Спецификациите за пакување на комерцијалните витрини за торти за на маса ја формираат основата за пресметување на меѓународниот товар. Меѓу мејнстрим моделите во глобалната циркулација, малите витрини за на маса (должина од 0,8-1 метар) имаат спакуван волумен од приближно 0,8-1,2 кубни метри и бруто тежина од 60-90 кг; моделите со средна големина (1-1,5 метри) имаат волумен од 1,2-1,8 кубни метри и бруто тежина од 90-150 кг; големите модели по нарачка (над 1,5 метри) често надминуваат 2 кубни метри во волумен и можат да тежат над 200 кг.
Во меѓународната логистика, поморскиот товар се пресметува по „кубни метри“, додека воздушниот товар се пресметува врз основа на повисоката вредност помеѓу „килограми“ или „димензионална тежина“ (должина × ширина × висина ÷ 5000, при што некои авиокомпании користат 6000). Земајќи го како пример кабинетот за торти со средна големина од 1,2 метри, неговата димензионална тежина е 300 кг (1,5 кубни метри × 200). Ако се испраќа по воздушен пат од Кина до Европа, основниот товар е приближно 3-5 долари по килограм, што резултира со тоа што само воздушниот товар се движи од 900-1500 долари; по морски пат (20-40 долари по кубен метар), основниот товар е само 30-60 долари, но циклусот на транспорт е долг и до 30-45 дена.
Дополнително, барањата за прецизност на опремата додаваат дополнителни трошоци.Поради вградените компресори и каленото стакло, меѓународниот транспорт мора да биде во согласност со стандардите за пакување ISTA 3A. Цената на дрвени гајби против навалување по нарачка е приближно 50-100 долари по единица, што е далеку поголема од цената на едноставното пакување за домашен транспорт. Некои земји (како што се Австралија и Нов Зеланд) исто така бараат опремата да биде придружена со сертификати за фумигација, со надоместоци од околу 30-50 долари по серија.
2. Разлики во трошоците и применливи сценарија за прекугранични начини на транспорт
Во глобалната трговија, изборот на начин на транспорт директно ги одредува трошоците за превоз, при што разликите во трошоците помеѓу различните начини на транспорт достигнуваат повеќе од 10 пати:
- Морски превозПогодно за транспорт на големи количини (10 единици или повеќе). Цел контејнер (контејнер од 20 стапки може да собере 20-30 средни ормари) од Азија до главните европски пристаништа (Ротердам, Хамбург) чини приближно 1500-3000 долари, а распределеното на една единица е само 50-150 долари; LCL (помалку од товарот на контејнерот) се пресметува по кубни метри, при што од Азија до западниот брег на Северна Америка е околу 30-50 долари по кубен метар, што резултира со товар на еден средно голем ормар од приближно 45-90 долари, но со дополнителни трошоци за распакување (околу 20-30 долари по единица).
- Воздушен товарПогодно за итни нарачки. Воздушниот транспорт од Азија до Северна Америка е приближно 4-8 долари за килограм, со еден кабинет со средна големина (димензионална тежина од 300 кг) кој чини 1200-2400 долари, 20-30 пати повеќе од поморскиот транспорт; интраевропскиот воздушен транспорт (на пр., од Германија до Франција) е понизок, околу 2-3 долари за килограм, при што трошоците за поединечна единица паѓаат на 600-900 долари.
- Копнен транспортОграничено на соседните земји, како што се во рамките на ЕУ од Шпанија до Полска. Копнениот транспорт чини приближно 1,5-2 долари по километар, при што патувањето од 1000 км чини 150-200 долари по единица, со временска рамка од 3-5 дена и трошоци помеѓу поморскиот и воздушниот превоз.
Вреди да се напомене дека меѓународниот превоз не ги вклучува царинските такси за одредиште. На пример, во Соединетите Американски Држави, увезените комерцијални кабинети за торти подлежат на царина од 2,5%-5% (HTS код 841869), плус царински такси за агенти (приближно 100-200 долари по пратка), зголемувајќи ја реалната цена на слетување за 10%-15%.
3. Влијание на регионалните логистички мрежи врз терминалниот товар
Нерамнотежата на глобалните логистички мрежи води до значителни разлики во трошоците за дистрибуција на терминалите низ регионите:
Зрели пазари во Европа и АмерикаСо добро развиена логистичка инфраструктура, трошоците за дистрибуција од пристаништата до продавниците се ниски. Во САД, од пристаништето во Лос Анџелес до центарот на Чикаго, цената за копнен транспорт за еден кабинет со средна големина е приближно 80-150 долари; во Европа, од пристаништето во Хамбург до центарот на Минхен, таа е околу 50-100 евра (еквивалентно на 60-120 долари), со можност за закажана испорака (што бара дополнителна услуга од 20-30 долари).
Пазари во развојТрошоците за испорака во последна милја се високи. Во Југоисточна Азија (на пр. Џакарта, Индонезија), надоместокот за испорака од пристаништето до градот е приближно 100-200 долари по единица, со дополнителни трошоци како што се патарини и влезни такси; во внатрешниот транспорт од пристаништето Лагос, Нигерија, поради лошите услови на патиштата, товарот за една единица може да достигне 200-300 долари, што претставува 30%-50% од цената CIF на пристаништето.
Оддалечени областиПовеќекратните претоварувања водат до двојно зголемување на трошоците. Земји како Парагвај во Јужна Америка и Малави во Африка бараат стоката да се претоварува преку соседните пристаништа, при што вкупниот товар за еден средно голем кабинет (вклучувајќи го и претоварувањето) достигнува 800-1500 долари, што далеку ги надминува трошоците за набавка на самата опрема.
4. Стратегии за контрола на трошоците за превоз во глобалните набавки
Во меѓународната трговија, разумното планирање на логистичките врски може ефикасно да го намали уделот на трошоците за превоз:
Централизиран транспорт на големоНарачките од 10 или повеќе единици со користење на поморски превоз со целосен контејнер можат да заштедат 30%-40% во споредба со LCL. На пример, испораката од Кина до Бразил, полн контејнер од 20 стапки чини приближно 4000 долари (способен да собере 25 единици), со алокација по единица од 160 долари; испораката во 10 одделни LCL серии би резултирала со товар по единица од над 300 долари.
Регионален распоред на магацинИзнајмувањето магацини во странство на клучни пазари како што се Северна Америка и Европа, користејќи го моделот „целосен контејнерски поморски превоз + дистрибуција во странство во магацини“, може да ги намали трошоците за единечна испорака од 150 долари по единица на 50-80 долари. На пример,Амазон ФБАЕвропските складишта поддржуваат складирање на опрема за ладен синџир, со месечна кирија од приближно 10-15 долари по единица, што е далеку пониско од цената на повеќекратни меѓународни пратки.
5. Референца за асортиман на транспорт на глобалниот пазар
Врз основа на меѓународните логистички услови, глобалниот товар за комерцијални витрини за торти може да се сумира во следниве опсези (сите за единечни витрини со средна големина, вклучувајќи основен товар + царинење + испорака на терминал):
- Внатререгионална трговија (на пр., во рамките на ЕУ, во рамките на Северна Америка): 150-300 долари;
- Интерконтинентален превоз во близина на океанот (од Азија до Југоисточна Азија, од Европа до Северна Африка): 300-600 долари;
- Интерконтинентален океански транспорт (од Азија до Северна Америка, од Европа до Јужна Америка): 600-1200 долари;
- Оддалечени области (внатрешна Африка, мали јужноамерикански земји): 1200-2000 долари.
Понатаму, дополнителните трошоци за време на посебни периоди бараат внимание: за секои 10% зголемување на цените на горивата, трошоците за поморски превоз растат за 5%-8%; заобиколувањата на рутите предизвикани од геополитички конфликти (како што е кризата на Црвеното Море) можат да ги удвојат цените на превозот на азиско-европските правци, зголемувајќи ја цената на една единица за 300-500 долари.
Време на објавување: 10 септември 2025 година Прегледи: