De wereldwijde handelssector is de afgelopen tijd ernstig ontwricht door een nieuwe ronde tariefaanpassingen. De Verenigde Staten zullen op 5 oktober officieel nieuwe tariefmaatregelen invoeren, waarbij extra invoerrechten van 15% tot 40% worden geheven op goederen die vóór 7 augustus worden verzonden. Veel belangrijke productielanden, waaronder Zuid-Korea, Japan en Vietnam, vallen onder deze aanpassing. Dit heeft de gevestigde kostenberekeningssystemen van bedrijven ontwricht en schokken veroorzaakt in de hele keten, van de export van huishoudelijke apparaten zoals koelkasten tot de maritieme logistiek. Bedrijven worden hierdoor gedwongen hun operationele processen in de overgangsperiode dringend te herzien.
I. Exportbedrijven in de koeltechniek: Dubbele druk van forse kostenstijgingen en herconfiguratie van bestellingen
Als representatieve categorie van de export van huishoudelijke apparaten zijn koelkastfabrikanten de eersten die de gevolgen van importheffingen ondervinden. Bedrijven uit verschillende landen staan voor uiteenlopende uitdagingen vanwege verschillen in productiecapaciteit. Voor Chinese bedrijven betekent dit dat de Verenigde Staten koelkasten hebben opgenomen in de lijst met importheffingen op staalproducten. In combinatie met de extra importheffing van 15% tot 40% is de totale belastingdruk aanzienlijk gestegen. In 2024 bedroeg de Chinese export van koelkasten en vriezers naar de Verenigde Staten $ 3,16 miljard, goed voor 17,3% van het totale exportvolume van deze categorie. Elke verhoging van 10 procentpunten in de importheffingen leidt tot een jaarlijkse kostenstijging van meer dan $ 300 miljoen voor de sector. Berekeningen van een toonaangevend bedrijf tonen aan dat voor een koelkast met meerdere deuren en een exportprijs van $ 800, de belastingdruk per eenheid met $ 120 toeneemt wanneer de importheffing stijgt van 10% naar 25%, en de winstmarge daalt van 8% naar minder dan 3%.
Zuid-Koreaanse bedrijven staan voor het bijzondere dilemma van "tariefomkering". Het tarief voor koelkasten die in Zuid-Korea worden geproduceerd en door Samsung en LG naar de Verenigde Staten worden geëxporteerd, is gestegen tot 15%. Hun fabrieken in Vietnam, die een groter deel van de export voor hun rekening nemen, worden echter geconfronteerd met een hoger tarief van 20%, waardoor het op korte termijn onmogelijk is om kosten te besparen door productiecapaciteit te verplaatsen. Nog problematischer is dat de stalen onderdelen van koelkasten onderworpen zijn aan een extra speciaal tarief van 50% (sectie 232). Deze dubbele belastingdruk heeft geleid tot een prijsverhoging van 15% voor sommige duurdere koelkastmodellen in de Verenigde Staten, met als gevolg een daling van 8% in bestellingen van supermarkten zoals Walmart. Chinese bedrijven in de Vietnamese huishoudapparatenindustrie staan onder nog grotere druk. Het doorvoermodel "geproduceerd in China, gelabeld in Vietnam" is volledig mislukt door het straftarief van 40%. Bedrijven zoals Fujia Co., Ltd. hebben het aandeel lokale inkoop bij hun Vietnamese fabrieken moeten verhogen van 30% naar 60% om te voldoen aan de oorsprongseisen.
Het vermogen van kleine en middelgrote ondernemingen om risico's te weerstaan is nog fragieler. Een Indiase OEM-fabrikant van koelkasten, die voornamelijk nichemerken in Amerika levert, heeft door het extra invoertarief van 40% zijn prijsconcurrentievermogen volledig verloren. Het bedrijf heeft annuleringsberichten ontvangen voor drie bestellingen van in totaal 200.000 eenheden, goed voor 12% van de jaarlijkse productiecapaciteit. Hoewel het invoertarief voor Japanse bedrijven slechts 25% bedraagt, heeft de exportwinst, in combinatie met de depreciatie van de yen, de resultaten verder uitgehold. Panasonic is van plan een deel van zijn productiecapaciteit voor hoogwaardige koelkasten naar Mexico te verplaatsen om van tariefvoordelen te profiteren.
II. De maritieme scheepvaartmarkt: heftige schommelingen tussen kortetermijnhausse en langetermijndruk
De afwisselende periodes van "drukte en afwachten" als gevolg van het tariefbeleid hebben de maritieme scheepvaartmarkt in extreme volatiliteit gestort. Om de oude tarieven vast te leggen vóór de verzenddeadline van 7 augustus, plaatsten bedrijven massaal orders, wat leidde tot een situatie van "geen beschikbare ruimte" op de routes naar het westen van de Verenigde Staten. Rederijen zoals Matson en Hapag-Lloyd hebben de vrachtprijzen achtereenvolgens verhoogd. De toeslag voor een 40-voets container is gestegen tot wel $ 3.000, en de vrachtprijs op de route van Tianjin naar het westen van de Verenigde Staten is in één week met meer dan 11% gestegen.
Onder deze kortstondige welvaart schuilen verborgen problemen. Het model van de rederijen, gebaseerd op torenhoge vrachtprijzen, is onhoudbaar. Zodra de nieuwe tarieven op 5 oktober ingaan, zal de vraag op de markt afnemen. De Chinese Kamer van Koophandel voor de Import en Export van Machines en Elektronische Producten voorspelt dat na de invoering van het nieuwe beleid het volume aan goederen dat via de routes van China naar het westen van de Verenigde Staten wordt vervoerd, met name huishoudelijke apparaten, met 12% tot 15% zal dalen. Rederijen lopen dan het risico op een hogere leegstand van containers en kelderende vrachtprijzen.
Erger nog, bedrijven beginnen hun logistieke routes aan te passen om de invoerrechten te verlagen. Het aantal directe transporten van Vietnam naar de Verenigde Staten is afgenomen, terwijl het grensoverschrijdende transport via Mexico met 20% is toegenomen. Dit dwingt rederijen ertoe hun routenetwerken opnieuw te plannen. De extra planningskosten zullen uiteindelijk worden doorberekend aan de bedrijven.
De onzekerheid over de tijdigheid van de logistiek vergroot de onrust onder bedrijven. Het beleid bepaalt dat goederen die niet vóór 5 oktober door de douane zijn vrijgegeven, met terugwerkende kracht worden belast, en de gemiddelde douaneafhandeling in havens in het westen van de VS is verlengd van 3 naar 7 dagen. Sommige bedrijven hebben daarom gekozen voor de strategie van "containers opsplitsen en in batches laten aankomen", waarbij een hele batch bestellingen wordt verdeeld over meerdere kleinere containers met elk minder dan 50 eenheden. Hoewel dit de logistieke kosten met 30% verhoogt, kan het de efficiëntie van de douaneafhandeling verbeteren en het risico op het missen van de deadline verkleinen.
III. Volledig – Industriële ketengeleiding: kettingreacties van componenten tot de eindmarkt
De impact van de importheffingen reikt verder dan de productiefase van het eindproduct en blijft zich verspreiden naar de toeleverings- en afzetsectoren. Bedrijven die verdampers produceren, een essentieel onderdeel van koelkasten, waren de eersten die de druk voelden. Om de extra heffing van 15% op te vangen, heeft de Zuid-Koreaanse Sanhua Group de inkoopprijs van koper-aluminium composietbuizen met 5% verlaagd, waardoor Chinese leveranciers gedwongen werden de kosten te verlagen door materiaalvervanging.
Compressorfabrikanten in India zitten in een dilemma: de aanschaf van lokaal staal om te voldoen aan de oorsprongseisen in de Verenigde Staten verhoogt de kosten met 12%; import uit China leidt tot een dubbele belasting door componenttarieven en producttarieven.
Veranderingen in de vraag op de eindmarkt hebben een omgekeerd effect teweeggebracht. Om voorraadrisico's te vermijden, hebben Amerikaanse retailers de bestelcyclus verkort van 3 maanden naar 1 maand en eisen ze van bedrijven dat ze in staat zijn tot "kleine batches, snelle levering". Dit heeft bedrijven zoals Haier ertoe gedwongen douane-entrepots in Los Angeles op te zetten en hun belangrijkste koelkastmodellen vooraf op te slaan. Hoewel de opslagkosten met 8% zijn gestegen, kan de levertijd worden verkort van 45 dagen naar 7 dagen. Sommige kleine en middelgrote merken hebben ervoor gekozen zich terug te trekken van de Amerikaanse markt en zich te richten op regio's met stabiele tarieven, zoals Europa en Zuidoost-Azië. In het tweede kwartaal van 2025 steeg de Vietnamese export van koelkasten naar Europa met 22% op jaarbasis.
De complexiteit van het beleid heeft ook geleid tot nalevingsrisico's. De Amerikaanse douane heeft de controle op "substantiële transformatie" aangescherpt. Een bedrijf bleek een "valse oorsprong" te hebben, omdat de Vietnamese fabriek slechts eenvoudige assemblage uitvoerde en de kerncomponenten uit China afkomstig waren. Als gevolg hiervan werden de goederen in beslag genomen en kreeg het bedrijf een boete die driemaal zo hoog was als het invoertarief. Dit heeft bedrijven ertoe aangezet meer middelen te investeren in het opzetten van nalevingssystemen. Voor één bedrijf zijn de kosten voor het controleren van oorsprongscertificaten alleen al met 1,5% van de jaaromzet gestegen.
IV. Multidimensionale reacties van ondernemingen en de wederopbouw van hun capaciteiten
Nenwell verklaarde dat het bedrijf, geconfronteerd met de tariefstorm, risicobeheersingsmaatregelen neemt door aanpassingen in de productiecapaciteit, kostenoptimalisatie en marktspreiding. Wat de spreiding van de productiecapaciteit betreft, krijgt het duale hubmodel "Zuidoost-Azië + de Amerika's" geleidelijk vorm. Neem bijvoorbeeld koelapparatuur: het bedrijf bedient de Amerikaanse markt met een preferentieel tarief van 10% en streeft tegelijkertijd naar een nultarief onder de overeenkomst tussen de Verenigde Staten, Mexico en Canada, waardoor het risico van investeringen in vaste activa met 60% wordt verlaagd.
Het verder verfijnen van de kostenbeheersing is ook een belangrijk aspect. Door het productieproces te optimaliseren, is het staalgehalte in koelkasten verlaagd van 28% naar 22%, waardoor de basis voor het betalen van invoerrechten op staalderivaten is afgenomen. Lexy Electric heeft de automatiseringsgraad van zijn Vietnamese fabriek verhoogd, waardoor de arbeidskosten per eenheid met 18% zijn gedaald en een deel van de tariefdruk is gecompenseerd.
De strategie voor marktspreiding heeft al eerste resultaten opgeleverd. Bedrijven zouden hun inspanningen moeten opvoeren om markten in Centraal- en Oost-Europa en Zuidoost-Azië te verkennen. In de eerste helft van 2025 steeg de export naar Polen met 35%; Zuid-Koreaanse bedrijven hebben zich gericht op het hogere segment. Door koelkasten uit te rusten met intelligente temperatuurregeling hebben ze de prijsmarge met 20% vergroot, waarmee ze de invoerrechten gedeeltelijk compenseren. Brancheorganisaties spelen ook een belangrijke rol. Via diensten zoals beleidstraining en het faciliteren van beurzen heeft de Chinese Kamer van Koophandel voor de Import en Export van Machines en Elektronische Producten meer dan 200 bedrijven geholpen toegang te krijgen tot de EU-markt, waardoor hun afhankelijkheid van de Amerikaanse markt is verminderd.
Tariefaanpassingen in verschillende landen stellen niet alleen het kostenbeheersingsvermogen van bedrijven op de proef, maar dienen ook als een stresstest voor de veerkracht van de wereldwijde toeleveringsketen. Door systematische veranderingen door te voeren om zich aan te passen aan nieuwe handelsregels, en naarmate de ruimte voor tariefarbitrage geleidelijk kleiner wordt, zullen technologische innovatie, samenwerking in de toeleveringsketen en wereldwijde operationele capaciteiten uiteindelijk de kerncompetenties vormen waarmee bedrijven zich door de handelschaos heen kunnen manoeuvreren.
Geplaatst op: 21 oktober 2025 Aantal weergaven: