Enët frigoriferike në përgjithësi i referohen kabineteve të pijeve, frigoriferëve, kabineteve të ëmbëlsirave etj., me temperatura nën 8°C. Miqtë e angazhuar në biznesin global të zinxhirit të ftohtë të importuar e kanë pasur të gjithë këtë konfuzion: qartësisht negociojnë një transport detar prej 4,000 dollarësh për enë, por kostoja totale përfundimtare përfundon duke iu afruar 6,000 dollarëve.
Kontejnerët frigoriferikë të importuar janë të ndryshëm nga kontejnerët e zakonshëm të thatë. Kostot e tyre të transportit janë një sistem i përbërë i "tarifave bazë + primeve të kontrollit të temperaturës + mbishpagimeve të riskut". Një mbikëqyrje e vogël në çdo lidhje mund të çojë në kosto jashtë kontrollit.
Kombinuar me llogaritjen e fundit të kostos për mishin e ngrirë evropian të importuar nga një klient, le të sqarojmë këto artikuj kostoje të fshehur pas transportit detar për t'ju ndihmuar të shmangni kurthet e kostos.
I. Kostot kryesore të transportit: Transporti detar është vetëm "tarifa e hyrjes"
Kjo pjesë është "pjesa kryesore" e kostos, por nuk është aspak një artikull i vetëm i transportit detar. Në vend të kësaj, ajo përbëhet nga "transporti bazë + mbishpenzime ekskluzive të zinxhirit të ftohtë" me luhatshmëri jashtëzakonisht të fortë.
1. Transporti bazë detar: Është normale që zinxhiri i ftohtë të jetë 30%-50% më i shtrenjtë se kontejnerët e zakonshëm
Kontejnerët frigoriferikë duhet të zënë hapësirën e dedikuar të zinxhirit të ftohtë të kompanisë së anijeve dhe kërkojnë furnizim të vazhdueshëm me energji për të ruajtur temperaturat e ulëta, kështu që vetë çmimi bazë i ngarkesës është shumë më i lartë se ai i kontejnerëve të zakonshëm të thatë. Duke marrë si shembull kontejnerët 20GP, transporti detar për ngarkesat e përgjithshme nga Evropa në Kinë është rreth 1,600-2,200 dollarë, ndërsa kontejnerët frigoriferikë të përdorur për mishin e ngrirë rriten drejtpërdrejt në 3,500-4,500 dollarë; hendeku në rrugët e Azisë Juglindore është më i dukshëm, me kontejnerët e zakonshëm që kushtojnë 800-1,200 dollarë, dhe kontejnerët frigoriferikë që dyfishohen në 1,800-2,500 dollarë.
Duhet theksuar këtu se diferenca në çmim është gjithashtu e madhe për kërkesa të ndryshme të kontrollit të temperaturës: mishi i ngrirë ka nevojë për një temperaturë konstante prej -18°C deri në -25°C, dhe kostoja e konsumit të energjisë është 20%-30% më e lartë se ajo e enëve frigoriferike të qumështit me një temperaturë prej 0°C-4°C.
2. Mbishpagimet: Çmimet e naftës dhe sezonet mund t’i bëjnë kostot “të paparashikueshme”
Kjo pjesë ka më shumë gjasa të tejkalojë buxhetin, dhe të gjitha janë "shpenzime të ngurta" që kompanitë e transportit detar mund t'i rrisin sipas dëshirës:
- Faktori i Rregullimit të Bunkerit (BAF/BRC): Sistemi i ftohjes së kontejnerëve frigoriferikë duhet të funksionojë vazhdimisht, dhe konsumi i karburantit është shumë më i lartë se ai i kontejnerëve të zakonshëm, kështu që përqindja e mbishpenzimit të karburantit është gjithashtu më e lartë. Në tremujorin e tretë të vitit 2024, mbishpenzimi i karburantit për kontejner ishte rreth 400-800 dollarë, duke përbërë 15%-25% të ngarkesës totale. Për shembull, MSC njoftoi së fundmi se duke filluar nga 1 marsi 2025, tarifa e rikuperimit të karburantit për mallrat frigoriferikë të eksportuara në Shtetet e Bashkuara do të rritet, duke ndjekur nga afër luhatjet e çmimeve ndërkombëtare të naftës.
- Mbishpagimi i Sezonit të Pikut (PSS): Kjo tarifë është e pashmangshme gjatë festave ose sezoneve të korrjes në zonat prodhuese. Për shembull, gjatë sezonit të pikut të eksportit të frutave kiliane në verën e hemisferës jugore, kontejnerëve frigoriferikë të dërguar në Shtetet e Bashkuara do t'u ngarkohet një tarifë e sezonit të pikut prej 500 dollarësh për kontejner; dy muaj para Festivalit të Pranverës në Kinë, tarifa e transportit të kontejnerëve frigoriferikë nga Evropa në Kinë rritet drejtpërdrejt me 30%-50%.
- Mbishpagim për pajisjet: Nëse përdoren kontejnerë frigoriferikë të klasit të lartë me kontroll lagështie, ose nëse kërkohen shërbime paraprake ftohjeje, kompania e transportit do të ngarkojë një tarifë shtesë për përdorimin e pajisjeve prej 200-500 dollarësh për kontejner, gjë që është e zakonshme kur importohen fruta të klasit të lartë.
II. Portet dhe zhdoganimi: Më të prirurit ndaj "kostove të fshehura"
Shumë njerëz e llogarisin koston vetëm para mbërritjes në port, por injorojnë "koston kohore" të qëndrimit të kontejnerit frigoriferik në port - kostoja ditore e qëndrimit të një kontejneri frigoriferik është 2-3 herë më e lartë se ajo e një kontejneri të zakonshëm.
1. Demurrage + ndalim: "Vrasësi i kohës" i kontejnerëve frigoriferikë
Kompanitë e transportit detar zakonisht ofrojnë një periudhë falas për kontejnerët prej 3-5 ditësh, dhe periudha falas e magazinimit në port është 2-3 ditë. Pasi të kalojë afati kohor, tarifa do të dyfishohet çdo ditë. 100% e ushqimeve të importuara duhet t'i nënshtrohen inspektimit dhe karantinës. Nëse porti është i mbipopulluar, vetëm pagesa për ruajtje në kohë mund të arrijë në 500-1500 juanë në ditë, dhe tarifa e ndalimit për kontejnerët frigoriferikë është edhe më e shtrenjtë, 100-200 dollarë në ditë.
Një klient importoi mish të ngrirë nga Franca. Për shkak të informacionit të pasaktë në certifikatën e origjinës, zhdoganimi u vonua për 5 ditë dhe vetëm pagesa e afatit të pagesës së mallit + tarifa e ndalimit kushtuan më shumë se 8,000 RMB, që ishte gati 20% më shumë se sa pritej.
2. Zhdoganimi dhe inspektimi: Kostot e pajtueshmërisë nuk mund të kursehen
Kjo pjesë është një shpenzim fiks, por duhet t'i kushtohet vëmendje "deklarimit të saktë" për të shmangur shpenzimet shtesë:
- Tarifat e rregullta: Tarifa e deklarimit doganor (200-500 juanë për biletë), tarifa e deklarimit të inspektimit (300-800 juanë për biletë) dhe tarifa e shërbimit të inspektimit (500-1000 juanë) janë standarde. Nëse kërkohet magazinim i përkohshëm në një depo të ftohtë nën mbikëqyrjen e doganës, do të shtohet një tarifë magazinimi prej 300-500 juanësh në ditë.
- Tarifat dhe tatimi mbi vlerën e shtuar: Kjo është "pjesa kryesore" e kostos, por mund të kursehet përmes marrëveshjeve tregtare. Për shembull, duke përdorur certifikatën FORM E të RCEP, durianët tajlandezë mund të importohen pa taksa; produktet e qumështit australian mund të kenë tarifa të reduktuara direkt në 0 me një certifikatë origjine. Përveç kësaj, kodi HS duhet të jetë i saktë. Për shembull, akullorja e klasifikuar nën 2105.00 (me një tarifë prej 6%) mund të kursejë mijëra dollarë në taksa për enë krahasuar me klasifikimin nën 0403 (me një tarifë prej 10%).
III. Kostot ndihmëse: Në dukje të vogla, por që arrijnë në një shumë të habitshme
Kostot individuale të këtyre lidhjeve nuk janë të larta, por ato shtohen, duke përbërë shpesh 10%-15% të kostos totale.
1. Tarifat e paketimit dhe operimit: Pagesa për ruajtjen e freskisë
Mallrat e frigoriferuara kanë nevojë për paketim special rezistent ndaj lagështirës dhe goditjeve. Për shembull, paketimi me vakum i mishit të ngrirë mund të zvogëlojë vëllimin me 30%, gjë që jo vetëm kursen ngarkesën, por edhe ruan freskinë, por tarifa e paketimit është 100-300 dollarë për enë. Përveç kësaj, për ngarkim dhe shkarkim nevojiten pirunë ngritës profesionalë me zinxhir të ftohtë, dhe tarifa e operimit është 50% më e lartë se ajo e mallrave të përgjithshme. Nëse mallrat kanë frikë nga përplasjet dhe kanë nevojë për vendosje manuale të dritës, tarifa do të rritet më tej.
2. Primi i sigurimit: Ofrimi i mbrojtjes për "mallrat që prishen"
Pasi të dështojë kontrolli i temperaturës së mallrave të frigoriferuara, do të jetë një humbje totale, kështu që sigurimi nuk mund të shpëtohet. Zakonisht, sigurimi merret në 0.3%-0.8% të vlerës së mallrave. Për shembull, për mish të ngrirë me vlerë 50,000 dollarë, primi është rreth 150-400 dollarë. Për rrugë të gjata si Amerika e Jugut dhe Afrika, primi do të rritet në më shumë se 1%, sepse sa më e gjatë të jetë koha e transportit, aq më i lartë është rreziku i kontrollit të temperaturës.
3. Tarifa e transportit të brendshëm: Kostoja e kilometrit të fundit
Për transportin nga porti në frigoriferin e brendshëm, ngarkesa e kamionëve frigoriferikë është 40% më e lartë se ajo e kamionëve të zakonshëm. Për shembull, tarifa e transportit për një kontejner frigoriferik 20GP nga Porti i Shangait në një frigorifer në Suzhou është 1,500-2,000 juanë. Nëse bëhet fjalë për rajonet qendrore dhe perëndimore, do të shtohen 200-300 juanë shtesë për 100 kilometra, dhe duhet të përfshihet edhe tarifa e kthimit me kamion bosh.
IV. Aftësi praktike për kontrollin e kostove: 3 mënyra për të kursyer 20% të kostove
Pas kuptimit të përbërjes së kostos, kontrolli i kostos mund të bëhet në një mënyrë të organizuar. Ja disa metoda të verifikuara:
1. Zgjidhni LCL për sasi të vogla dhe nënshkruani kontrata afatgjata për sasi të mëdha:
Kur vëllimi i ngarkesës është më pak se 5 metra kub, LCL (Ngarkesa më e vogël se ngarkesa e kontejnerëve) kursen 40%-60% të ngarkesës krahasuar me FCL. Edhe pse efikasiteti kohor është 5-10 ditë më i ngadaltë, është i përshtatshëm për porosi prove; nëse vëllimi vjetor i rezervimeve tejkalon 50 kontejnerë, nënshkruani një marrëveshje afatgjatë direkt me kompaninë e transportit detar për të marrë një zbritje prej 5%-15%.
2. Kontrolloni me saktësi temperaturën dhe kohën për të zvogëluar humbjen e energjisë:
Vendosni temperaturën minimale të nevojshme sipas karakteristikave të mallrave. Për shembull, bananet mund të ruhen në 13°C dhe nuk ka nevojë ta ulni atë në 0°C; lidheni paraprakisht me kompaninë e zhdoganimit për të përgatitur materialet para mbërritjes në port, shkurtoni kohën e inspektimit brenda 1 dite dhe shmangni vonesat në dorëzim.
3. Përdorni teknologjinë për të ulur kostot:
Instaloni monitorimin e kontrollit të temperaturës me GPS në kontejnerët frigoriferikë për të ndjekur ndryshimet e temperaturës në kohë reale, duke shmangur humbjen totale për shkak të dështimit të pajisjeve; përdorni një sistem të automatizuar magazinimi, i cili mund të zvogëlojë koston operative të magazinimit në frigorifer me 10%-20%.
Së fundmi, një përmbledhje: Llogaritja e kostos duhet të lërë "hapësirë fleksibile"
Formula e kostos për kontejnerët frigoriferikë të importuar mund të përmblidhet si: (Transporti bazë detar + mbishpagesat) + (Tarifat portuale + tarifat e zhdoganimit) + (Paketimi + sigurimi + tarifat e transportit vendas) + 10% buxhet fleksibël. Ky 10% është thelbësor për t'u përballur me emergjenca të tilla si rritja e çmimit të karburantit dhe vonesat në zhdoganim.
Në fund të fundit, thelbi i transportit me zinxhir të ftohtë është "ruajtja e freskisë". Në vend që të jemi të kursyer me kostot e nevojshme, është më mirë të zvogëlojmë shpenzimet e fshehura përmes një planifikimi të saktë - ruajtja e cilësisë së mallrave është kursimi më i madh i kostove.
Ora e postimit: 12 nëntor 2025 Shikime: