réfrigérées, la perte est totale et l'assurance devient inutile. Généralement, l'assurance représente entre 0,3 % et 0,8 % de la valeur des marchandises. Par exemple, pour 50 000 $ de viande congelée, la prime s'élève à environ 150 $ à 400 $. Pour les longs trajets, comme vers l'Amérique du Sud et l'Afrique, la prime peut dépasser 1 %, car plus la durée du transport est longue, plus le risque lié au contrôle de la température est élevé.
3. Frais de transport intérieur : Le coût du dernier kilomètre
Pour le transport du port vers l'entrepôt frigorifique intérieur, le fret des camions frigorifiques est 40 % plus élevé que celui des camions ordinaires. Par exemple, le transport d'un conteneur frigorifique de 20 pieds (20GP) du port de Shanghai vers un entrepôt frigorifique à Suzhou coûte entre 1 500 et 2 000 yuans. Pour les régions du centre et de l'ouest, il faut ajouter 200 à 300 yuans par tranche de 100 kilomètres, ainsi que les frais de retour à vide.
IV. Compétences pratiques en matière de maîtrise des coûts : 3 façons d'économiser 20 % des coûts
Une fois la composition des coûts comprise, le contrôle des coûts peut être mis en œuvre de manière organisée. Voici quelques méthodes éprouvées :
1. Choisissez le groupage (LCL) pour les petits lots et signez des contrats à long terme pour les gros lots :
Pour les volumes de marchandises inférieurs à 5 mètres cubes, le groupage (LCL) permet de réaliser des économies de 40 % à 60 % sur le fret par rapport au conteneur complet (FCL). Bien que le délai de livraison soit 5 à 10 jours plus long, cette option convient aux commandes d'essai. Si le volume annuel de réservations dépasse 50 conteneurs, il est conseillé de signer un contrat à long terme directement avec la compagnie maritime afin de bénéficier d'une réduction de 5 % à 15 %.
2. Contrôler précisément la température et la durée pour réduire le gaspillage d'énergie :
Définissez la température minimale requise en fonction des caractéristiques des marchandises. Par exemple, les bananes peuvent être conservées à 13 °C ; il est inutile de les abaisser à 0 °C. Contactez à l’avance la société de dédouanement afin de préparer les marchandises avant leur arrivée au port, de réduire le temps d’inspection à une journée et d’éviter ainsi les frais de surestaries.
3. Utiliser la technologie pour réduire les coûts :
Installez un système de surveillance GPS de la température sur les conteneurs réfrigérés afin de suivre les variations de température en temps réel et d'éviter les pertes totales dues à une panne d'équipement ; utilisez un système d'entreposage automatisé, ce qui peut réduire les coûts d'exploitation de l'entreposage frigorifique de 10 à 20 %.
En résumé : le calcul des coûts doit prévoir une « marge de manœuvre ».
La formule de calcul du coût des conteneurs frigorifiques importés peut se résumer ainsi : (Fret maritime de base + surcharges) + (Frais portuaires + frais de dédouanement) + (Emballage + assurance + frais de transport intérieur) + 10 % de marge de manœuvre. Ces 10 % sont essentiels pour faire face aux imprévus tels que la hausse des prix du carburant et les retards de dédouanement.
En effet, le principe fondamental du transport frigorifique est la préservation de la fraîcheur. Plutôt que de lésiner sur les coûts nécessaires, il est préférable de réduire les dépenses cachées grâce à une planification rigoureuse : maintenir la qualité des marchandises représente la meilleure source d’économies.
Date de publication : 12 novembre 2025 Vues :