Ладилниците генерално се однесуваат на шкафови за пијалоци, фрижидери, шкафови за торти итн. во супермаркетите, со температури под 8°C. Пријателите вклучени во глобалниот бизнис со увезен ладен синџир сите имале ваква конфузија: очигледно преговараат за поморски превоз од 4.000 долари по контејнер, но конечната вкупна цена на крајот се приближува до 6.000 долари.
Увезените ладилни контејнери се разликуваат од обичните суви контејнери. Нивните трошоци за транспорт се составен систем од „основни такси + премии за контрола на температурата + дополнителни трошоци за ризик“. Мал пропуст во која било врска може да доведе до трошоци надвор од контрола.
Во комбинација со неодамнешната пресметка на трошоците за увезено европско замрзнато месо на клиентот, да ги разјасниме овие трошковни ставки скриени зад морскиот превоз за да ви помогнеме да избегнете стапици со трошоци.
I. Основни трошоци за транспорт: Морскиот превоз е само „влезна такса“
Овој дел е „главниот дел“ од трошоците, но во никој случај не е само една ставка од поморскиот транспорт. Наместо тоа, се состои од „основен транспорт + ексклузивни доплати за ладен синџир“ со исклучително силна волатилност.
1. Основен поморски транспорт: Нормално е ладниот синџир да биде 30%-50% поскап од обичните контејнери
Ладилните контејнери треба да го зафаќаат просторот наменет за ладен ланец на бродската компанија и бараат континуирано напојување за одржување на ниски температури, па затоа самата основна цена за превоз е многу повисока од онаа на обичните суви контејнери. Земајќи ги контејнерите од 20GP како пример, поморскиот превоз за општ товар од Европа до Кина е околу 1.600-2.200 долари, додека ладилните контејнери што се користат за замрзнато месо директно се зголемуваат на 3.500-4.500 долари; јазот во југоисточните азиски рути е поочигледен, при што обичните контејнери чинат 800-1.200 долари, а ладилните контејнери се дуплираат на 1.800-2.500 долари.
Треба да се напомене дека разликата во цената е голема и за различни барања за контрола на температурата: замрзнатото месо има потреба од константна температура од -18°C до -25°C, а неговата потрошувачка на енергија е за 20%-30% повисока од онаа на ладилните контејнери за млечни производи со температура од 0°C-4°C.
2. Доплати: Цените на нафтата и сезоните можат да ги направат трошоците „ролеркостер“
Овој дел најверојатно ќе го надмине буџетот, а сите тие се „ригидни расходи“ што превозниците можат да ги зголемат по желба:
- Фактор на прилагодување на бункерот (BAF/BRC): Системот за ладење на ладилните контејнери треба да работи континуирано, а потрошувачката на гориво е многу поголема од онаа на обичните контејнери, па затоа и процентот на доплата за гориво е поголем. Во третиот квартал од 2024 година, доплатата за гориво по контејнер изнесуваше околу 400-800 долари, што претставува 15%-25% од вкупниот товар. На пример, MSC неодамна објави дека почнувајќи од 1 март 2025 година, надоместокот за обновување на горивото за ладилна стока извезена во Соединетите Американски Држави ќе се зголеми, внимателно следејќи ги флуктуациите на меѓународните цени на нафтата.
- Доплата за шпиц сезона (PSS): Оваа такса е неизбежна за време на фестивалите или сезоните на берба во производствените области. На пример, за време на шпицот на извозната сезона на чилеанско овошје во летото на јужната хемисфера, на ладилните контејнери испратени во Соединетите Американски Држави ќе им се наплати такса за шпиц сезона од 500 долари по контејнер; два месеци пред Пролетниот фестивал во Кина, цената на превоз на ладилни контејнери од Европа до Кина директно се зголемува за 30%-50%.
- Доплата за опрема: Доколку се користат ладилни контејнери од висока класа со контрола на влажноста или се потребни услуги за претходно ладење, компанијата за испорака ќе наплати дополнителна такса за користење на опремата од 200 до 500 долари по контејнер, што е вообичаено при увоз на овошје од висока класа.
II. Пристаништа и царинење: Најсклони кон „скриени трошоци“
Многу луѓе ја пресметуваат цената само пред пристигнувањето во пристаништето, но го игнорираат „временскиот трошок“ за задржување на ладилникот во пристаништето - дневниот трошок за задржување на ладилникот е 2-3 пати поголем од оној на обичен контејнер.
1. Демураж + задржување: „Временскиот убиец“ на ладилниците
Шпедитерските компании обично обезбедуваат бесплатен период за контејнери од 3-5 дена, а бесплатниот период за складирање во пристаништето е 2-3 дена. Откако ќе се надмине временското ограничување, надоместокот ќе се дуплира дневно. 100% од увезената храна мора да се подложи на инспекција и карантин. Доколку пристаништето е преоптоварено, само лемаражот може да достигне 500-1500 јуани дневно, а надоместокот за задржување на ладилници е уште поскап, 100-200 долари дневно.
Клиент увезувал замрзнато месо од Франција. Поради неточни информации на сертификатот за потекло, царинењето било одложено 5 дена, а само лемаражот + надоместокот за задржување чинеле повеќе од 8.000 јуани, што е речиси 20% повеќе од очекуваното.
2. Царинење и инспекција: Трошоците за усогласеност не можат да се заштедат
Овој дел е фиксен трошок, но треба да се обрне внимание на „точната декларација“ за да се избегнат дополнителни трошоци:
- Редовни такси: Стандардни се такса за царинска декларација (200-500 јуани по билет), такса за декларација за инспекција (300-800 јуани по билет) и такса за услуга за инспекција (500-1000 јуани). Доколку е потребно привремено складирање во ладилник под царински надзор, ќе се додаде такса за складирање од 300-500 јуани дневно.
- Тарифи и данок на додадена вредност: Ова е „главниот дел“ од трошоците, но може да се заштеди преку трговски договори. На пример, со користење на сертификатот FORM E на RCEP, тајландските дуријан може да се увезуваат без царина; австралиските млечни производи можат да имаат директно намалени тарифи на 0 со сертификат за потекло. Покрај тоа, HS кодот треба да биде точен. На пример, сладоледот класифициран под 2105.00 (со тарифа од 6%) може да заштеди илјадници долари во даноци по контејнер во споредба со класифицирањето под 0403 (со тарифа од 10%).
III. Дополнителни трошоци: Навидум мали, но вкупно достигнуваат изненадувачки износ
Поединечните трошоци за овие врски не се високи, но се собираат, честопати сочинуваат 10%-15% од вкупните трошоци.
1. Такси за пакување и работење: Плаќање за зачувување на свежината
Ладената стока бара специјално пакување отпорно на влага и удари. На пример, вакуумското пакување на замрзнато месо може да го намали волуменот за 30%, што не само што заштедува товар, туку и ја зачувува свежината, но цената за пакување е 100-300 долари по контејнер. Покрај тоа, потребни се професионални виљушкари со ладен ланец за товарење и истовар, а оперативната цена е 50% повисока од онаа за општата стока. Ако стоката се плаши од удари и треба рачно поставување на светлината, цената ќе се зголеми дополнително.
2. Премија за осигурување: Обезбедување заштита за „расипливи добра“
Откако ќе откаже контролата на температурата на ладилниците, тоа ќе биде целосна загуба, па затоа осигурувањето не може да се заштеди. Вообичаено, осигурувањето се склучува на 0,3%-0,8% од вредноста на стоката. На пример, за замрзнато месо во вредност од 50.000 долари, премијата е околу 150-400 долари. За долги рути како што се Јужна Америка и Африка, премијата ќе се зголеми на повеќе од 1%, бидејќи колку е подолго времето на транспорт, толку е поголем ризикот од контрола на температурата.
3. Такса за домашен превоз: Цената на последната милја
За транспорт од пристаништето до внатрешниот ладилник, товарот на камионите-ладилници е 40% повисок од оној на обичните камиони. На пример, надоместокот за транспорт за ладилник од 20GP од пристаништето Шангај до ладилникот во Суџоу е 1.500-2.000 јуани. Доколку станува збор за централните и западните региони, ќе се додадат дополнителни 200-300 јуани на 100 километри, а мора да се вклучи и надоместокот за враќање со празен товар.
IV. Практични вештини за контрола на трошоците: 3 начини да заштедите 20% од трошоците
Откако ќе се разбере составот на трошоците, контролата на трошоците може да се направи на организиран начин. Еве неколку проверени методи:
1. Изберете LCL за мали серии и потпишете долгорочни договори за големи серии:
Кога обемот на товарот е помал од 5 кубни метри, LCL (Помалку од товарот во контејнер) заштедува 40%-60% од товарот во споредба со FCL. Иако временската ефикасност е 5-10 дена побавна, таа е погодна за пробни нарачки; ако годишниот обем на резервации надминува 50 контејнери, потпишете долгорочен договор директно со шпедитерската компанија за да добиете попуст од 5%-15%.
2. Прецизно контролирајте ја температурата и времето за да го намалите трошењето енергија:
Поставете ја минималната потребна температура според карактеристиките на стоката. На пример, бананите може да се чуваат на 13°C и нема потреба да се намалува на 0°C; поврзете се однапред со царинската компанија за да ги подготвите материјалите пред пристигнувањето во пристаништето, скратете го времето за инспекција на 1 ден и избегнете лемараж.
3. Користете технологија за намалување на трошоците:
Инсталирајте GPS систем за следење на температурата на ладилните контејнери за да ги следите промените на температурата во реално време, избегнувајќи целосна загуба поради дефект на опремата; користете автоматизиран систем за складирање, кој може да ги намали оперативните трошоци за ладилници за 10%-20%.
Конечно, резиме: Пресметката на трошоците треба да остави „флексибилен простор“
Формулата за трошоци за увезени ладилни контејнери може да се сумира како: (Основен поморски превоз + доплати) + (Портански такси + царински такси) + (Пакување + осигурување + домашни транспортни такси) + 10% флексибилен буџет. Овие 10% се клучни за справување со итни случаи како што се зголемување на цените на горивото и доцнења при царинење.
Впрочем, сржта на транспортот преку ладен ланец е „зачувување на свежината“. Наместо да се биде штедлив со потребните трошоци, подобро е да се намалат скриените трошоци преку прецизно планирање – одржувањето на квалитетот на стоката е најголемата заштеда на трошоци.
Време на објавување: 12 ноември 2025 година Прегледи: